自然地理名稱來(lái)源西伯利亞此名稱可能來(lái)自古突厥語(yǔ)，意思就是“寧?kù)o的土地”。西伯利亞韃靼人以此為國(guó)家名稱建立西伯利亞汗國(guó)，后來(lái)被莫斯科大公國(guó)征服，西伯利亞此名詞進(jìn)入了俄羅斯文。也有說(shuō)法為“鮮卑利亞”，來(lái)自鮮卑。亦有一個(gè)解釋，西伯利亞被解作昔班的地方，因?yàn)樗姆獾匚挥谖鞑麃?。又有一說(shuō)，沙俄以錫伯族的族名創(chuàng)造北亞的新地名。而在中國(guó)古地圖上，西伯利亞被稱為羅荒野。氣候極地苔原高山苔原北方針葉林山區(qū)云霧林溫帶闊葉林溫帶草原干草原西伯利亞虎西伯利亞河流與荒野沼澤針葉林堪察加彼得巴甫洛夫斯克氣候上屬亞寒帶針葉林氣候，成因是西伯利亞的緯度很高，氣溫非常低，這些都是西伯利亞的發(fā)展及人口增長(zhǎng)的障礙。西伯利亞的冬天很長(zhǎng)，其中月平均氣溫低于0攝氏度的月份至少有7個(gè)，每年1月時(shí)更加形成北半球的寒冷中心，同時(shí)成為影響整個(gè)歐亞大陸冬季季候風(fēng)的主要發(fā)原地。在這段時(shí)間，大部分地區(qū)都會(huì)完全被冰雪所封鎖。在奧伊米亞康曾經(jīng)有過(guò)攝

平行復(fù)線與非平行復(fù)線平行復(fù)線是指兩條鐵路線路相距很近（中國(guó)鐵路規(guī)定普速?gòu)?fù)線相距不小于4米，高速?gòu)?fù)線相距不小于4.4米），走向大致平行，沿途接軌的各車站相同。一般在地勢(shì)簡(jiǎn)單或者一次新建成復(fù)線的情況下采用這種情況，具有占地節(jié)省、投資節(jié)省、共用車站的技術(shù)設(shè)備與行車設(shè)施等優(yōu)點(diǎn)。所經(jīng)過(guò)的橋梁、隧道往往都是復(fù)線橋、復(fù)線隧道。非平行復(fù)線是指兩條線路線路雖然也是分為上下行固定行車方向，但是相距可能較遠(yuǎn)，線路走向可能不一致，沿途接軌的車站也可能不一致的情況。這是因?yàn)檠鼐€地勢(shì)復(fù)雜困難，難以布置雙線；或者是既有單線運(yùn)量飽和而新增建第二線改為復(fù)線行車，既有老線與第二線由于建設(shè)年代不同導(dǎo)致設(shè)計(jì)、施工技術(shù)差別巨大，往往是既有老線沿山麓河谷曲折展線，而新建第二線大量采用橋梁、隧道的捷徑線。西康鐵路的秦嶺特長(zhǎng)隧道就是因地勢(shì)與施工限制，采取兩條單線隧道。而豐沙鐵路、隴海鐵路的寶雞——天水段，都是在既有單線技術(shù)條件下非常落后...

歷史鐵路創(chuàng)始于英國(guó)，各國(guó)接踵而興建鐵路。光緒初年，有英國(guó)人擅自在上海鋪設(shè)鐵路到達(dá)吳淞，清廷委任李鴻章令他們禁止，因偕江督沈葆楨，檄文與盛宣懷等一同與英國(guó)人討論，最后以銀二十八萬(wàn)兩由大清購(gòu)回，廢置不用，識(shí)者惜之。光緒三年，光緒三年（1877年），成立了開(kāi)平礦務(wù)局。在籌備開(kāi)采煤礦過(guò)程中，唐景星又建議從開(kāi)平礦區(qū)至北塘河口，修筑一條鐵路，以便將煤運(yùn)抵北塘河口，經(jīng)海運(yùn)送往上海、天津等地。清政府隨后決定修筑一條由唐山至胥各莊的輕便鐵路，稱“運(yùn)煤鐵路”，并聲明鐵路建成后不準(zhǔn)運(yùn)行機(jī)車，要以“騾馬拖曳”。光緒七年（1881年），唐胥鐵路動(dòng)工，聘英國(guó)工程師克勞德·威廉·金達(dá)為總工程師，由開(kāi)平礦務(wù)局集資修筑，同年11月建成通車。唐胥鐵路成為中國(guó)第二條鐵路，也是第一條由清政府主張興建的官辦鐵路、中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。19世紀(jì)末，金達(dá)與美國(guó)進(jìn)口蒸汽機(jī)車（左）、中國(guó)火箭號(hào)（右）在胥各莊修車廠內(nèi)合影構(gòu)造路軌路軌由兩條...

發(fā)展世界上最早出現(xiàn)的鐵路車站為貨運(yùn)用途。史托頓及達(dá)靈頓鐵路（StocktonandDarlingtonRailway）是世上第一條商營(yíng)鐵路，但由于它是用來(lái)運(yùn)貨，所以并沒(méi)有正式的火車站。第一個(gè)真正的鐵路車站應(yīng)該為1830年開(kāi)通的英國(guó)利物浦及曼徹斯特鐵路（LiverpoolandManchesterRailway）而建的。今日在曼徹斯特，利物浦路車站被保留作為科學(xué)博物館。歐美國(guó)家現(xiàn)存的鐵路車站大多建于十九世紀(jì)。這些車站反映了當(dāng)時(shí)的建筑風(fēng)格。它們規(guī)模宏偉，建筑極為奢華，是鐵路公司以至整個(gè)城市的瑰寶。它們同時(shí)也代表了這座城市。有些國(guó)家建設(shè)鐵路的時(shí)間較遲，但仍然喜愛(ài)模仿十九世紀(jì)時(shí)的建筑。鐵路車站的建筑有用不同的方式，由盡顯宏偉的巴洛克式，到實(shí)用主義及現(xiàn)代主義都有。近代興建的鐵路車站以與機(jī)場(chǎng)類似的后現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)為主。車站之最以乘客數(shù)目來(lái)算，最繁忙的鐵路車站是日本東京的新宿站。跟新宿只有數(shù)分鐘之遙的澀谷...

結(jié)構(gòu)許多國(guó)家都設(shè)有國(guó)營(yíng)鐵路，擁有并運(yùn)營(yíng)著該國(guó)所有的軌道和列車，例如全球最大的鐵路公司俄羅斯鐵路。其它國(guó)家也有許多不同形式的公司，它們經(jīng)營(yíng)屬于自己的專用線，時(shí)而相互競(jìng)爭(zhēng)，尤其是在美國(guó)和加拿大。在歐洲，歐盟要求其成員國(guó)的國(guó)營(yíng)鐵路拆分為若干不同的鐵路公司。通常是國(guó)有公司管理軌道，其它的上市公司（部分由地區(qū)政府所擁有）則擁有列車經(jīng)營(yíng)權(quán)。公共交通服務(wù)則由多家私人公司參與投標(biāo)以確定獲得特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的運(yùn)營(yíng)線路和有效期限。其它一些公司則負(fù)責(zé)軌道周邊及鐵路車輛的維護(hù)。日本的鐵路公司日本的鐵路公司是根據(jù)鐵道事業(yè)法第7條“得到鐵道事業(yè)許可者”所規(guī)定的事業(yè)體。鐵道事業(yè)法上，沒(méi)有限制鐵道事業(yè)者的身份，所以除株式會(huì)社以外，公益法人和宗教法人等法人與個(gè)人公司形式皆可。類似的有軌道法上的“軌道經(jīng)營(yíng)者”?“軌道會(huì)社”，一般來(lái)說(shuō)和鐵道事業(yè)者（鐵路公司）的區(qū)別少為人知、故多廣義的解作鐵道事業(yè)者。但是因?yàn)榉傻纫?guī)制等有很大的差異，...