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歷史

連接安達(dá)魯西亞之新鐵路

見：馬德里－塞維利亞高速鐵路

停靠在科爾多瓦的阿爾斯通制AVE火車

1980年代末，西班牙政府構(gòu)思新建一條鐵路線，將西班牙中部（卡斯蒂亞）與南部（安達(dá)魯西亞）連接，同時繞過Despe?aperros國家公園?？紤]多個方案后，西班牙政府認(rèn)為應(yīng)建造一條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，成為首條高速鐵路。新計劃名為 N.A.F.A. （連接安達(dá)魯西亞之新鐵路），以幫助南部停滯不前的經(jīng)濟(jì)。新線于1992年4月16日啟用，同日正值為塞維利亞世界博覽會開幕。7日后新線正式投入服務(wù)，每日有6班班次來往馬德里、雷阿爾城（Ciudad Real）、普埃爾托利亞諾、科爾多瓦及塞維利亞。1992年，來往馬德里、雷阿爾城、普埃爾托利亞諾的短程班次（稱為 AVE Lanzadera，后來改稱Avant）投入服務(wù)。

法國阿爾斯通成功擊敗西班牙Talgo及德國西門子，取得合約。有指西班牙社會工人黨政府出于政治原因，令法國阿爾斯通取得合約，以回報法國政府幫助西班牙輯拿匿藏于法國的巴斯克分離主義份子，而并非出于技術(shù)原因。另一方面，塞維利亞因舉辦世界博覽會而被選為首條西班牙高速鐵道目的地，但當(dāng)時西班牙總理費(fèi)利佩·岡薩雷斯（Felipe González）被指偏向其家鄉(xiāng)塞維利亞。無論如何，塞維利亞仍是西班牙第四大城市，僅次于馬德里、巴塞羅那、及巴倫西亞。

1993年1月，來往馬德里至馬拉加的Talgo 200服務(wù)啟用，于馬德里至科爾多瓦使用高速標(biāo)準(zhǔn)軌道，然后駛?cè)雮鹘y(tǒng)西班牙寬軌至馬拉加。同年4月23日，于試驗中，西班牙高速鐵道時速最高達(dá)356.8公里。同年稍后時間，Talgo 200 來往韋爾瓦及加的斯的服務(wù)啟用。

1994年，西班牙高速鐵道開始以時速300公里運(yùn)行，令全程時間減少40分鐘，全段471公里只需兩小時半完成。

2007年，來往馬德里至馬拉加的高速鐵路最后一段完成，于12月24日投入服務(wù)。

中途高速火車（Avant）

2004年12月開始，來往塞維利亞及科爾多瓦的全新中距離高速火車服務(wù)（當(dāng)時稱為AV Media Distancia，中途高速）投入運(yùn)作，將來往兩地時間縮短至40分鐘。一年后，該型號改稱為 Avant，并開設(shè)新路線：馬德里－雷阿爾城－普埃爾托利亞諾。

經(jīng)過建造一條21公里的支線，接駁托萊多后，西班牙國家鐵路于2005年11月開始，新設(shè)來往馬德里及托萊多的中途高速服務(wù)，來往兩地只需30分鐘。然而，工程后令托萊多與其他以寬軌網(wǎng)絡(luò)連接的鄰近地區(qū)不能直接來往，同時，以傳統(tǒng)西班牙寬軌運(yùn)送的貨物及乘客亦不能直接到達(dá)該城。

馬德里－巴塞羅那

馬德里－巴塞羅那線于2008年2月20日投入服務(wù)，而之前部分路段已開始運(yùn)作（馬德里、薩拉戈薩、萊里達(dá)段于2003年開始運(yùn)作，2006年服務(wù)延長至塔拉戈納）?，F(xiàn)時，每日早上六時至晚上九時，每方向各有十七班班次來往兩地。此線同時為世界上其中一條最快商業(yè)鐵路，全段621公里，不停站單程只需2小時38分。

馬德里－巴利亞多利德

馬德里－塞哥維亞－巴利亞多利德線于2007年12月22日啟用。此線包括長28.418公里的瓜達(dá)拉馬隧道，是全歐洲第三長鐵路隧道。巴利亞多利德將成為連接西班牙西北部及北部的樞紐。

馬德里－巴倫西亞

馬德里－昆卡－阿爾瓦塞特－地中海沿岸

此線將連接馬德里與巴倫西亞、阿利坎特、穆爾西亞及阿爾梅里亞，于2010年12月19日通車。

火車型號

Talgo350型列車行駛于馬德里與塔拉戈納之間

目前有數(shù)款高速列車正在運(yùn)作：

S/100，由阿爾斯通制造

S/102，由Talgo及龐巴迪制造

S/103，由西門子制造（該品牌名為Velaro）

除此之外，以下其他系列的高速火車以 Alvia 系列運(yùn)作。該些是可變軌距的高速火車，最高時速為250公里，轉(zhuǎn)換軌距時不需停車。

S/120，由CAF（西班牙機(jī)車）及阿爾斯通制造

S/130，由Talgo及龐巴迪制造

運(yùn)行系統(tǒng)

目前AVE共有9條路線在營運(yùn)中：

馬德里－塞維利亞，經(jīng)雷阿爾城、普埃爾托利亞諾、科爾多瓦

馬德里－華拉度列，經(jīng)塞哥維亞

馬德里－巴塞羅那，經(jīng)瓜達(dá)拉哈拉、加塔拉尤、薩拉戈薩、列伊達(dá)、塔拉戈納-Camp de Tarragona

馬德里－韋斯卡，經(jīng)瓜達(dá)拉哈拉、加塔拉尤、薩拉戈薩

馬德里－馬拉加，經(jīng)雷阿爾城、普埃爾托利亞諾、科爾多瓦、安特克拉

巴塞羅那－塞維利亞，經(jīng)薩拉戈薩、馬德里、科爾多瓦

巴塞羅那－馬拉加，經(jīng)薩拉戈薩、馬德里、科爾多瓦

馬德里－瓦倫西亞，經(jīng)REQUENA UTIEL、CUENCA FERNANDO ZOBEL

目前Avant共有7條路線在營運(yùn)中：

馬德里－普埃爾托利亞諾，經(jīng)雷阿爾城

馬德里－托萊多

馬德里－塞哥維亞

塞維利亞－馬拉加，經(jīng)科爾多瓦、蓬特赫尼爾、安特克拉

巴塞羅那－列伊達(dá)，經(jīng)塔拉戈納

薩拉戈薩－加塔拉尤

薩拉戈薩－韋斯卡

鐵路路線

馬德里－塞維利亞高速鐵路

馬德里－巴塞羅那高速鐵路

馬德里－華拉度列高速鐵路

佩皮尼昂－菲格雷斯高速鐵路

馬德里－東地中海高速鐵路

科爾多瓦－馬拉加高速鐵路

建設(shè)中路線

西班牙高速鐵道路網(wǎng)規(guī)劃圖，包含興建中與計劃中路線

西部、西北部

畢爾包－維多利亞－圣塞瓦斯提安（巴斯克）

將巴斯克地區(qū)三個重要城鎮(zhèn)連接，于2011年完成，并計劃連接馬德里－華拉度列高速鐵路。

馬德里－潘普洛納

2012年投入服務(wù)，并計劃伸延至巴斯克地區(qū)及法國。

大西洋線

將西班牙西北部加里西亞沿海城鎮(zhèn)，包括孔波斯特拉的圣地牙哥、維戈、拉科魯尼亞連接起來，最終接駁葡萄牙，到達(dá)波圖。

孔波斯特拉的圣地牙哥－奧倫塞

將大西洋線連接到巴利亞多利德及馬德里

西南部

卡塞雷斯－馬德里－巴達(dá)霍斯－里斯本

此線會將西班牙高速鐵道伸延至西班牙西南部埃斯特雷馬杜拉地區(qū)及葡萄牙邊境。西班牙段會于2013年完成，而葡萄牙段則于2015年完成。屆時，來往兩國首都只須三小時。2008年，兩國曾商議建設(shè)此路線，后來葡萄牙方面因經(jīng)濟(jì)及司法原因于2012年取消此計劃。不過在2013年，歐盟將融資比例從原先25%提升至40%后，葡萄牙方面開始再度考慮此計劃。

未來

根據(jù)西班牙公共工程部推出的 交通基建策略計劃 （ 西班牙語 ： Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte ） （ PEIT ），預(yù)計于2020年，西班牙將設(shè)有10000公里高速鐵路，并設(shè)有數(shù)個連接點(diǎn)，接駁法國及葡萄牙境內(nèi)高速鐵路。這計劃時目前為止全歐盟規(guī)模最大的高速鐵路發(fā)展計劃。

事故

2013年7月，西班牙西北部圣地牙哥德孔波斯特拉發(fā)生列車脫軌事故。列車以超限速一倍通過彎道時翻側(cè)，造成78死178傷。

歐洲高速鐵路聯(lián)會網(wǎng)站 （英文）

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