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定義

在一般用語中，汽車通常指四輪以上的內(nèi)燃機回力車 ，使用揮發(fā)性的燃油與空氣混合，使著火爆發(fā)來產(chǎn)生原動力，主要在公路上行駛，用來載人或搬運貨物 。

然而在交通管理規(guī)則上，部分國家作法則略有差異。

但從開發(fā)的歷史和未來角度上汽車定義十分廣泛，英語的Automobile，即只需要有內(nèi)置動力源和不需要外鋪的軌道的陸上交通工具，包括了曾經(jīng)被淘汰但因符合環(huán)保需要而復(fù)興的的新能源汽車，最近實現(xiàn)的科幻中的自動駕駛汽車等，乃至使用履帶行走的坦克車等。而在科幻文化中更把一些其實和其他交通工具重疊的機器當(dāng)作汽車，如飛行車和步行車歸并入飛行器和機器人更妥當(dāng)。

歷史

早期

十五世紀(jì)時達芬奇在未確認(rèn)的時代，設(shè)計出一輛發(fā)條驅(qū)動的車輛。

1649 ，德國鐘表匠漢斯?郝丘做出一輛用發(fā)條驅(qū)動的車子。

1620年，意大利人布蘭卡發(fā)明“反擊渦輪式蒸汽輪機”，用以帶動輪車。

1766年，英國發(fā)明家詹姆斯·瓦特（1736-1819）改進了蒸汽機，拉開了第一次工業(yè)革命的序幕 。

耶穌會士南懷仁是曾在1672年設(shè)計一個用蒸汽作為動力來源的車給當(dāng)時中國的皇帝，是一個65公分長的玩具車，無法載人或司機 ，不確定設(shè)計的車輛后來是否制作成功 ，這可能是最早設(shè)計的汽車。

1769年，法國陸軍工程師尼古拉·約瑟夫·居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出第一輛蒸汽機驅(qū)動的汽車。由于試車時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，撞到般圣奴兵工廠的墻壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機動車事故。 1771年，尼古拉·約瑟夫·居紐改進了蒸汽汽車，時速可達9.5千米，牽引4-5噸的貨物。

1794年，英國人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構(gòu)想。1796年，意大利科學(xué)家沃爾茲發(fā)明了世界上第一臺蓄電池，這項發(fā)明為汽車的誕生和發(fā)展帶來了歷史性的轉(zhuǎn)折。1801年，法國人勒本提出煤氣機原理。

1803年，英國工程師理查·特里維西克（1771-1833）采用新型高壓蒸汽機，可乘坐8人，在行駛中平均時速13km，從此，用蒸汽機驅(qū)動的汽車開始在實際中應(yīng)用。

1838年，英國發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺內(nèi)燃機點火裝置，該項發(fā)明被世人稱之為“世界汽車發(fā)展史上的一場革命”。

1842年，美國人查理·固特異發(fā)明了硬橡膠輪胎。1858年，法國工程師洛納因發(fā)明了世界上第一只用陶瓷絕緣制成的電點火火星(花)塞。1859年，法國著名物理學(xué)家發(fā)明了鉛酸蓄電池，為汽車的用電創(chuàng)造了條件，被稱之為“意義深遠(yuǎn)的發(fā)明”。

1860年，法國電器工程師萊諾制成了第一部用電火花點燃煤氣的煤氣機。1862年，法國電器工程師萊諾研制出二沖程內(nèi)燃機。其他人開始研究四沖程發(fā)動機。

1867年，德國工程師尼考羅斯·奧托（1832--1891）研制成功世界上第一臺往復(fù)活塞式四沖程煤氣發(fā)動機。1876年，尼考羅斯·奧托制造出第一臺四部沖程內(nèi)燃機制成了單缸臥式、壓縮比為2.5的3千瓦內(nèi)燃機。

1885年，這是真正的現(xiàn)代汽車誕生的時刻。這一年德國工程師卡爾·本茨在曼海姆制造成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車。這一輛裝有內(nèi)燃動力機的汽車被認(rèn)為才是世界上真正的第一輛汽車，因為它是真正以汽油為動力源的第一輛汽車，而不是蒸汽機。

1886年，曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾·本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。次年德國人戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車 。之后德國人尼考羅斯·奧托宣布放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動機專利，任何人都可根據(jù)需要隨意制作。

1886年1月29日，卡爾·本茨取得世界第一項汽車引擎專利 。同年7月，世界第一部四輪汽車正式販?zhǔn)?。 1888年，法國自行車商人 埃米爾·羅杰斯 （ 英語 ： Emile Roger ） 獲得奔馳的許可，開始生產(chǎn)商用汽車。

1895年，平治推出了第一款客車Benz-Omnibus，首次汽車為買不起的人直接乘搭服務(wù)。

1899年英國首次把馬克沁機槍裝上汽車上。

二十世紀(jì)

緒論汽車的普及和汽車工業(yè)的定型

在十九世紀(jì)末時汽車和摩托車在轉(zhuǎn)動系統(tǒng)開始定型，而以內(nèi)燃機燃燒石油制品的液體燃料中的汽油和柴油成為主流，但當(dāng)時的汽車仍然是用手工業(yè)方式的制造，雖然已經(jīng)由標(biāo)準(zhǔn)化的部件組成的量產(chǎn)車，但實際上汽車的產(chǎn)量仍很少。

汽車在實際上被定位為高端的奢侈品，但當(dāng)時的所謂奢侈并不算很豪華，但只有富裕人士才買得起個人或家庭用的轎車。

亨利·福特在二十世紀(jì)頭數(shù)年開始試制出一種可以大量生產(chǎn)低價出售的汽車，經(jīng)六次創(chuàng)業(yè)失敗后，福特汽車終于在1908年成功把福特T型車放到裝配線上生產(chǎn)降低售價，又以分期付款進一步普及化了，而且品質(zhì)甚至優(yōu)于當(dāng)時一些手工業(yè)制的高價車，因為它可以在爛地上行駛而不發(fā)生故障或意外。

福特主義不只是影響了汽車制造業(yè)，更是影響到各行各業(yè)猶其是廣義的制造業(yè)，這使到T型車和福特汽車帶領(lǐng)了美國和世界的經(jīng)濟和文化發(fā)展，甚至改變了人的生活方式。

因為即使是窮得連無法付膽國民車的貧民，或者以道德理由拒絕個人或家庭購買轎車社會主義或環(huán)保人士，又或不會或不能駕駛汽車的人群，仍然可以乘搭公共汽車。并直接或間接受惠于、貨車、特種車、工程車輛等其他汽車，所以汽車實際變成了日用品和有取代人畜動力的車輛的趨勢 。

而T型車的成功也促成了現(xiàn)時所謂的新能源汽車，實際上是在內(nèi)燃機之外的動力系統(tǒng)沒落，而加油站也不再提供汽油和柴油之外的燃料。

重大事件列表

1902年第一部軍用裝甲車Motor War Car在英國問世服役。

1908年福特T型車問世，成為第一種普及化的轎車，使汽車從奢侈品升格為日用品了。

新世紀(jì)

因為進入二十一世紀(jì)才僅十多年故標(biāo)致性的事件不多。而最重要的是人工智能和環(huán)保成為了新汽車的發(fā)展方向。

2001年首種混合動力電動車豐田普銳斯商業(yè)推出國際市場。

2009年首種純電動車三菱iMiEV電動汽車量產(chǎn)推出市面。

2012年無人駕駛汽車進行路面實際試驗。

2013年美國部分州通過自動駕駛汽車行駛法例。

分類

汽車的分類方式并無定論，若依使用性質(zhì)區(qū)分，一般分為客車、貨車、客貨兩用車（或稱廂形車）及特種車。其中特種車種類繁多，包括警察車、消防車、救護車、工程車、吊車、禮車、教練車、殘障用特制車、灑水車、郵車、垃圾車、清掃車、水肥車、囚車及靈車等。

若依所用燃料分類，則分為汽油車、柴油車、電動車、氫氣車、油電混合車及瓦斯車、能源車等。

大客車（Irizar PB)

小貨車（福特F系列）

客貨兩用車（豐田Hiace）

吊車

對環(huán)境影響

  2008每千人擁有汽車比率 601+501-600301-500151-300101-15061-10041-6021-4011-200-10

汽車一般使用汽油、柴油等石化燃料作為動力來源，在車輛行動中會排放二氧化碳等廢氣，是造成空氣污染、全球暖化及酸雨的原因之一。美國環(huán)保署統(tǒng)計車輛每消耗一加侖汽油，會產(chǎn)生8,887克的二氧化碳，柴油車每消耗一加侖柴油，會產(chǎn)生10,180克的二氧化碳 。因此，提升燃油效率以減少廢放量，成為重要議題。許多國家使用像道路稅或是 能源稅 （ 英語 ： Energy Tax Act ） 等財政政策大眾減少車輛的購買 。，此外，為了解決這些問題，發(fā)展電動車及混合動力車，也是熱門的發(fā)展方向，已吸引許多汽車制造商的投入研發(fā)。為此，許多發(fā)達國家都由政府推動各種獎勵措施，試圖解決大量使用汽車所造成的環(huán)境問題。像燃料稅就可以有效的獎勵效率更高或污染更少的車輛（如電動車、混合動力車或是用替代燃料的車）。高燃料稅可以有效的使消費者考慮購買較小、較輕、較省油的車，或是甚至不開車。平均而言，現(xiàn)在的汽車中有75%是可以回收的，而使用回收的鋼鐵可以減少能源的消耗及污染 。美國國會會定期的針對訂定的燃油效率提出討論，客車的標(biāo)準(zhǔn)在1985年訂定，燃油效率為27.5英里每美制加侖（8.6升每100千米；33.0英里每英制加侖），輕型卡車的標(biāo)準(zhǔn)在2007年修改，燃油效率為22.2英里每美制加侖（10.6升每100千米；26.7英里每英制加侖） 。

安全性

道路（或稱“車禍”），是涉及車輛在內(nèi)的一種意外事件，可能造成重大的生命財產(chǎn)損失。由于現(xiàn)代運輸機動車輛是必須的，因此車禍在大多數(shù)人一生中都有機會遇上數(shù)次，而且在大部分國家，幾乎一定會在國民意外死因中，占有非常前排的順位。

發(fā)生的原因很多，包括駕駛因素（例超速、超載、不當(dāng)超車、未保持安全距離、酒后駕駛等）、車輛因素（例如機械故障、爆胎等）、路況因素（例如路面坑洞、交通號志故障等）及天候因素（例如濃霧、暴風(fēng)雪、豪雨等），都有可能危及駕駛、乘客、路人及其他車輛使用人的生命財產(chǎn)安全。

基本構(gòu)造

說明：詞匯內(nèi)容選用多數(shù)汽車公司所擁有的科技詞匯為對象，不計少數(shù)汽車公司的科技詞匯。

技術(shù)與結(jié)構(gòu)

燃料技術(shù)：內(nèi)燃機、蒸汽車（steam car）、純電動車、氫氣車、混合動力車、替代燃料車（Alternative fuel Vehicle）、汽油、柴油、液化石油氣、生質(zhì)柴油、直接噴射（direct injection）、間接噴射（Indirect Injection）、汽油直接噴射、柴油直接噴射（diesel direct injection, DDI）

驅(qū)動方式：前輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動、四輪驅(qū)動

引擎位置：前置引擎、前中置引擎（front-mid-engine design）、后中置引擎（rear-mid-engine design）、后置引擎（rear-engine design）

傳動型式：前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、前中置后驅(qū)（FMR layout）、后中置后驅(qū)（RMR layout）、后置后驅(qū)

引擎結(jié)構(gòu)：汽油引擎、柴油引擎、火花點火、壓縮點火、二沖程循環(huán)、四沖程循環(huán)、底置凸輪軸（OHV）、頂上凸輪軸式（SOHC)、頂上雙凸輪軸式(DOHC)、直列引擎（straight engine）、往復(fù)引擎、水平對臥引擎、轉(zhuǎn)子引擎、V型引擎、H型引擎（H engine）、W型引擎

零件與附件

汽車是復(fù)雜頗高的工業(yè)化產(chǎn)品，包含有各式各樣的主系統(tǒng)、次系統(tǒng)及零組件。以一般小轎車而言，就有引擎系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)及電氣電子設(shè)備系統(tǒng)等主要系統(tǒng)；主系統(tǒng)之下又有冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等次系統(tǒng)。一部車約有多達8千多個零組件、3萬多種零件 。

冷卻系統(tǒng)

引擎最適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟燃s為攝氏80~90度，過熱時容易加速機件的磨損，以及容易引起爆震、燃料系統(tǒng)汽阻、引擎無力等狀況；而溫度過低時，則會造成汽油汽化不完全。冷卻系統(tǒng)的功能即在于將燃燒過程中未使用的熱量散出去，使引擎可工作在正常溫度之下，一般引擎冷卻系統(tǒng)可分為空氣冷卻及水冷卻兩種。空氣冷卻主要是靠著引擎上的散熱片以及流動的氣流來進行冷卻。水冷卻是靠循環(huán)的冷卻水來進行冷卻，優(yōu)點為馬力較大、冷度均勻、噪音小，缺點為重量大、保養(yǎng)不易且機械耗損較大。目前大多數(shù)汽車，使用的是水冷卻式系統(tǒng)。

舊式引擎大多采用自然對流的汽缸設(shè)計，利用水溫變化時的比重差異，達成冷熱水對流的冷卻效果。但由于目前引擎的轉(zhuǎn)速及馬力較大，自然對流循環(huán)的設(shè)計已無法達成有效的冷卻散熱，因此目前多已改采壓力強制循環(huán)式設(shè)計。

水冷卻系統(tǒng)主要是由汽缸、水泵、水箱、輸水管、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器等所共同組成。冷卻水循環(huán)又可分為小循環(huán)與大循環(huán)兩種，小循環(huán)是指冷卻水只在水泵與引擎處循環(huán)；而大循環(huán)是指冷卻水在水泵、引擎與水箱間循環(huán)。在引擎剛啟動時，為了讓引擎溫度能夠迅速的上升到適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟龋虼耸褂玫氖切⊙h(huán)；當(dāng)引擎達到工作溫度后，冷卻水流向水箱的控制閥會開啟，讓溫度高的冷卻水流至水箱中散熱。

潤滑系統(tǒng)

引擎的各機件，需要潤滑油以幫助降低摩擦，否則將導(dǎo)致引擎本體磨損、溫度過高等現(xiàn)象。潤滑油主要包含以下功能：

潤滑作用：引擎活塞環(huán)與汽缸壁之間，目視看起來平滑，但若以顯微鏡觀察，其表面實際上仍有凹凸不平，將導(dǎo)致摩擦損耗。因此借由機油，使金屬表面產(chǎn)生油膜，達到潤滑效果。

冷卻作用：引擎內(nèi)部各機件承受著活塞與汽缸壁運作時產(chǎn)生的熱，若只靠著冷卻系統(tǒng)，無法達到完全的散熱，因此需要機油將熱吸收送到外部冷卻。

清潔作用：將摩擦產(chǎn)生的鐵屑等細(xì)微雜質(zhì)加以過濾。

緩沖作用：在摩擦的機件之間，產(chǎn)生一層油膜，具有緩沖作用，以減少震動。

防蝕作用：燃料內(nèi)所含的硫化物在燃燒后產(chǎn)生氧化硫，與水蒸氣結(jié)合后將產(chǎn)生具有腐蝕性的硫酸，會侵蝕活塞或軸承等內(nèi)部機件。機油循環(huán)時，能將之帶走。

密封作用：于汽缸壁及活塞之間產(chǎn)生油膜，具有密封作用，避免壓縮氣體外泄，能夠完全燃燒。

防震作用：壓縮氣體燃燒爆發(fā)的瞬間，活塞銷與曲軸軸承受到?jīng)_擊力，潤滑油能承受此沖擊力。

液壓作用：現(xiàn)代車輛大多采用液壓舉桿，潤滑油可充當(dāng)液壓油。

潤滑系統(tǒng)可依照潤滑方式，分為下列幾種：

噴濺式：當(dāng)引擎運轉(zhuǎn)時，連桿上的油杓會將油槽中的潤滑油撥起，噴濺到需要潤滑的機件上。

完全壓力式

部分壓力式

噴濺壓力式

潤滑系統(tǒng)主要包含以下機件：

機油泵：常見的機油泵可依構(gòu)造分為齒輪式、葉片式、轉(zhuǎn)子式、柱塞式等。

機油濾清器：在引擎運作過程中，燃燒不完全的碳元素和機油因高溫氧化產(chǎn)生泥渣混入機油中，容易造成引擎機件磨損。機油濾清器可使機油經(jīng)常保持清潔，延長引擎機件的使用壽命。依機油過濾方式，主要可分為全流式、旁通式、分流式機油濾清器。

油尺：用來檢查引擎的機油量。

機油壓力表：用來確保機油壓力是否足夠，機油必須有足夠的壓力，才能確保潤滑系統(tǒng)的效能。

參見

各國人均汽車擁有量列表

發(fā)動機

交通工具設(shè)計

汽車種類

車體風(fēng)格

汽車品牌列表

汽車生產(chǎn)國家列表

汽車生產(chǎn)廠商列表

客車

小巴

計程車

電車

純電動車

油電混合車

順風(fēng)車

國際汽車聯(lián)盟

汽車零組件列表

汽車維修設(shè)備

汽車維修廠 （ 英語 ： Automobile repair shop ）

汽車百貨商店

汽車租賃

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