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簡(jiǎn)介中國(guó)高速鐵路（ChinaHigh-speedRailway），簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)高鐵，是指中國(guó)境內(nèi)建成使用的高速鐵路，為當(dāng)代中國(guó)重要的一類(lèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10621-2014）：中國(guó)高速鐵路是設(shè)計(jì)速度每小時(shí)250千米（含預(yù)留）以上、列車(chē)初期運(yùn)營(yíng)速度每小時(shí)200千米以上的客運(yùn)專(zhuān)線鐵路。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016年）》：中國(guó)高速鐵路網(wǎng)由所有設(shè)計(jì)速度每小時(shí)250千米以上新線和部分經(jīng)改造后設(shè)計(jì)速度達(dá)標(biāo)每小時(shí)200千米以上的既有線鐵路共同組成。至2019年底，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)到3.5萬(wàn)千米，居世界第一。中國(guó)高速鐵路網(wǎng)發(fā)展歷史建設(shè)背景20世紀(jì)60年代至70年代末，以1964年日本新干線鐵路建成使用為標(biāo)志，全球開(kāi)始發(fā)展商業(yè)運(yùn)營(yíng)高速鐵路。20世紀(jì)80年代，中國(guó)鐵路面臨運(yùn)輸能力不足困境，列車(chē)行駛速度低于120千米/小時(shí)，客貨混跑矛盾增加。經(jīng)原中國(guó)鐵道部研究院相關(guān)專(zhuān)家分析：...

歷史2003年9月28日：首段英法隧道口至Fawkham分岔口段全長(zhǎng)74公里的路段通車(chē)，速度可達(dá)每小時(shí)300公里。2007年3月6日：首班歐洲之星列車(chē)沿此線開(kāi)到圣潘克拉斯車(chē)站。2007年11月14日：次段Fawkham分岔口至圣潘克拉斯車(chē)站全長(zhǎng)39.4公里的路段通車(chē)，速度為每小時(shí)230公里。車(chē)站圣潘克拉斯車(chē)站斯特拉特福國(guó)際車(chē)站艾貝斯菲特國(guó)際車(chē)站阿什福德國(guó)際車(chē)站相關(guān)條目2號(hào)高速鐵路－英國(guó)計(jì)劃興建的第2條高速鐵路參考資料

歷史連接安達(dá)魯西亞之新鐵路見(jiàn)：馬德里－塞維利亞高速鐵路停靠在科爾多瓦的阿爾斯通制AVE火車(chē)1980年代末，西班牙政府構(gòu)思新建一條鐵路線，將西班牙中部（卡斯蒂亞）與南部（安達(dá)魯西亞）連接，同時(shí)繞過(guò)Despe?aperros國(guó)家公園?？紤]多個(gè)方案后，西班牙政府認(rèn)為應(yīng)建造一條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，成為首條高速鐵路。新計(jì)劃名為N.A.F.A.（連接安達(dá)魯西亞之新鐵路），以幫助南部停滯不前的經(jīng)濟(jì)。新線于1992年4月16日啟用，同日正值為塞維利亞世界博覽會(huì)開(kāi)幕。7日后新線正式投入服務(wù)，每日有6班班次來(lái)往馬德里、雷阿爾城（CiudadReal）、普埃爾托利亞諾、科爾多瓦及塞維利亞。1992年10月開(kāi)始，來(lái)往馬德里、雷阿爾城、普埃爾托利亞諾的短程班次（稱(chēng)為AVELanzadera，后來(lái)改稱(chēng)Avant）投入服務(wù)。法國(guó)阿爾斯通成功擊敗西班牙Talgo及德國(guó)西門(mén)子，取得合約。有指西班牙社會(huì)工人黨政府出于政治原因，令法國(guó)

歷史1993年5月23日：巴黎至阿拉斯段通車(chē)。1993年9月26日：阿拉斯至加萊段通車(chē)。1993年12月21日：TGV7150列車(chē)在上皮卡第車(chē)站建筑中時(shí)于該處出軌。200位乘客當(dāng)中有一位輕傷。1994年5月6日：英法海底隧道通車(chē)，同年11月14日開(kāi)始客運(yùn)。1996年6月2日：連接比利時(shí)HSL1的支線通車(chē)。1997年12月14日：HSL1通車(chē)。路線法國(guó)高速鐵路北線由巴黎北站出發(fā)。在Vemars附近接上互聯(lián)東線。在圣奎丁及阿眠兩城間設(shè)一上皮卡第車(chē)站。向北有一支線通往往阿拉斯車(chē)站，主線再向北連接至里爾，又一支線分岔，為HSL1線路。主線從地下穿過(guò)里爾市區(qū)，設(shè)里爾歐洲車(chē)站。再往西至海峽城市加萊設(shè)站，并與英法海底隧道及1號(hào)高速鐵路連接。由于政府將此線定位為連接西歐多數(shù)高鐵的路線，因此巴黎至里爾段幾近是一直線。在上皮卡第車(chē)站剛好位于圣奎丁及亞眠兩個(gè)城市中間，人流十分稀疏，距離甜菜田比城市還要近，因此被...

今天小編給大家介紹的是世界上傷亡最嚴(yán)重的高速鐵路事故，1998年6月3日發(fā)生于德國(guó)下薩克森州策勒區(qū)艾雪德村落附近的嚴(yán)重鐵路事故,艾雪德列車(chē)出軌事故,造成101人死亡，88人受傷，為世界上傷亡最嚴(yán)重的高速鐵路事故，也是德國(guó)境內(nèi)傷亡最慘重的鐵路事故，事故原因起于一個(gè)設(shè)計(jì)不良的車(chē)輪。1998年6月3日，編號(hào)51的ICE-1列車(chē)行走884號(hào)(威廉·倫琴號(hào))車(chē)次，從慕尼黑開(kāi)往漢堡，中途停奧格斯堡、紐倫堡、維爾茨堡、富爾達(dá)、卡塞爾、格丁根和漢諾威.德國(guó)時(shí)間上午10時(shí)30分(UTC+1，后同)，列車(chē)從漢諾威站開(kāi)出繼續(xù)行程。40分鐘后，當(dāng)列車(chē)駛至策勒區(qū)艾雪德鎮(zhèn)以南約6公里時(shí)，第2節(jié)車(chē)廂的第3條車(chē)軸上的一個(gè)車(chē)輪外鋼圈因疲乏而突然爆裂，鋼條插進(jìn)了車(chē)廂內(nèi)，拖行了6公里后，列車(chē)駛過(guò)第一岔道時(shí)，爆裂的車(chē)輪外鋼圈把第一岔道的內(nèi)側(cè)護(hù)軌鏟起，插穿了第2節(jié)車(chē)廂走道并沖破車(chē)廂頂，造成第2節(jié)車(chē)廂后段轉(zhuǎn)向架向右脫軌，左側(cè)車(chē)輪觸動(dòng)...