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歷史

金門大橋的最初的構想來源于橋梁工程師 約瑟夫·斯特勞斯 （ 英語 ： Joseph Strauss (engineer) ） 。斯特勞斯在此前設計了400多座內(nèi)陸的小型橋梁。他花了10多年時間游說北加州的居民。這座橋的其他主要設計者包括決定其藝術造型和顏色的艾爾文·莫羅、合作進行復雜的數(shù)學推算的工程師查爾斯·埃里斯、橋梁設計師里昂·莫伊塞弗。

大橋于1933年1月5日開始施工，1937年4月完工，同年5月27日對外開放予行人。斯特勞斯在南橋墩澆筑混凝土之前放入了一塊取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大學的磚頭。翌日，隨著羅斯?？偨y(tǒng)在華盛頓按下一個電鈕，該大橋正式對外開放予汽車使用。

舊金山地區(qū)的選民們以自己的住宅、農(nóng)場和公司為抵押，發(fā)行了最初的3500萬美元的工程債券。1977年，最后一筆債券被付清，其中3500萬美元的本金和3900萬美元的利息全來自過橋費的收入。

該橋施工時的一項獨特的設計是橋下有一個安全網(wǎng)。施工中有11人摔死，而19人則因安全網(wǎng)而獲救。這19人成為了一個“去地獄的半路俱樂部”（Halfway to Hell Club）的榮譽會員。

1957年之前金門大橋是世界上最長的懸索橋，兩個橋墩在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長的跨度。這兩個橋墩直到不久之前還是世界上最高的懸索橋橋墩。

建筑美學

金門大橋橋身的顏色為國際橘，因建筑師艾爾文·莫羅認為此色既和周邊環(huán)境協(xié)調，又可使大橋在金門海峽常見的大霧中顯得更醒目。由于這座大橋新穎的結構和超凡脫俗的外觀，它被國際橋梁工程界廣泛認為是美的典范，更被美國建筑工程師協(xié)會評為現(xiàn)代的世界奇跡之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。

金門大橋維護工作中，給橋身不斷涂刷油漆是其中一項內(nèi)容。2011年5月開始首次進行整體重漆，仍然使用國際橘。預計將耗費四年完工。這是金門大橋開通近75年來首次重漆 。

金門大橋的維護工作還包括不斷的加固工作，在1989年底發(fā)生 Loma Prieta大地震 （ 英語 ： 1989 Loma Prieta earthquake ） 后，當局聘請專家對金門大橋的脆弱性進行了詳細評估，并制定了加固計劃，分三期工程實施，第二期加固工程已于2006年中完成。

金門大橋夜景。左方遠處是舊金山市區(qū)。

霧中的金門大橋。

金門大橋全景

金門大橋北端

  金門大橋結構示意圖

自殺

  日出時的金門大橋

金門大橋是世界上最著名的自殺場所之一 ，當金門大橋上自殺的人數(shù)在1993年達到1000人之后便不再有正式統(tǒng)計。估計在2008年已達1300多人。在2005年之前的5年，平均每兩個星期就有一個人從大橋上跳下投海。從67米高的橋面上跳下4秒后，自殺者會以每小時120公里的速度沖落海面。截至2013年為止，共有33人自殺未死。 2005年3月11日，金門大橋管理會決定投資200萬美元，研究安裝護欄的可行性。但因為，該計劃的實施被延遲。

參見

國際土木工程歷史古跡

舊金山-奧克蘭海灣大橋

金門海峽 (美國)

懸索橋

世界大橋列表

世界懸索橋列表

參考文獻

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