1980年的范堡羅航展中，波音首次發(fā)布737-300的初步性能資料。新的737采用CFM56-3系列高旁通比渦扇發(fā)動機，相比起JT8D，CFM56更省油和更寧靜，可是直徑較大，與地面保持的空間不足，于是便把發(fā)動機放在機翼前方，發(fā)動機配件移至吊艙兩側。新的737-300與737-200有70%的共通性，機翼作出了改良，并延長了機身2.87米，翼尖和翼展分別增加了9英寸和1尺9英寸以增加客貨運載量。駕駛艙可選用電子飛行儀表系統(tǒng)。首架737-300于1984年2月24日首飛，并與另外兩架737-300展開長達9個月的適航認證測試。波音737-300接獲大量來自國內的訂單，擊敗了當時只能提供JT8D引擎升級版的MD-80。1986年6月波音宣布展開研制737-400，機身比737-300長3米，載客量提升至170人，首飛于1988年2月19日，經過7個共500小時的適航認證測試后，首架于1988年...

發(fā)展背景在1960年代初期，窄體客機市場上已有BAC1-11、DC-9和福克F28的競爭，且銷售不錯。在1964年5月11日，波音展開新飛機的研發(fā)工作，打算推出一款載客量50-60人的客機，航程50-1000英里。這款客機的設計名為波音737。當時市場上有三家主要航空公司仍未訂購短程客機，分別是美國東方航空、聯(lián)合航空和漢莎航空，波音希望在取得他們的訂單后才展開研制工序。不久傳來了一個壞消息，東方航空訂購DC-9，而漢莎航空則要求波音確實開發(fā)737，否則將會訂購DC-9。1965年2月19日取得漢莎航空的21架737訂單，這是波音首次未獲國內訂單前先獲國外公司的訂單，使波音737的開發(fā)工作得以順利進行。在漢莎航空的堅持下，波音決定把737載客量提升至100人。1965年4月5日，波音宣布接獲聯(lián)合航空的40架訂購。聯(lián)合航空希望飛機能夠稍長一點，因此波音決定把機身延長1.93米，成為737-20...

背景在1960年代初期，窄體客機市場上已有BAC1-11、DC-9和?？薋28的競爭，且銷售不錯。在1964年5月11日，波音展開新飛機的研發(fā)工作，打算推出一款載客量50-60人的客機，航程50-1000英里。這款客機的設計名為波音737。當時市場上有三家主要航空公司仍未訂購短程客機，分別是美國東方航空、聯(lián)合航空和漢莎航空，波音希望在取得他們的訂單后才展開研制工序。不久傳來了一個壞消息，東方航空訂購DC-9，而漢莎航空則要求波音確實開發(fā)737，否則將會訂購DC-9。1965年2月19日取得漢莎航空的21架737訂單，這是波音首次未獲國內訂單前先獲國外公司的訂單，使波音737的開發(fā)工作得以順利進行。在漢莎航空的堅持下，波音決定把737載客量提升至100人。1965年4月5日，波音宣布接獲聯(lián)合航空的40架訂購。聯(lián)合航空希望飛機能夠稍長一點，因此波音決定把機身延長1.93米，成為737-200，...

發(fā)展自2006年起，波音已經開始討論用一種延續(xù)波音787的簡潔設計(內部稱為"波音Y1")的飛機來取代737。但最終決策被推遲至2011年。在2010年，空客開始了裝配有新引擎的空

開發(fā)過程背景1970年代，波音747成為了第一架服役的寬體客機，機艙內部空間足以容納兩行通道。兩年后，波音公司開始了新的研發(fā)計劃——代號“7X7”的一種新式寬體客機，意在取代波音707及其他窄體客機。這種飛機具有雙行通道，但是機身長度要短于當時的波音747、道格拉斯DC-10和洛克西德L-1011等客機。為了支付高額的研發(fā)費用，波音公司與意大利航空公司Aeritalia和日本民用交通發(fā)展公司（CTDC，一個日本航空公司聯(lián)合體）簽署了風險分攤協(xié)議。這也是波音公司的第一次大型國際聯(lián)營計劃，兩家合作商后來也得到了供應合同做為回報。最初7X7的構思是一種用于短途飛行的短距離起降客機；但客戶對這樣的設計并無興趣，因而最終采用了中型洲際長途客機的設計。在這個設計階段，7X7可能擁有兩至三個引擎，并可能設計成帶有翼上引擎或者T型尾翼的客機。波音7X7（767-200型）在1982年范堡羅航展上的首次亮相...