發(fā)展俄羅斯原始的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)。1930年代英國鐵路餐車。1807年，英國威爾士出現(xiàn)第一個(gè)鐵路列車。1831年8月9日，德威特·克林頓·普爾德駕駛著火車行駛在紐約的奧爾巴尼客運(yùn)鐵路線。1840年代，開始使用機(jī)械臂板號(hào)機(jī)。1857年，人們開始使用比鍛鐵鐵軌更堅(jiān)固的鋼軌。1863年，英國倫敦建成第一條地下鐵路，也就是大都會(huì)鐵路。1864年，喬治?M?普爾曼設(shè)計(jì)出一種新型的臥鋪車。1879年，世界最早的電力火車開始運(yùn)行。1931年，第一條從東到西橫越非洲大陸的本格拉－加丹加鐵路在南部非洲建成通車。動(dòng)力最初的列車是由繩索、重力或馬匹拉動(dòng)的。到了十九世紀(jì)，多數(shù)的列車都改由蒸汽機(jī)車牽引。1940年代以后蒸汽機(jī)車漸由較清潔及需要較少勞力的柴油機(jī)車取代，后來又出現(xiàn)電力機(jī)車以及動(dòng)力分散在各個(gè)車廂的動(dòng)力分散式列車。1970年為止，大部分國家日常使用鐵路機(jī)車至少都已內(nèi)燃化（英語：dieselisation）或是采...

平行復(fù)線與非平行復(fù)線平行復(fù)線是指兩條鐵路線路相距很近（中國鐵路規(guī)定普速復(fù)線相距不小于4米，高速復(fù)線相距不小于4.4米），走向大致平行，沿途接軌的各車站相同。一般在地勢(shì)簡單或者一次新建成復(fù)線的情況下采用這種情況，具有占地節(jié)省、投資節(jié)省、共用車站的技術(shù)設(shè)備與行車設(shè)施等優(yōu)點(diǎn)。所經(jīng)過的橋梁、隧道往往都是復(fù)線橋、復(fù)線隧道。非平行復(fù)線是指兩條線路線路雖然也是分為上下行固定行車方向，但是相距可能較遠(yuǎn)，線路走向可能不一致，沿途接軌的車站也可能不一致的情況。這是因?yàn)檠鼐€地勢(shì)復(fù)雜困難，難以布置雙線；或者是既有單線運(yùn)量飽和而新增建第二線改為復(fù)線行車，既有老線與第二線由于建設(shè)年代不同導(dǎo)致設(shè)計(jì)、施工技術(shù)差別巨大，往往是既有老線沿山麓河谷曲折展線，而新建第二線大量采用橋梁、隧道的捷徑線。西康鐵路的秦嶺特長隧道就是因地勢(shì)與施工限制，采取兩條單線隧道。而豐沙鐵路、隴海鐵路的寶雞——天水段，都是在既有單線技術(shù)條件下非常落后...

歷史鐵路創(chuàng)始于英國，各國接踵而興建鐵路。光緒初年，有英國人擅自在上海鋪設(shè)鐵路到達(dá)吳淞，清廷委任李鴻章令他們禁止，因偕江督沈葆楨，檄文與盛宣懷等一同與英國人討論，最后以銀二十八萬兩由大清購回，廢置不用，識(shí)者惜之。光緒三年，光緒三年（1877年），成立了開平礦務(wù)局。在籌備開采煤礦過程中，唐景星又建議從開平礦區(qū)至北塘河口，修筑一條鐵路，以便將煤運(yùn)抵北塘河口，經(jīng)海運(yùn)送往上海、天津等地。清政府隨后決定修筑一條由唐山至胥各莊的輕便鐵路，稱“運(yùn)煤鐵路”，并聲明鐵路建成后不準(zhǔn)運(yùn)行機(jī)車，要以“騾馬拖曳”。光緒七年（1881年），唐胥鐵路動(dòng)工，聘英國工程師克勞德·威廉·金達(dá)為總工程師，由開平礦務(wù)局集資修筑，同年11月建成通車。唐胥鐵路成為中國第二條鐵路，也是第一條由清政府主張興建的官辦鐵路、中國第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。19世紀(jì)末，金達(dá)與美國進(jìn)口蒸汽機(jī)車（左）、中國火箭號(hào)（右）在胥各莊修車廠內(nèi)合影構(gòu)造路軌路軌由兩條...

發(fā)展世界上最早出現(xiàn)的鐵路車站為貨運(yùn)用途。史托頓及達(dá)靈頓鐵路（StocktonandDarlingtonRailway）是世上第一條商營鐵路，但由于它是用來運(yùn)貨，所以并沒有正式的火車站。第一個(gè)真正的鐵路車站應(yīng)該為1830年開通的英國利物浦及曼徹斯特鐵路（LiverpoolandManchesterRailway）而建的。今日在曼徹斯特，利物浦路車站被保留作為科學(xué)博物館。歐美國家現(xiàn)存的鐵路車站大多建于十九世紀(jì)。這些車站反映了當(dāng)時(shí)的建筑風(fēng)格。它們規(guī)模宏偉，建筑極為奢華，是鐵路公司以至整個(gè)城市的瑰寶。它們同時(shí)也代表了這座城市。有些國家建設(shè)鐵路的時(shí)間較遲，但仍然喜愛模仿十九世紀(jì)時(shí)的建筑。鐵路車站的建筑有用不同的方式，由盡顯宏偉的巴洛克式，到實(shí)用主義及現(xiàn)代主義都有。近代興建的鐵路車站以與機(jī)場類似的后現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)為主。車站之最以乘客數(shù)目來算，最繁忙的鐵路車站是日本東京的新宿站。跟新宿只有數(shù)分鐘之遙的澀谷...

結(jié)構(gòu)許多國家都設(shè)有國營鐵路，擁有并運(yùn)營著該國所有的軌道和列車，例如全球最大的鐵路公司俄羅斯鐵路。其它國家也有許多不同形式的公司，它們經(jīng)營屬于自己的專用線，時(shí)而相互競爭，尤其是在美國和加拿大。在歐洲，歐盟要求其成員國的國營鐵路拆分為若干不同的鐵路公司。通常是國有公司管理軌道，其它的上市公司（部分由地區(qū)政府所擁有）則擁有列車經(jīng)營權(quán)。公共交通服務(wù)則由多家私人公司參與投標(biāo)以確定獲得特許經(jīng)營權(quán)的運(yùn)營線路和有效期限。其它一些公司則負(fù)責(zé)軌道周邊及鐵路車輛的維護(hù)。日本的鐵路公司日本的鐵路公司是根據(jù)鐵道事業(yè)法第7條“得到鐵道事業(yè)許可者”所規(guī)定的事業(yè)體。鐵道事業(yè)法上，沒有限制鐵道事業(yè)者的身份，所以除株式會(huì)社以外，公益法人和宗教法人等法人與個(gè)人公司形式皆可。類似的有軌道法上的“軌道經(jīng)營者”?“軌道會(huì)社”，一般來說和鐵道事業(yè)者（鐵路公司）的區(qū)別少為人知、故多廣義的解作鐵道事業(yè)者。但是因?yàn)榉傻纫?guī)制等有很大的差異，...