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歷史

最早提出開鑿中美洲地峽的運(yùn)河可追溯到1524年，神圣羅馬帝國(guó)皇帝兼西班牙國(guó)王查理五世建議及早制定運(yùn)河，可減少船舶往來的路徑。1820年以來，美國(guó)就有了在中美洲建造橫跨太平洋和大西洋運(yùn)河的計(jì)劃，因?yàn)榇粡募~約到加利福尼亞必須航行到南美洲的南端繞行麥哲倫海峽。當(dāng)時(shí)有三種選擇方案，在墨西哥、尼加拉瓜和，但從1850年到1855年在建造了橫跨地峽的鐵路，使成為首選方案。

  斐迪南·德·雷賽布的漫畫，安德烈·吉爾（André Gill），1867年

法國(guó)人建造過程

建造蘇伊士運(yùn)河的負(fù)責(zé)人，法國(guó)的斐迪南·德·雷賽布于1879年組織了洋際運(yùn)河環(huán)球公司，年齡已屆74歲，1880年1月1日負(fù)責(zé)開始動(dòng)工開鑿運(yùn)河，設(shè)計(jì)了8套開鑿運(yùn)河的方案，預(yù)算是6.58億法朗。

斐迪南對(duì)開鑿工程的難度過度樂觀，并且忽略氣候、地形的差異對(duì)于開鑿運(yùn)河的影響程度。地區(qū)屬于熱帶叢林氣候，天氣潮濕悶熱，多暴雨洪水，不利工程進(jìn)行；當(dāng)?shù)赜钟携懠?、黃熱病等熱帶傳染病肆虐，奪走建筑工人的健康與生命；復(fù)雜地形上的挑戰(zhàn)，運(yùn)河開鑿所挖出的土石數(shù)量（高達(dá)2億5千9百萬立方米），已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過蘇伊士運(yùn)河。在工程進(jìn)度的嚴(yán)重落后，迫使法國(guó)人于1889年2月4日就宣布失敗。放棄了這個(gè)計(jì)劃，運(yùn)河公司宣布破產(chǎn)，1904年，美國(guó)買下了該公司的資產(chǎn)。為此法國(guó)付出20億法朗的代價(jià)，許多法國(guó)投資人血本無歸。

時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)西奧多·羅斯福認(rèn)為運(yùn)河對(duì)美國(guó)的軍事和經(jīng)濟(jì)意義都很重大，決定接過這個(gè)項(xiàng)目，1903年和當(dāng)時(shí)統(tǒng)治地區(qū)的主權(quán)國(guó)家哥倫比亞政府簽定了“海-艾蘭條約”，取得在開鑿運(yùn)河的權(quán)力，但哥倫比亞國(guó)會(huì)不批準(zhǔn)此條約。羅斯福派人和爭(zhēng)取脫離哥國(guó)獨(dú)立的反政府軍隊(duì)接觸，答應(yīng)會(huì)幫助他們?nèi)〉锚?dú)立，11月3日宣布獨(dú)立，美國(guó)軍艦在海域舉行“軍事演習(xí)”，哥倫比亞只得承認(rèn)其獨(dú)立。為了報(bào)答美國(guó)，根據(jù)1903年11月18日和美國(guó)簽定的“海-布諾-瓦里拉條約”，美國(guó)以1千萬美元的代價(jià)，從1904年2月23日起對(duì)寬16.1公里的運(yùn)河區(qū)取得了永久租借權(quán)。1904年美國(guó)以4000萬美元收購(gòu)了法國(guó)的運(yùn)河開發(fā)權(quán)，首要工作即是派遣昆蟲學(xué)家前往撲滅當(dāng)?shù)氐奈米印?/span>

美國(guó)人建造過程

  在建造中的運(yùn)船閘

美國(guó)成立了由海軍上將約翰·C·懷特負(fù)責(zé)的地峽運(yùn)河委員會(huì)，當(dāng)時(shí)古巴醫(yī)生胡安·卡洛斯·芬萊已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)致2萬法國(guó)工人喪生的黃熱病是由蚊子傳播的。因此由威廉·C·喬戈斯醫(yī)生為首的執(zhí)行了一個(gè)“運(yùn)河開鑿期間新衛(wèi)生措施”在1905年大致上消滅了黃熱病。

開鑿的第一位總工程師是約翰·芬德來·瓦拉斯，由于組織不力和疾病肆虐，一年后被辭退，第二位總工是約翰·斯蒂文，他領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)了必須的后勤設(shè)施，包括工人的住房，改造了地峽鐵路，使能承受更繁忙的運(yùn)輸，可以有效地運(yùn)走開鑿出的土方，他于1907年辭職，由喬治·華盛頓·郭達(dá)斯上校接替了他的工作，工作取得重大進(jìn)展。

雷賽布曾經(jīng)主張要建設(shè)一個(gè)和海平面保持一致的運(yùn)河，但無法解決和在好幾個(gè)部位橫跨運(yùn)河的查格里河關(guān)系，因?yàn)椴楦窭锖釉谟昙居泻艽蟮暮樗?，都?huì)流入運(yùn)河。他的朋友埃菲爾建議他利用閘道的方式解決這個(gè)問題。斯蒂文最后選擇了用船閘建造梯級(jí)運(yùn)河的方案。郭達(dá)斯上校執(zhí)行了這個(gè)方案，用一座大壩攔住查格里河，形成人工的嘎頓湖，大壩發(fā)電還可以為船閘提供必須的動(dòng)力，湖水還為運(yùn)河提供了一個(gè)幾乎達(dá)運(yùn)河總長(zhǎng)三分之一的“水橋”。在郭達(dá)斯上校的領(lǐng)導(dǎo)下，開鑿運(yùn)河開始動(dòng)土施工，即使是采用了梯級(jí)方案，運(yùn)河挖掘的土方量也比雷賽布最初估計(jì)的高出四倍多。1913年10月10日，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)伍德羅·威爾遜親自啟動(dòng)大壩閘門，宣布運(yùn)河竣工。許多印第安人參加了運(yùn)河開鑿工程，官方宣布的死亡人數(shù)為5609人，但實(shí)際傷亡人員遠(yuǎn)超過這個(gè)數(shù)字。

為了建造運(yùn)河，法國(guó)在開始付出了3億美元（20億法郎），美國(guó)又追加了3億7千5百萬美元，共挖掘了2億5千9百萬立方米的土石量，為原先估計(jì)的三倍半，用了450萬方混凝土，最多時(shí)有4萬工人同時(shí)施工。

美國(guó)管理時(shí)期：1914－1994

  為紀(jì)念運(yùn)河通航美國(guó)發(fā)行的郵票

1914年8月15日運(yùn)河正式通航，大大縮短了美國(guó)東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了1萬4千8百公里。在第二次世界大戰(zhàn)期間美國(guó)利用運(yùn)河將航空母艦送去補(bǔ)充幾乎被毀滅的太平洋艦隊(duì)。航空母艦雖然能夠通過運(yùn)河，但有需要先拆除航標(biāo)，騰出航道。

移交運(yùn)河主權(quán)予

1977年9月7日，美國(guó)和簽定了《運(yùn)河條約》，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)吉米·卡特承認(rèn)了對(duì)運(yùn)河區(qū)的主權(quán)，條約規(guī)定美國(guó)在1999年12月31日以前逐步將主權(quán)歸還，這個(gè)條約受到美國(guó)許多人的反對(duì)。1979年美國(guó)把運(yùn)河的區(qū)域主權(quán)交還，但仍然控制運(yùn)河。

1989年，當(dāng)時(shí)獨(dú)攬大權(quán)的軍事者曼紐爾·諾列加威脅如果美國(guó)不批準(zhǔn)這個(gè)條約就會(huì)破壞運(yùn)河。1989年12月20日，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)老布什以保護(hù)運(yùn)河維護(hù)推翻者的名義出兵，拘捕諾列加。此舉引起不少拉丁美洲國(guó)家的反對(duì)，懷疑美國(guó)政府想借機(jī)推翻《運(yùn)河條約》，拒不歸還運(yùn)河。1995年，美國(guó)還是決定交還運(yùn)河給政府，如期于1999年12月31日正式移交。

由于運(yùn)河無法通過巨型油輪和現(xiàn)在的大型航空母艦，美國(guó)正在計(jì)劃在中美洲其它地方開鑿新的運(yùn)河。通過運(yùn)河的全程需花費(fèi)10小時(shí)。平均每艘船只通行費(fèi)約為13,430美元。2004年財(cái)政年度期間總共有14,035艘船只，總吃水266,916,576噸通過運(yùn)河。

級(jí)最大規(guī)格

  一艘集裝箱貨輪正在通過船閘，2007年12月

  正在通過加通湖船閘的荷蘭船只，該船只從加勒比海開往太平洋，前方是加通湖，2008年1月

允許通過運(yùn)河的船舶的最大尺寸是：

長(zhǎng)度：

總長(zhǎng)（包括突起部）：950英尺（289.56米）

例外：

寬度（船幅）：

船殼板的外表面寬度：106英尺（32.31米）

一般例外：當(dāng)在熱帶淡水中吃水小于37英尺（11.3米）時(shí)，107英尺（32.61米）。

深度（吃水）：

在熱帶淡水中：39.5英尺（12.04米）

運(yùn)河管理局用加通湖的淡水作為參考。水的鹽度和溫度影響它的密度，從而影響船舶的吃水深度。在異常干燥的季節(jié)，加通湖的水位低的時(shí)候，允許的最大吃水可能會(huì)減少。

高限：

從水線到船的最高點(diǎn)：190英尺（57.91米）

該限制也適用于運(yùn)河南口的巴爾博亞港。例外：在巴爾博亞低水位通過時(shí)，205英尺（62.5米）也可通過。

通常所有的例外都必須在特別申請(qǐng)和調(diào)查后批準(zhǔn)，并且受到限制。

載重：

級(jí)的貨輪通?？梢暂d重65,000-80,000噸，但由于運(yùn)河的吃水限度，其最大載貨量將限制在約52,500噸，其余貨物將轉(zhuǎn)運(yùn)。.

有史以來最長(zhǎng)的通過運(yùn)河的船舶，是圣胡安勘探者號(hào)（the San Juan Prospector，現(xiàn)名Marcona Prospector）礦石散裝油船，長(zhǎng)973英尺（296.57米），寬106英尺（32.31米） ；最寬的是兩艘北卡羅萊納州級(jí)戰(zhàn)艦“北卡羅萊納”號(hào)（BB-55）和“華盛頓”號(hào)（BB-56），寬108英尺（32.92米） 。

超極限型（Over Panamax or Post Panamax）

超極限型船，或稱極限型船，指的是大于運(yùn)河船閘的容納極限，不能通行運(yùn)河的船，如超大型油輪和規(guī)模最大的現(xiàn)代化貨柜船。如，建造于20世紀(jì)60年代的日本油輪“出光丸”號(hào)載重約15萬噸。又如，美國(guó)海軍的航母也是極限型的：尼米茲級(jí)航母長(zhǎng)1,092英尺（332.84米），船幅寬134英尺（40.84米），而飛行甲板有252英尺（76.81米）寬。

目前問題

  運(yùn)河太平洋入口處的全景，左側(cè)：太平洋和泛美高速公路大橋，右側(cè)遠(yuǎn)方：Miraflores閘門

自運(yùn)河開通以來，運(yùn)河營(yíng)運(yùn)相當(dāng)成功。即使自從運(yùn)河完成之后，世界航運(yùn)和船舶的大小都有了很大的變化，運(yùn)河仍是世界貿(mào)易重要的一環(huán)。不過運(yùn)河仍有一些潛在的問題。

乘載量

運(yùn)河的乘載量比原先規(guī)劃時(shí)估計(jì)的還要多。在1934年時(shí)預(yù)估運(yùn)河每年的乘載量是八千萬噸 。但在2009年時(shí)年乘載量已到達(dá)快三億噸。

  用來提高和降低運(yùn)河中船只的水，由加通湖因重力流到每一個(gè)閘門

為了提高乘載量，已經(jīng)針對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)河提出許多的改善措施。其目的是在將現(xiàn)有的閘門系統(tǒng)性能發(fā)揮到極致 ：

增強(qiáng)閘門的照明系統(tǒng)

將蓋拉德溝由192米擴(kuò)寬到218米。

改善拖輪船隊(duì)。

在加通水閘加裝旋轉(zhuǎn)閘門系統(tǒng)。

開發(fā)性能較佳的船舶排程系統(tǒng)。

將加通湖的航道有效載荷由10.4米加深到11.3米。

修改所有的閘門，可以加寬30公分。

加深太平洋及大西洋處的入口。

在加通湖建立一個(gè)新的溢洪道。

上述的改善可以將乘載量由2008年的2.9億PCUMS到2012年的3.4億PCUMS。

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