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簡(jiǎn)介

中國(guó)高速鐵路（China High-speed Railway），簡(jiǎn)稱中國(guó)高鐵，是指中國(guó)境內(nèi)建成使用的高速鐵路，為當(dāng)代中國(guó)重要的一類交通基礎(chǔ)設(shè)施。

根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10621-2014）：中國(guó)高速鐵路是設(shè)計(jì)速度每小時(shí)250千米（含預(yù)留）以上、列車初期運(yùn)營(yíng)速度每小時(shí)200千米以上的客運(yùn)專線鐵路。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016年）》：中國(guó)高速鐵路網(wǎng)由所有設(shè)計(jì)速度每小時(shí)250千米以上新線和部分經(jīng)改造后設(shè)計(jì)速度達(dá)標(biāo)每小時(shí)200千米以上的既有線鐵路共同組成。

至2019年底，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)到3.5萬(wàn)千米，居世界第一。

中國(guó)高速鐵路網(wǎng)

發(fā)展歷史

建設(shè)背景

20世紀(jì)60年代至70年代末，以1964年日本新干線鐵路建成使用為標(biāo)志，全球開(kāi)始發(fā)展商業(yè)運(yùn)營(yíng)高速鐵路。

20世紀(jì)80年代，中國(guó)鐵路面臨運(yùn)輸能力不足困境，列車行駛速度低于120千米/小時(shí)，客貨混跑矛盾增加。經(jīng)原中國(guó)鐵道部研究院相關(guān)專家分析：受限于當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)科技以及市場(chǎng)環(huán)境，中國(guó)發(fā)展高速鐵路需分階段進(jìn)行，先完成常速范圍內(nèi)的列車提速和擴(kuò)編組，直至21世紀(jì)初待各方面條件成熟后，才有可能新建高速客運(yùn)專線鐵路。同一時(shí)期，廣九鐵路廣深段啟動(dòng)電氣化改造工程，計(jì)劃引進(jìn)擺式動(dòng)車組列車，提速至160千米/小時(shí)，成為中國(guó)發(fā)展準(zhǔn)高速鐵路的擇優(yōu)試驗(yàn)線路。

截至1990年，世界高速鐵路行車速度目標(biāo)從原160千米/小時(shí)提高到200千米/小時(shí)以上，部分國(guó)家高速鐵路上列車試驗(yàn)速度已超過(guò)400千米/小時(shí)。同一時(shí)期，中國(guó)人口總數(shù)量已達(dá)11億人，僅有5300多千米鐵路承擔(dān)全國(guó)70%以上貨物周轉(zhuǎn)量和50%以上旅客周轉(zhuǎn)量。其中，中東部地區(qū)鐵路6條干線鐵路承擔(dān)全國(guó)鐵路80%客運(yùn)量，日均使用能力缺口50多萬(wàn)人次、缺少旅客列車220余對(duì)，部分列車超員100%以上。全國(guó)客運(yùn)列車平均旅行速度40千米/小時(shí)以內(nèi)，客貨運(yùn)輸能力互相制約矛盾嚴(yán)重。

建設(shè)歷程

1990年至1991年期間，中國(guó)開(kāi)始高鐵技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)實(shí)踐規(guī)劃，提出分期分段興建客運(yùn)專線、實(shí)現(xiàn)客貨分流的建設(shè)理念，以廣深鐵路為準(zhǔn)高速化改造試點(diǎn)線路，并優(yōu)先選擇在京滬線京津段和滬寧段設(shè)計(jì)高速鐵路。中國(guó)專家還提出“高中混跑”“貨中有客”觀點(diǎn)，建設(shè)可供臨時(shí)快運(yùn)貨物列車行駛的高速鐵路，既有線仍保留客運(yùn)。 1991年，《中長(zhǎng)期科學(xué)技術(shù)發(fā)展綱要》發(fā)布，設(shè)計(jì)“八五”和“九五”科技攻關(guān)課題，獨(dú)立研發(fā)中國(guó)高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)。12月28日，廣深鐵路啟動(dòng)準(zhǔn)高速化改造，成為中國(guó)第一條準(zhǔn)高速鐵路工程。同一時(shí)期，原中國(guó)鐵道部組織專家完成《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》，首次正式提出興建高速鐵路。 1994年，中國(guó)科學(xué)界、工程學(xué)術(shù)界對(duì)京滬高速鐵路項(xiàng)目“興建高速新線”“改造提速舊線”兩種方案產(chǎn)生分歧，致使該項(xiàng)目被擱置。12月22日，廣深鐵路完成準(zhǔn)高速化改造，列車最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)160千米/小時(shí)。這一時(shí)期，中國(guó)春運(yùn)問(wèn)題日趨突出，加速中國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)展高速鐵路的需求。 1996年，中國(guó)與韓國(guó)共同研制高速列車，并在廣深鐵路上進(jìn)行試驗(yàn)。 1998年8月28日，廣深鐵路營(yíng)運(yùn)列車最高行駛速度200千米/小時(shí)，成為中國(guó)第一條達(dá)到高速指標(biāo)的鐵路。12月，京滬高速鐵路項(xiàng)目出現(xiàn)“傳統(tǒng)輪軌技術(shù)”“磁懸浮軌道技術(shù)”兩種互斥爭(zhēng)議方案，導(dǎo)致該項(xiàng)目長(zhǎng)期擱置，同時(shí)也一度左右著中國(guó)高速鐵路的發(fā)展方向。 1999年4月23日，廣深鐵路200千米/小時(shí)電氣化新技術(shù)通過(guò)原中國(guó)鐵道部鑒定 。8月16日，秦沈客運(yùn)專線開(kāi)工建設(shè)，作為中國(guó)第一條輪軌高速動(dòng)車組的試驗(yàn)線路。 2001年3月1日，上海磁浮列車示范運(yùn)營(yíng)線開(kāi)工建設(shè)，作為中國(guó)高速鐵路磁懸浮技術(shù)線路的試驗(yàn)性工程。 2002年12月31日，上海磁浮列車示范運(yùn)營(yíng)線建成，設(shè)計(jì)速度430千米/小時(shí)，為中國(guó)首條高速軌道系統(tǒng)。 2003年10月11日，秦沈客運(yùn)專線全段建成通車，設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)，為中國(guó)第一條高速國(guó)鐵線路。

2003年，中國(guó)高速鐵路確立“市場(chǎng)換技術(shù)”基本思路，通過(guò)與外國(guó)企業(yè)合作建設(shè)發(fā)展中國(guó)高鐵技術(shù)。 2004年1月21日，中國(guó)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃建設(shè)“四橫四縱”客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)速度指標(biāo)200千米/小時(shí)以上。 2005年6月11日，石太高速鐵路開(kāi)工建設(shè)，中國(guó)正式進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)高速客運(yùn)專線鐵路階段；此后，一大批干線高速鐵路和城際高速鐵路項(xiàng)目相繼啟動(dòng)，當(dāng)時(shí)的中國(guó)高鐵工程以“客運(yùn)專線”或“城際軌道交通”名義立項(xiàng)。 2007年1月5日，中國(guó)臺(tái)灣高速鐵路通車試營(yíng)運(yùn)，成為中國(guó)第一條投用的設(shè)計(jì)速度300千米/小時(shí)級(jí)別高速鐵路。4月18日，中國(guó)鐵路第六次大面積提速啟動(dòng)，部分路段列車最高運(yùn)營(yíng)速度250千米/小時(shí)，中國(guó)首次在全國(guó)局部地區(qū)初具規(guī)模開(kāi)行運(yùn)營(yíng)速度200千米/小時(shí)動(dòng)車組列車，中國(guó)鐵路開(kāi)始邁入高速時(shí)代。 2008年8月1日，京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，成為中國(guó)內(nèi)地第一條設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)級(jí)別高速鐵路。 2009年12月26日，京廣高速鐵路武廣段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，列車最高運(yùn)營(yíng)速度350千米/小時(shí)，首次打破中國(guó)鐵路春運(yùn)瓶頸，高鐵運(yùn)輸在干線鐵路上占據(jù)重要地位，為中國(guó)正式進(jìn)入高鐵時(shí)代標(biāo)志。 2017年12月28日，石濟(jì)高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，至此，中國(guó)鐵路“四橫四縱”快速通道全部建成通車。 2010年至2018年期間，中國(guó)已在長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等地區(qū)城市群建成高密度高鐵路網(wǎng)，東部、中部、西部和東北四大板塊區(qū)域之間完成高鐵互聯(lián)互通。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

概念定義

中國(guó)高速鐵路有兩層含義：技術(shù)型高速鐵路是設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)以上、初期運(yùn)營(yíng)速度200千米/小時(shí)以上的客運(yùn)列車專線鐵路；路網(wǎng)型高速鐵路是設(shè)計(jì)速度200千米/小時(shí)以上的主通道、區(qū)域連接線和城際鐵路。

技術(shù)概念上的高速鐵路，其本質(zhì)屬于線路等級(jí)劃分，涉及具體工程指標(biāo)參數(shù)。根據(jù)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB 10098-2017）：中國(guó)國(guó)家鐵路等級(jí)分為高速鐵路、城際鐵路、客貨共線Ⅰ級(jí)和Ⅱ級(jí)鐵路、重載鐵路。技術(shù)型高速鐵路必須是客運(yùn)專線，正常情況下只開(kāi)行構(gòu)造速度200千米/小時(shí)以上級(jí)別的動(dòng)車組列車。 路網(wǎng)概念上的高速鐵路，泛指中高速度指標(biāo)的鐵路，僅宏觀上大致與中低速度指標(biāo)的普速鐵路區(qū)分。在實(shí)際建設(shè)中，路網(wǎng)型高速鐵路需要因地制宜選擇速度等級(jí)，地形地質(zhì)以及氣候條件復(fù)雜困難地區(qū)可適當(dāng)降低，部分地區(qū)線路還需預(yù)留貨運(yùn)功能，無(wú)特別硬性規(guī)定。

指標(biāo)參數(shù)

根據(jù)《鐵路主要技術(shù)政策（2013年鐵道部令第34號(hào)）》：中國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)以上，動(dòng)車組列車初期運(yùn)營(yíng)速度200千米/小時(shí)以上、最小追蹤間隔3分鐘、軸重17噸以內(nèi)；采用CTCS2或CTCS3級(jí)列控系統(tǒng)。高速鐵路在正線間距、最小曲線半徑、運(yùn)作模式等各方面的技術(shù)指標(biāo)均比普速鐵路有更高或特殊要求：正常情況下，設(shè)計(jì)速度250千米/小時(shí)鐵路，正線間距不小于4.6米、最小曲線半徑3000米、最大坡度20‰至30‰；設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)鐵路，正線間距5米、最小曲線半徑5500米（困難地段）至7000米、最大坡度12‰至20‰。

建設(shè)成果

高鐵技術(shù)

截至2014年，中國(guó)已具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，形成比較完善的高鐵技術(shù)體系；通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新發(fā)展策略，系統(tǒng)掌握構(gòu)造速度200至250千米/小時(shí)動(dòng)車組制造技術(shù)，并且完成構(gòu)造速度350千米/小時(shí)動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)的搭建?！陡咚勹F路設(shè)計(jì)規(guī)范》正式發(fā)布，成為中國(guó)高鐵建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。 2016年7月15日，兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高速動(dòng)車組均以420千米/小時(shí)速度在鄭徐高速鐵路上完成安全交會(huì)，標(biāo)志中國(guó)已全面掌握核心高鐵技術(shù)，同時(shí)，中國(guó)中車集團(tuán)公司在全球高鐵市場(chǎng)占據(jù)69%份額，成為世界高鐵領(lǐng)跑者。 2017年6月26日，“復(fù)興號(hào)”列車投入運(yùn)營(yíng)，裝配由中國(guó)自主研發(fā)的大功率IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）；中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組所采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占84%，國(guó)際兼容標(biāo)準(zhǔn)占16%，不同列車可以重聯(lián)運(yùn)行。 2018年8月2日，中國(guó)鐵路總公司在京沈高速鐵路啟動(dòng)高速列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)試驗(yàn)。 2019年6月26日，中國(guó)自主研制的40米跨1000噸運(yùn)架成套設(shè)備投入使用，完成第三次突破高鐵制架技術(shù)；9月底，京張城際鐵路沿線5G信號(hào)基站全部開(kāi)通。 截至2019年11月23日，中國(guó)已系統(tǒng)掌握各種復(fù)雜地質(zhì)及氣候條件下高鐵建造成套技術(shù)，攻克鐵路工程建造領(lǐng)域一系列世界性技術(shù)難題；全面掌握構(gòu)造速度200至250千米/小時(shí)、300至350千米/小時(shí)動(dòng)車組制造技術(shù)，構(gòu)建涵蓋不同速度等級(jí)、成熟完備高鐵技術(shù)體系。

速度記錄

1998年6月24日，韶山8型0001號(hào)電力機(jī)車在京廣鐵路試驗(yàn)段中創(chuàng)下240千米/小時(shí)速度記錄，成為中國(guó)首臺(tái)高速機(jī)車；8月28日，“新時(shí)速”擺式列車（X2000）在廣深鐵路上投入運(yùn)營(yíng)，列車最高運(yùn)行速度200千米/小時(shí)。 2001年1月9日起，“藍(lán)箭”電力動(dòng)車組在廣深鐵路上投入運(yùn)營(yíng)，列車最高運(yùn)行速度200千米/小時(shí)。 2002年11月27日，中華之星電力動(dòng)車組在秦沈客運(yùn)專線上的試驗(yàn)行車速度達(dá)到321.5千米/小時(shí)。 2010年12月3日，“和諧號(hào)”CRH380A電力動(dòng)車組在京滬高速鐵路上創(chuàng)下486.1千米/小時(shí)試驗(yàn)速度記錄。 2014年1月16日，中國(guó)CIT500型高速列車在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)試驗(yàn)速度達(dá)605千米/小時(shí)。 截至2019年，中國(guó)高速鐵路列車最高運(yùn)營(yíng)速度350千米/小時(shí)，居全球首位。

營(yíng)業(yè)里程

截至2015年底，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)總里程已達(dá)1.9萬(wàn)千米。

截至2016年底，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)總里程已超過(guò)2萬(wàn)千米。 截至2017年底，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)總里程已達(dá)2.5萬(wàn)千米。 截至2018年底，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)總里程2.9萬(wàn)千米以上。 截至2019年底，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)3.5萬(wàn)千米。

客運(yùn)流量

2008年8月1日至2016年7月11日期間，中國(guó)高速鐵路營(yíng)運(yùn)動(dòng)車組列車?yán)塾?jì)發(fā)送旅客超過(guò)50億人次。 2017年春運(yùn)期間，中國(guó)高速鐵路營(yíng)運(yùn)動(dòng)車組列車?yán)塾?jì)發(fā)送旅客達(dá)1.8億人次，占全國(guó)鐵路客運(yùn)總量51.4%。 2018年，中國(guó)高速鐵路營(yíng)運(yùn)動(dòng)車組列車全年累計(jì)發(fā)送旅客達(dá)20.05億人次。

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