歷史最早提出開鑿中美洲地峽的運河可追溯到1524年，神圣羅馬帝國皇帝兼西班牙國王查理五世建議及早制定巴拿馬運河，可減少船舶往來的路徑。1820年以來，美國就有了在中美洲建造橫跨太平洋和大西洋運河的計劃，因為船只從紐約到加利福尼亞必須航行到南美洲的南端繞行麥哲倫海峽。當時有三種選擇方案，在墨西哥、尼加拉瓜和巴拿馬，但從1850年到1855年在巴拿馬建造了橫跨地峽的鐵路，使巴拿馬成為首選方案。斐迪南·德·雷賽布的漫畫，安德烈·吉爾（AndréGill），1867年法國人建造過程建造蘇伊士運河的負責人，法國的斐迪南·德·雷賽布于1879年組織了巴拿馬洋際運河環(huán)球公司，年齡已屆74歲，1880年1月1日負責開始動工開鑿巴拿馬運河，設計了8套開鑿運河的方案，預算是6.58億法朗。斐迪南對開鑿工程的難度過度樂觀，并且忽略氣候、地形的差異對于開鑿運河的影響程度。巴拿馬地區(qū)屬于熱帶叢林氣候，天氣潮濕悶熱，

參考文獻參見大運河

用途運河的主要用途是行駛船只運輸貨物。在工業(yè)革命之后，由于建造成本和運輸時間的緣故，內陸運河逐漸被鐵路取代。許多運河目前都只剩下觀光用途，如威尼斯的運河。分類羅馬尼亞的多瑙-黑海運河依可用水源及可用流道的不同，運河的形成有以下三種不同的方式：可以在沒有水源的地方興建運河，可能是用人工挖掘河道．也可能是用石頭、混凝土等建筑材料使運河兩側加高。運河的水源需由其他河流或水庫等外部來源提供，像法國的米迪運河及布里亞爾運河（英語：BriareCanal）都屬于這類運河。河流可以透過渠化（英語：Riverengineering）的方式，使河道更容易預測及調整。河流工程可以利用疏浚、筑壩或修改河道的方式，控制河流的水流量，使河道的交通可以更加安全，這類的運河包括法國的埃納河。可能會需要河岸區(qū)恢復（英語：Riparianzonerestoration）。若河流很難用渠化的方式調整，可以在和河道平行處開辟另...

老通揚運河老通揚運河現西起揚州市東郊灣頭鎮(zhèn)，與里運河相接，東經江都區(qū)、泰州市海陵區(qū)、姜堰區(qū)至海安縣與串場河相會，再折向東南，經如皋市至南通市入長江，全長150公里，一說長154公里。為區(qū)別于1958年的新通揚運河，故稱之為老通揚運河。始建于西漢文景年間（公元前179～前141），由吳王劉濞主持開鑿，用以運鹽，亦稱運鹽河、鹽河，從揚州灣頭經海安到如皋東陳鄉(xiāng)的楊家灣止。十世紀初又從此向東南延伸至白蒲鎮(zhèn)。白蒲鎮(zhèn)南有古橫江，為了漕運、鹽運需要，在后周世宗顯德中（954-958年）通州向西北鑿河四十里，隔清水港（即古橫江）接通白蒲鎮(zhèn)任家渡，后因在公元983-1058年間古橫港淤死，南岸與北岸相連。在宋嘉佑中（1056-1063年）靜海知縣張次元從任口向北開運河接通白蒲。與此同時，淮南江浙荊湖制置發(fā)運副使徐的，調兵夫浚治泰州、通州、海安、如皋各漕河，至此該河就形成為從揚州直達通州鹽運，漕運干道。經歷代...

外部鏈接UNESCO的中文官方網站上關于米迪運河的介紹