平行復線與非平行復線平行復線是指兩條鐵路線路相距很近（中國鐵路規(guī)定普速復線相距不小于4米，高速復線相距不小于4.4米），走向大致平行，沿途接軌的各車站相同。一般在地勢簡單或者一次新建成復線的情況下采用這種情況，具有占地節(jié)省、投資節(jié)省、共用車站的技術設備與行車設施等優(yōu)點。所經(jīng)過的橋梁、隧道往往都是復線橋、復線隧道。非平行復線是指兩條線路線路雖然也是分為上下行固定行車方向，但是相距可能較遠，線路走向可能不一致，沿途接軌的車站也可能不一致的情況。這是因為沿線地勢復雜困難，難以布置雙線；或者是既有單線運量飽和而新增建第二線改為復線行車，既有老線與第二線由于建設年代不同導致設計、施工技術差別巨大，往往是既有老線沿山麓河谷曲折展線，而新建第二線大量采用橋梁、隧道的捷徑線。西康鐵路的秦嶺特長隧道就是因地勢與施工限制，采取兩條單線隧道。而豐沙鐵路、隴海鐵路的寶雞——天水段，都是在既有單線技術條件下非常落后...

名詞解釋立交橋名詞示意圖下列名詞以靠右行駛的道路設計為基礎，與靠左行駛的道路設計，僅左右兩字互換而已。匝道（進口、出口匝道；上、下匝道）一小段提供車輛進出主線（高速公路或高架道路）等的陸橋／斜道／引線連接道。直接式匝道（Directionalramp/road）將右轉(zhuǎn)車道設于右方，以高速公路較為常見。非直接式匝道（Non-directionalramp/road）將左轉(zhuǎn)車道設于右方，設置環(huán)道（loop）銜接其他公路。半直接式匝道（Semi-directionalramp/road）與非直接式匝道雷同，但舍去環(huán)道，改以路線較長、起伏較大的高架道路連接。交織路段（Weaving）因匯流、分流或其他因素導致行車主線，短時間車流混亂的路段，稱為交織路段。輔路（Collector/distributorroad）為解決交織路段的車流問題，部分立交橋加入輔路的設計，舒緩交織路段的交通。型式（高速公路與

歷史鐵路創(chuàng)始于英國，各國接踵而興建鐵路。光緒初年，有英國人擅自在上海鋪設鐵路到達吳淞，清廷委任李鴻章令他們禁止，因偕江督沈葆楨，檄文與盛宣懷等一同與英國人討論，最后以銀二十八萬兩由大清購回，廢置不用，識者惜之。光緒三年，光緒三年（1877年），成立了開平礦務局。在籌備開采煤礦過程中，唐景星又建議從開平礦區(qū)至北塘河口，修筑一條鐵路，以便將煤運抵北塘河口，經(jīng)海運送往上海、天津等地。清政府隨后決定修筑一條由唐山至胥各莊的輕便鐵路，稱“運煤鐵路”，并聲明鐵路建成后不準運行機車，要以“騾馬拖曳”。光緒七年（1881年），唐胥鐵路動工，聘英國工程師克勞德·威廉·金達為總工程師，由開平礦務局集資修筑，同年11月建成通車。唐胥鐵路成為中國第二條鐵路，也是第一條由清政府主張興建的官辦鐵路、中國第一條標準軌距鐵路。19世紀末，金達與美國進口蒸汽機車（左）、中國火箭號（右）在胥各莊修車廠內(nèi)合影構造路軌路軌由兩條...

發(fā)展世界上最早出現(xiàn)的鐵路車站為貨運用途。史托頓及達靈頓鐵路（StocktonandDarlingtonRailway）是世上第一條商營鐵路，但由于它是用來運貨，所以并沒有正式的火車站。第一個真正的鐵路車站應該為1830年開通的英國利物浦及曼徹斯特鐵路（LiverpoolandManchesterRailway）而建的。今日在曼徹斯特，利物浦路車站被保留作為科學博物館。歐美國家現(xiàn)存的鐵路車站大多建于十九世紀。這些車站反映了當時的建筑風格。它們規(guī)模宏偉，建筑極為奢華，是鐵路公司以至整個城市的瑰寶。它們同時也代表了這座城市。有些國家建設鐵路的時間較遲，但仍然喜愛模仿十九世紀時的建筑。鐵路車站的建筑有用不同的方式，由盡顯宏偉的巴洛克式，到實用主義及現(xiàn)代主義都有。近代興建的鐵路車站以與機場類似的后現(xiàn)代主義設計為主。車站之最以乘客數(shù)目來算，最繁忙的鐵路車站是日本東京的新宿站。跟新宿只有數(shù)分鐘之遙的澀谷...

結構許多國家都設有國營鐵路，擁有并運營著該國所有的軌道和列車，例如全球最大的鐵路公司俄羅斯鐵路。其它國家也有許多不同形式的公司，它們經(jīng)營屬于自己的專用線，時而相互競爭，尤其是在美國和加拿大。在歐洲，歐盟要求其成員國的國營鐵路拆分為若干不同的鐵路公司。通常是國有公司管理軌道，其它的上市公司（部分由地區(qū)政府所擁有）則擁有列車經(jīng)營權。公共交通服務則由多家私人公司參與投標以確定獲得特許經(jīng)營權的運營線路和有效期限。其它一些公司則負責軌道周邊及鐵路車輛的維護。日本的鐵路公司日本的鐵路公司是根據(jù)鐵道事業(yè)法第7條“得到鐵道事業(yè)許可者”所規(guī)定的事業(yè)體。鐵道事業(yè)法上，沒有限制鐵道事業(yè)者的身份，所以除株式會社以外，公益法人和宗教法人等法人與個人公司形式皆可。類似的有軌道法上的“軌道經(jīng)營者”?“軌道會社”，一般來說和鐵道事業(yè)者（鐵路公司）的區(qū)別少為人知、故多廣義的解作鐵道事業(yè)者。但是因為法律等規(guī)制等有很大的差異，...