亚洲国产区中文,国产精品91高清,亚洲精品中文字幕久久久久,亚洲欧美另类久久久精品能播放

歷史

背景

19世紀(jì)末期，中國(guó)的鐵路修筑權(quán)和礦山開(kāi)采權(quán)成為了西方國(guó)家的主要攫取對(duì)象。1895年，清德宗下詔稱要“力行實(shí)政”，其中修鐵路被列為首位。此后，英國(guó)和俄國(guó)爭(zhēng)奪中國(guó)北方的筑路權(quán)，但最終被清政府于1898年回絕。1899年前后，山海關(guān)內(nèi)外鐵路總工程司英國(guó)人金達(dá)草測(cè)了北京到張家口的鐵路。這引起了英國(guó)和俄國(guó)對(duì)內(nèi)蒙古地區(qū)的控制權(quán)的爭(zhēng)奪。俄國(guó)向清政府要求建造北京到張家口的鐵路，但未被清政府允許。1899年6月1日，俄國(guó)強(qiáng)迫清政府答應(yīng)北京以北或東北地區(qū)修建鐵路時(shí)，若有來(lái)自除中國(guó)和俄國(guó)的其他國(guó)家的公司參與建造，清政府必須先與俄國(guó)政府或公司商議相關(guān)事宜。八國(guó)聯(lián)軍侵華后，清政府與英國(guó)簽訂《英國(guó)交還關(guān)內(nèi)外鐵路章程》和《關(guān)內(nèi)外鐵路交還以后章程》，將山海關(guān)內(nèi)外80英里以內(nèi)和豐臺(tái)至長(zhǎng)城向北的鐵路修筑方限定于英方和中方。此后俄國(guó)和法國(guó)對(duì)《關(guān)內(nèi)外鐵路交還以后章程》提出交涉，最終確定北京以北的各條支路，和北京至張家口的鐵路均只得由中資修建，外資不得介入，修建完成的鐵路及其收入不得抵押給外國(guó) 。

修建

1903年，商人李明和正式向鐵路礦物總局提請(qǐng)修筑北京到張家口的鐵路，隨后商人李春也提請(qǐng)了同樣的事宜，但二人均無(wú)法如實(shí)報(bào)告自己的資金多少和資金來(lái)源，最終二人的提請(qǐng)均被清政府駁回。當(dāng)年9月，御史瑞琛提議商辦京張鐵路，該提議再次被駁回。鑒于以上提請(qǐng)的出現(xiàn)，清德宗下令官辦京張鐵路，民間不得再提出任何商辦的請(qǐng)求 。1905年，直隸總督袁世凱和會(huì)辦大臣胡燏棻奏準(zhǔn)籌辦京張鐵路，預(yù)算經(jīng)費(fèi)500萬(wàn)兩白銀，預(yù)計(jì)耗時(shí)4年，并由關(guān)內(nèi)外鐵路的盈余中每年提100萬(wàn)兩白銀投入建設(shè)，盈余提取之后可從庚子賠款中補(bǔ)償80萬(wàn)兩給關(guān)內(nèi)外鐵路 ，該奏本于當(dāng)年2月批復(fù)同意 。對(duì)于總工程司的人選，梁敦彥向袁世凱推薦了詹天佑，袁世凱也采納了該建議 。同年5月初，清政府任命陳昭常為京張鐵路總辦，任命詹天佑為會(huì)辦兼總工程司，并在天津設(shè)立了京張鐵路總局，在北京阜成門(mén)內(nèi)設(shè)立京張鐵路分局 。詹天佑隨即帶領(lǐng)中國(guó)工程學(xué)員徐文洄和張鴻誥從豐臺(tái)東的柳村開(kāi)始實(shí)地勘測(cè)線路 ，經(jīng)南口過(guò)關(guān)溝至八達(dá)嶺，5月31日勘測(cè)至張家口，并初選了張家口站站址。詹天佑隨后走訪了張家口當(dāng)?shù)囟冀y(tǒng)溥仲魯?shù)裙賳T，并確定了張家口站的確切選址位置。6月3日，詹天佑帶領(lǐng)兩名隊(duì)員進(jìn)行線路回測(cè)，相比初測(cè)，本次回測(cè)路程更遠(yuǎn)，且未能降低坡度，建設(shè)成本高于初測(cè)線路，這條回測(cè)線路在當(dāng)時(shí)僅被作為一條比較線路 。6月23日，詹天佑還曾帶隊(duì)由青龍橋繞黃土嶺抵達(dá)小張家口，這條路線因造價(jià)問(wèn)題也被舍棄。6月底，詹天佑回到京張鐵路總局，并制定了關(guān)溝段的線路施工方案，工期確定為4年，并規(guī)劃了京張鐵路可承受的客貨運(yùn)量及相應(yīng)票價(jià)、用煤等運(yùn)行方案。同時(shí)詹天佑還提報(bào)了京張鐵路的施工預(yù)算，共計(jì)7291860兩白銀，但這一預(yù)算因與先前奏折出入太大而被袁世凱要求重算。袁世凱要求詹天佑將預(yù)算壓縮至600萬(wàn)兩白銀以內(nèi)，并將機(jī)車、車輛費(fèi)用另行奏請(qǐng)，總務(wù)費(fèi)用等豐臺(tái)至南口段完工營(yíng)業(yè)后再解決。隨后詹天佑將上報(bào)預(yù)算減至5724160兩白銀。8月3日，京張鐵路正式開(kāi)始定測(cè)，8月30日定測(cè)完成。9月，京張鐵路工程局于北京阜成門(mén)外成立，詹天佑繼續(xù)擔(dān)任會(huì)辦兼總工程司。1907年時(shí)，京張鐵路總局于1907年遷入阜成門(mén)內(nèi)京張鐵路分局內(nèi)，分局取消。同年陳昭常調(diào)任吉林巡撫，詹天佑升任總辦，關(guān)冕鈞接任京張鐵路總局會(huì)辦 。關(guān)冕鈞隨即著手制定了包括行車、指揮等操作在內(nèi)的所有京張鐵路運(yùn)行相關(guān)守則 。

1905年10月2日，京張鐵路正式開(kāi)工 。工程分三段進(jìn)行：

第一段由豐臺(tái)至南口，全長(zhǎng)55公里，起點(diǎn)位于豐臺(tái)站東側(cè)的柳村60號(hào)橋。修建過(guò)程中，工程需要借用關(guān)內(nèi)外鐵路的部分場(chǎng)地和設(shè)施，經(jīng)談判之后，京張鐵路每年須向關(guān)內(nèi)外鐵路支付200兩白銀的租借費(fèi)用。1906年9月30日，該段線路建成通車 。期間由京張鐵路總局設(shè)計(jì)的西直門(mén)站于1905年開(kāi)建，并于1906年建成 。

第二段為南口至岔道城段，全長(zhǎng)16.5公里，其中關(guān)溝段為施工最難的地段。詹天佑為方便指揮施工，而特地將總工程司辦事處搬到了南口 。為了配合鐵路建設(shè)，1906年，南口地區(qū)開(kāi)始生產(chǎn)石碴 ，同年相配套的機(jī)車制造廠“京張制造廠”正式建廠 。在設(shè)計(jì)穿過(guò)軍都山的鐵路線路時(shí)，詹天佑采用了人字形展線 ，并采用33‰大坡度越嶺。該設(shè)計(jì)成功將八達(dá)嶺隧道的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度從1800米縮短至符合當(dāng)時(shí)施工能力的1090.5米 。在開(kāi)鑿八達(dá)嶺隧道之前，日本人雨宮敬次郎和英國(guó)人金達(dá)都曾以隧道開(kāi)鑿難度過(guò)大為由向詹天佑推薦外國(guó)機(jī)械和承包商。實(shí)際工程中，詹天佑依然采用全華班人工操作，在開(kāi)鑿時(shí)除去山體兩端的開(kāi)鑿面外，詹天佑還在山頂選鑿了大小兩個(gè)豎井，從而從隧道內(nèi)側(cè)增加了四個(gè)開(kāi)鑿面，其中大豎井深達(dá)33米，直徑3.05米，每日挖掘0.9米。豎井在此后配以鼓風(fēng)機(jī)，解決了隧道內(nèi)的通風(fēng)問(wèn)題。隧道打通之后，兩個(gè)豎井被改造成了通風(fēng)樓，解決了火車經(jīng)過(guò)的排煙問(wèn)題。為了加快施工進(jìn)度，開(kāi)鑿八達(dá)嶺隧道時(shí)施工人員采取輪班制，60人為一班，40人負(fù)責(zé)開(kāi)鑿和爆破，20人負(fù)責(zé)運(yùn)輸 。在居庸關(guān)一段，為避免拆毀民房，詹天佑的規(guī)劃線路選擇在附近山體穿鑿隧道 。在開(kāi)鑿過(guò)程中施工人員疑似發(fā)現(xiàn)了早年他人堵塞住的一條山峽，加之土石松脆，施工難度較大 。1907年時(shí)，清廷還下令要求京張鐵路局在鐵路兩側(cè)種植樹(shù)木 。1908年4月14日，全長(zhǎng)367米的居庸關(guān)隧道貫通。5月22日，全長(zhǎng)1090.5米的八達(dá)嶺隧道貫通，在此之前，長(zhǎng)141米的石佛寺隧道、46米的五桂頭隧道均已鑿?fù)?。

第三段由岔道城經(jīng)懷來(lái)到張家口，全長(zhǎng)129.7公里。該段工程在第二段工程建設(shè)期間就已經(jīng)開(kāi)工，第二段完工之后，大量施工材料經(jīng)由鐵路運(yùn)送至工地，加快了施工進(jìn)度。該段鐵路中，以懷來(lái)河大橋和雞鳴山至響水鋪段線路為施工關(guān)鍵點(diǎn)。前者經(jīng)詹天佑設(shè)計(jì)為一座七孔鋼桁梁橋，基礎(chǔ)為木樁，墩臺(tái)為混凝土；后者地形嚴(yán)重限制鐵路鋪軌，加之容易被洪水沖垮路基，施工時(shí)將河床墊高并加以水泥護(hù)坡以保證鐵路安全。鐵路與7月4日正式鋪設(shè)至張家口站 。

在修造過(guò)程中，詹天佑全程親自查驗(yàn)工程質(zhì)量 。1907年，廣東總督岑春煊向清政府申請(qǐng)讓詹天佑離開(kāi)京張鐵路，改為協(xié)助修建粵漢鐵路。該申請(qǐng)?jiān)獾皆绖P的極力反對(duì)，岑春煊的請(qǐng)求也最終未被同意 。1909年8月11日，全部收尾工作完成，工程竣工。9月19日，郵傳部尚書(shū)徐世昌率總辦詹天佑、會(huì)辦關(guān)冕鈞等人乘坐火車逐段驗(yàn)收京張鐵路，并于9月21日在張家口舉辦驗(yàn)收通車茶會(huì)。9月24日，京張鐵路全線通車。10月2日上午8點(diǎn)，南口站舉行通車典禮 ，出席的各方人員包括各國(guó)駐京津使節(jié)、北洋大臣代表、郵傳部堂憲等，到會(huì)者約一萬(wàn)余人。徐世昌、詹天佑和朱君淇等人在慶祝通車儀式上發(fā)表演說(shuō) 。京張鐵路全長(zhǎng)共計(jì)201.2公里，工程總耗費(fèi)比729萬(wàn)兩的原預(yù)算節(jié)約了28.9萬(wàn)兩，平均每公里造價(jià)3.45萬(wàn)兩，為當(dāng)時(shí)全國(guó)平均造價(jià)最低鐵路。同時(shí)這也是清朝年間第一條也是僅有的一條由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)建造并制定規(guī)章的鐵路 。

路基被沖毀的原五桂頭隧道。

京張鐵路建成之后承接了多項(xiàng)業(yè)務(wù)，其中包括從豐臺(tái)到張家口的郵件運(yùn)送 。而清河站的客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)基本取代了原有的清河水道的業(yè)務(wù) 。鐵路通車后，相配套的石碴等建材生產(chǎn)地也全部停產(chǎn) ，而京張制造廠則在原來(lái)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大了生產(chǎn)規(guī)模 。在康莊站建成后，其與延慶州城的道路也隨即得到了整修 。

建成后

1910年，京張鐵路工程局遷址張家口，更名為張綏鐵路工程局，以配合張綏鐵路的修建。1916年，京張鐵路管理局與張綏鐵路管理局合并，稱京綏鐵路管理局，京張鐵路成為京綏鐵路的一部分。1921年4月，鐵路向西延伸至綏遠(yuǎn)城。1923年1月，鐵路向西延伸至包頭。1928年，京綏鐵路更名為平綏鐵路。中華人民共和國(guó)成立后，全線正式改稱京包鐵路，原京張鐵路成為京包鐵路的一段 。1924年，下花園站周邊因水患而改線6公里?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，鐵路落入日軍之手。1939年7月25日，原京張鐵路段因水害而在懷來(lái)段改線10公里，五桂頭隧道和石佛寺隧道也因被大水沖毀路基被迫廢棄。1940年，新修的4座隧道和5座橋梁正式投入使用，限制坡度被從33.3‰提升到了35.8‰ 。中華人民共和國(guó)成立后，1953年，康莊至狼山段鐵路改線 。1960年，為了配合清華大學(xué)擴(kuò)建，清華園車站站北鐵路改為向東繞行，并在原站南側(cè)修建了新的站房，原址改為貨場(chǎng) 。1968年，為了解決市內(nèi)交通問(wèn)題，廣安門(mén)到西直門(mén)的京張鐵路被全部拆除，柳村至廣安門(mén)段鐵路還在正常運(yùn)營(yíng) 。2016年，為配合京張城際鐵路建設(shè)，北京五環(huán)內(nèi)的原京張鐵路被全部拆除，清華園站也被永久關(guān)閉 。

線路

主線

剛建成的京張鐵路以柳村的京奉鐵路第六十號(hào)橋?yàn)槠瘘c(diǎn)，向北經(jīng)廣安門(mén)、西便門(mén)、西直門(mén)至三才堂，再向北過(guò)清河、沙河抵達(dá)南口，從南口向北穿過(guò)關(guān)溝內(nèi)的居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺和八達(dá)嶺等四條隧道抵達(dá)岔道城，再由岔道城向西北方向抵達(dá)康莊，向西過(guò)懷來(lái)河，經(jīng)下花園、宣化等地，抵達(dá)終點(diǎn)張家口站。建成之初全線共新建14座車站 ，由南向北分別為西直門(mén)站、清華園站、清河站、沙河站、南口站、青龍橋站、康莊站、土木站、沙城站、新保安站、下花園站、宣化站、沙嶺子站和張家口站，其中青龍橋站是專為列車經(jīng)過(guò)人字形展線而建 。此外，全線還建有125座橋梁、210處涵洞、11座水塔、5座機(jī)車庫(kù)、6處鐵轉(zhuǎn)盤(pán)、83幢養(yǎng)路工房、12處員工辦公室、1座天橋、11口井和2個(gè)地磅 。1912年，關(guān)溝段新設(shè)東園站、居庸關(guān)站、三堡站和西撥子站等四處會(huì)讓站 ，并在南口站、居庸關(guān)站、青龍橋站、西撥子站、康莊站站間安裝了專用的調(diào)度電話 。鐵路旁邊立有五種標(biāo)志，分別為里志牌、坡道牌、橋志牌、放氣牌和道撥牌。其中里志牌每隔180丈放置一塊；坡道牌用以標(biāo)識(shí)此地坡度，用“上”表示上坡，“下”表示下坡，具體坡度用蘇州碼子寫(xiě)出；橋志牌用以標(biāo)志橋梁位置；放汽牌表示司機(jī)經(jīng)過(guò)此處必須放汽以警示周圍行人；道撥牌表示鐵路道閘位置。沿鐵路每50里至60里建造一處水塔以供車頭使用 。

支線

1907年11月，自西直門(mén)站接出的京張鐵路京門(mén)支線正式竣工通車，該支線主要目的是為了從門(mén)頭溝向北京城運(yùn)煤。 。1915年6月，京張鐵路環(huán)城支線正式動(dòng)工，并于當(dāng)年12月完工，次年1月1日通車，全線共設(shè)置西直門(mén)、德勝門(mén)、安定門(mén)、東直門(mén)、朝陽(yáng)門(mén)、東便門(mén)6站，承接貨運(yùn)業(yè)務(wù)和少量客運(yùn)業(yè)務(wù) 。1959年，北京站遷至現(xiàn)址，東便門(mén)到朝陽(yáng)門(mén)段的鐵路全部拆除，其余部分的環(huán)城支線于1971年建造環(huán)城地鐵時(shí)被拆除 。京門(mén)支線西直門(mén)至五路間段也由于同樣的原因于1972年被拆除 。

紀(jì)念與保護(hù)

1919年，詹天佑在漢口病逝，享年58歲。1922年，中國(guó)工程師學(xué)會(huì)和京綏鐵路同人會(huì)等組織在青龍橋站修建了一座3米高的詹天佑全身銅像，作為對(duì)詹天佑的紀(jì)念。1926年，詹天佑的夫人譚菊珍去世，并與詹天佑合葬。1982年，中華人民共和國(guó)鐵道部、北京鐵路局和中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)等單位詹天佑及其夫人墓從北京西郊的百萬(wàn)莊遷葬至青龍橋車站銅像后的新墓地中，并舉行了隆重的遷葬儀式 。1995年，原京張鐵路西直門(mén)車站以“平綏西直門(mén)車站舊址”之名列入北京市文物保護(hù)單位中 。2007年，首都博物館、北京日?qǐng)?bào)等合作組織的北京工業(yè)遺址調(diào)查組在京張鐵路沿線發(fā)現(xiàn)了百余處文物遺跡 。2009年，張家口車站、新保安車站等京張鐵路老站房在第三次全國(guó)文物普查中被列為工業(yè)遺產(chǎn) ，同年首都博物館聯(lián)合京張鐵路沿線各區(qū)縣的文物委員會(huì)，準(zhǔn)備將京張鐵路整體申報(bào)文物保護(hù)單位 。2013年，京張鐵路南口至八達(dá)嶺段被列為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，其中包括南口火車站站房、南口機(jī)車車輛廠近現(xiàn)代建筑遺存、人字形鐵路、青龍橋車站站房及職工宿舍和監(jiān)工處、詹天佑墓及銅像等 。2016年，京張鐵路被列為文物保護(hù)單位或文物普查項(xiàng)目的部分的保護(hù)規(guī)劃開(kāi)始制訂 。

參見(jiàn)

京張鐵路車站列表

中國(guó)鐵路發(fā)展史

袁世凱、詹天佑、鄺孫謀

京張城際鐵路、京門(mén)鐵路、京包鐵路

京漢鐵路：新易鐵路

保路運(yùn)動(dòng)

注釋

^ 該線路后來(lái)于1955年被正式建成，是為豐沙線 。

^ 這是北京最早的石碴生產(chǎn)基地 。

^ 該制造廠即為北京南口機(jī)車車輛機(jī)械廠的前身。

^ 也有文獻(xiàn)稱其為之字形展線 。

參考

免責(zé)聲明：以上內(nèi)容版權(quán)歸原作者所有，如有侵犯您的原創(chuàng)版權(quán)請(qǐng)告知，我們將盡快刪除相關(guān)內(nèi)容。感謝每一位辛勤著寫(xiě)的作者，感謝每一位的分享。