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                2020-10-16
            
            
                  出處：族譜網(wǎng)
                  
            
                  作者：阿族小譜
                  
            
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                  容易替換的產(chǎn)品回顧汽車設(shè)計的歷史，在1924年，有一個重大的改變。因為美國及國際的汽車市場逐漸飽和，為了維持銷售額不墜，通用汽車的總裁AlfredP.SloanJr.決定每年推出新設(shè)計的“年度車種”，試圖說服消費者每年買一部新車，這其實是從自行車產(chǎn)業(yè)學(xué)來的策略。批評家稱之為降低品質(zhì)來計劃報廢。Sloan自稱他的策略是“動態(tài)淘汰”。這樣的策略對汽車產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品設(shè)計、甚至美國經(jīng)濟(jì)有深遠(yuǎn)的影響。小一點的汽車制造商無法負(fù)擔(dān)每年變更設(shè)計的花費，因為自從道奇兄弟公司推出較安全的全鋼鐵制車身后，大車廠汽車的車身鈑金采用機器沖壓成型，需要投資大型機器的成本，不再是以木材當(dāng)?shù)妆P骨架，再加上手工敲打成型鋼版的早期汽車。福特公司的HenryFord堅持于工程師的見解、產(chǎn)業(yè)的規(guī)模、設(shè)計者的誠實，沒有跟進(jìn)每年推出新車種這個主意。從1931年開始，通用汽車的規(guī)模超越福特汽車，并且逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)上最占優(yōu)勢的玩家，包括日...
                  
            
                  
            
            
                  容易替換的產(chǎn)品
                   

                  回顧汽車設(shè)計的歷史，在1924年，有一個重大的改變。因為美國及國際的汽車市場逐漸飽和，為了維持銷售額不墜，通用汽車的總裁Alfred P. Sloan Jr.決定每年推出新設(shè)計的“年度車種”，試圖說服消費者每年買一部新車，這其實是從自行車產(chǎn)業(yè)學(xué)來的策略。批評家稱之為降低品質(zhì)來計劃報廢。Sloan自稱他的策略是“動態(tài)淘汰”。
                   

                  這樣的策略對汽車產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品設(shè)計、甚至美國經(jīng)濟(jì)有深遠(yuǎn)的影響。小一點的汽車制造商無法負(fù)擔(dān)每年變更設(shè)計的花費，因為自從道奇兄弟公司推出較安全的全鋼鐵制車身后，大車廠汽車的車身鈑金采用機器沖壓成型，需要投資大型機器的成本，不再是以木材當(dāng)?shù)妆P骨架，再加上手工敲打成型鋼版的早期汽車。福特公司的Henry Ford堅持于工程師的見解、產(chǎn)業(yè)的規(guī)模、設(shè)計者的誠實，沒有跟進(jìn)每年推出新車種這個主意。從1931年開始，通用汽車的規(guī)模超越福特汽車，并且逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)上最占優(yōu)勢的玩家，包括日本車廠在內(nèi)各大車廠之后也都模仿通用汽車增加改款設(shè)計的策略，80年代后日本車廠改變車輛外型內(nèi)裝設(shè)計的速度甚至比歐美車廠更快更頻繁。但是金融海嘯后通用所代表的美國貸款負(fù)債式消費崩落。事實上新車的開發(fā)成本愈來愈高，通用汽車也沒有每年都將汽車修改成新設(shè)計，20世紀(jì)90年代后期通用汽車甚至一度曾以減少新設(shè)計來降低成本和售價作為競爭策略。福斯汽車主席皮耶的自傳曾提到，設(shè)計汽車時較低價汽車車款的車身設(shè)計不能比高價車款漂亮，以免顧客只買較低價車款，基本上各車廠都采用此種設(shè)計策略。

                  免責(zé)聲明：以上內(nèi)容版權(quán)歸原作者所有，如有侵犯您的原創(chuàng)版權(quán)請告知，我們將盡快刪除相關(guān)內(nèi)容。感謝每一位辛勤著寫的作者，感謝每一位的分享。
                  
            
                  ——— 沒有了 ———
                  
            
          
                  

          
                  
            
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                  · 汽車
                  
            
                  
              
              
                  定義在一般用語中，汽車通常指四輪以上的內(nèi)燃機回力車，使用揮發(fā)性的燃油與空氣混合，使著火爆發(fā)來產(chǎn)生原動力，主要在公路上行駛，用來載人或搬運貨物。然而在交通管理規(guī)則上，部分國家作法則略有差異。但從開發(fā)的歷史和未來角度上汽車定義十分廣泛，英語的Automobile，即只需要有內(nèi)置動力源和不需要外鋪的軌道的陸上交通工具，包括了曾經(jīng)被淘汰但因符合環(huán)保需要而復(fù)興的的新能源汽車，最近實現(xiàn)的科幻中的自動駕駛汽車等，乃至使用履帶行走的坦克車等。而在科幻文化中更把一些其實和其他交通工具重疊的機器當(dāng)作汽車，如飛行車和步行車歸并入飛行器和機器人更妥當(dāng)。歷史早期十五世紀(jì)時達(dá)芬奇在未確認(rèn)的時代，設(shè)計出一輛發(fā)條驅(qū)動的車輛。1649，德國鐘表匠漢斯?郝丘做出一輛用發(fā)條驅(qū)動的車子。1620年，意大利人布蘭卡發(fā)明“反擊渦輪式蒸汽輪機”，用以帶動輪車。1766年，英國發(fā)明家詹姆斯·瓦特（1736-1819）改進(jìn)了蒸汽機，拉開了...
                  
            
                  
                            
            
                  · 公共汽車
                  
            
                  
              
              
                  發(fā)展歷史公共汽車的概念是由公共馬車（Omnibus）發(fā)展而來。雖然在1662年的法國巴黎，就有類似公共馬車（Omnibus）運輸服務(wù)的“五索爾馬車”出現(xiàn)，一度頗受大眾歡迎，然而由于巴黎議會頒布“不允許士兵、隨從、仆人和其他勞動者使用這項服務(wù)“的法令以及車資漲價，使得“五索爾馬車”在15年后便走入歷史。而公共馬車（Omnibus）變得普及則是1820年代的事。1824年，英國道路收費站管理人JohnGreenwood，在曼徹斯特（Manchester）與彭德爾頓（Pendleton）經(jīng)營公共馬車（Omnibus）服務(wù)，駕駛?cè)藨?yīng)乘客請求隨時讓乘客上下車。英國人哥而斯瓦底·嘉內(nèi)制造出了一輛蒸汽公共汽車，18座，車速為19km/h，開始了世界上最早的公共汽車運營。1831年，英國的史沃奇·古勒（GoldsworthyGurney）將一臺蒸汽汽車在相距15km的格斯特和切羅騰哈姆之間投入運輸，從此便...
                  
            
                  
                            
            
                  · 起亞汽車
                  
            
                  
              
              
                  歷史起亞成立于1944年，原名為“京城精密工業(yè)”，主要制造鋼管和自行車零配件；1952年，京城精密工業(yè)生產(chǎn)了韓國第一輛國產(chǎn)自行車，公司便更名為起亞工業(yè)公司，起亞名稱意為“崛起亞洲”；1957年開始生產(chǎn)摩托車；1961年，起亞生產(chǎn)了韓國第一輛自主品摩托車C-100，三個月之后，起亞生產(chǎn)的三輪自動車K360成功下線，K360持續(xù)生產(chǎn)到1973年，總銷量達(dá)到了25000臺，而C-100則持續(xù)生產(chǎn)至1981年；1962年起亞開始生產(chǎn)卡車；1973年起亞自主研發(fā)的韓國第一臺汽油發(fā)動機問世，并于1974年10月生產(chǎn)出了韓國第一部乘用車brisa，此后，brisa不僅在韓國本土市場取得了成功，并且成為了韓國首列汽車出口車型，遠(yuǎn)銷中東地區(qū)。1979年，起亞獲得標(biāo)志604與菲亞特132的生產(chǎn)權(quán)，開始批量生產(chǎn)這兩款車，這為起亞積累了大量的造車經(jīng)驗。1986年7月，起亞汽車與美國福特汽車公司簽訂了產(chǎn)權(quán)合作協(xié)議，...
                  
            
                  
                            
            
                  · 標(biāo)致汽車
                  
            
                  
              
              
                  歷史雖然標(biāo)致工廠從事制造業(yè)已經(jīng)年代久遠(yuǎn)，但標(biāo)致進(jìn)入有輪交通工具領(lǐng)域，還是因為自行車：阿爾芒·標(biāo)致（ArmandPeugeot）于1882年推出了“LeGrandBi”的penny-farthing及其隨后的一系列自行車。阿爾芒·標(biāo)致在與戈特利布·戴姆勒（GottliebDaimler）會面之后，就開始對汽車發(fā)生興趣。1889年，標(biāo)致生產(chǎn)了其第一輛汽車（三輪蒸汽動力）。但蒸汽機笨重且體積巨大，且在開動前，需要作很長時間準(zhǔn)備，所以隨著燃油內(nèi)燃機發(fā)動機出現(xiàn)，蒸汽機很快被淘汰。1890年，第一輛使用戴姆勒發(fā)動機的燃油四輪標(biāo)致車問世。1892年，標(biāo)致共生產(chǎn)了29輛車。標(biāo)致也是那年第一家在汽油動力汽車上采用橡膠輪胎的制造商。1896年，標(biāo)致推出了自己的發(fā)動機，從此不再依靠戴姆勒提供。汽車的技術(shù)也不斷進(jìn)步，發(fā)動機從汽車下面被移到了前面發(fā)動機蓋下面，方向盤也被采用，這時的車看起來已經(jīng)非常像現(xiàn)代的汽車了。1...
                  
            
                  
                            
        
                  
      
                  
      
      
      
      
      
      
                  
        
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