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用途

運(yùn)河的主要用途是行駛船只運(yùn)輸貨物。在工業(yè)革命之后，由于建造成本和運(yùn)輸時(shí)間的緣故，內(nèi)陸運(yùn)河逐漸被鐵路取代。許多運(yùn)河目前都只剩下觀光用途，如威尼斯的運(yùn)河。

分類

 羅馬尼亞的多瑙-黑海運(yùn)河

依可用水源及可用流道的不同，運(yùn)河的形成有以下三種不同的方式：

可以在沒有水源的地方興建運(yùn)河，可能是用人工挖掘河道．也可能是用石頭、混凝土等建筑材料使運(yùn)河兩側(cè)加高。運(yùn)河的水源需由其他河流或水庫等外部來源提供，像法國(guó)的米迪運(yùn)河及布里亞爾運(yùn)河（英語：Briare Canal）都屬于這類運(yùn)河。

河流可以透過渠化（英語：River engineering）的方式，使河道更容易預(yù)測(cè)及調(diào)整。河流工程可以利用疏浚、筑壩或修改河道的方式，控制河流的水流量，使河道的交通可以更加安全，這類的運(yùn)河包括法國(guó)的埃納河?？赡軙?huì)需要河岸區(qū)恢復(fù)（英語：Riparian zone restoration）。

若河流很難用渠化的方式調(diào)整，可以在和河道平行處開辟另一個(gè)水道，稱為側(cè)向渠道（英語：lateral canal）。河流可以提供渠道水源，而在河流水量過多時(shí)，過多的水可以從側(cè)向渠道流出。例如切薩皮克和俄亥俄運(yùn)河就是這類的運(yùn)河。

較小的運(yùn)河可以讓駁船或運(yùn)河船（英語：narrowboat）通行，海船運(yùn)河（英語：ship canal）可以讓海上的船舶通行到不靠海的港口（例如曼徹斯特大運(yùn)河），或是由一個(gè)海洋到另一個(gè)海洋（例如運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河）。

水閘

 運(yùn)河的加頓閘

運(yùn)河需要平坦的水面以供航行，如果地形有落差，便需要水閘來調(diào)整水位。

歷史

美索不達(dá)米亞約公元前四千年就已出現(xiàn)運(yùn)河。在鐵路發(fā)明前，居住于內(nèi)陸的人們只能使用馬車或其他交通公具運(yùn)輸貨物。使用馬車運(yùn)輸量小，運(yùn)輸速度緩慢，但成本高昂，貨物亦可能在顛簸中毀損。舉例來說，1820年時(shí)，從水牛城運(yùn)一噸的谷物到紐約市需要$100，1825年底伊利運(yùn)河開通后，同樣貨物的運(yùn)輸成本只要$9。在1830年前，使用馬車的運(yùn)輸成本約為使用運(yùn)河的50至70倍。運(yùn)河開通后，運(yùn)輸成本下降，市場(chǎng)上的物價(jià)也跟著下降，面包、鹽和煤等都比以前便宜。

1830年開始，美國(guó)第一條鐵路開始投入商業(yè)營(yíng)運(yùn)。到1850年代晚期為止，運(yùn)河在美國(guó)北部和中西部仍然扮演重要地位，因?yàn)檫@時(shí)的鐵路路線多為短程，而且不同公司有著不同軌距。但是運(yùn)河建造成本高昂，路線沒有彈性；當(dāng)鐵路開始標(biāo)準(zhǔn)化，大量生產(chǎn)后，內(nèi)陸運(yùn)河也開始走向沒落。

在重要海上交通線上的運(yùn)河在今天仍然有不可取代的地位，如運(yùn)河（連接大西洋和太平洋）、蘇伊士運(yùn)河（連接地中海和紅海）、基爾運(yùn)河（連接波羅的海和北海）等。

各地運(yùn)河

 

亞洲

歐洲

非洲

美洲

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