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歷史

早于1890年，韋寶珊已倡議興建鐵路，由香港經(jīng)廣州通往北京。他曾自行斥資進(jìn)行研究，但有關(guān)計(jì)劃最后因?yàn)榍逋⒈Ｊ嘏晒賳T的反對(duì)而流產(chǎn)。

中華人民共和國(guó)成立后，時(shí)任鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)于1958年開始構(gòu)思一條由北京至江西九江、位于京廣鐵路和原津浦鐵路之間的鐵路干線，初命名為“京九鐵路”，其建造的目的，主要是為了緩解當(dāng)時(shí)負(fù)荷過大的京廣鐵路，以及促進(jìn)京廣鐵路以東貧困地區(qū)、革命老區(qū)的發(fā)展，暫時(shí)提供物流運(yùn)輸。但當(dāng)時(shí)中國(guó)的國(guó)力不足以應(yīng)付，該方案被擱置。至1960年，鐵道部第三、第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院編制了首份京九鐵路設(shè)計(jì)文件——《北京至九江鐵路設(shè)計(jì)任務(wù)書》。1973年12月26日，北京—九江鐵路的重點(diǎn)工程九江長(zhǎng)江大橋率先開工。而1975年至1976年間對(duì)京九鐵路沿線進(jìn)行了全面勘測(cè)。

1978年，鐵道部向原國(guó)家計(jì)委呈送了《關(guān)于北京九江鐵路設(shè)計(jì)任務(wù)書的報(bào)告》，提出在第六個(gè)五年計(jì)劃中“擬按雙線、電氣化、客車時(shí)速160公里標(biāo)準(zhǔn)，建成一條現(xiàn)代化鐵路” 。至1982年8月，鐵道部再次向原國(guó)家計(jì)委上報(bào)《關(guān)于北京至九江鐵路修改計(jì)劃任務(wù)書》及《關(guān)于審批北京至九江鐵路衡水阜陽(yáng)段設(shè)計(jì)任務(wù)書的請(qǐng)示報(bào)告》 ，在后者的請(qǐng)示報(bào)告中強(qiáng)調(diào)了新建北京至九江鐵路對(duì)煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾浴?983年7月30日，國(guó)家計(jì)委正式批復(fù)衡水至阜陽(yáng)段設(shè)計(jì)任務(wù)書，同時(shí)北京至九江的“京九鐵路”正式納入國(guó)家建設(shè)計(jì)劃 。

1987年，鐵道部考慮到既有的京廣鐵路、京滬鐵路、焦柳鐵路此三大南北方向干線的運(yùn)能已達(dá)飽和，而在贛南、粵東地區(qū)修建鐵路能促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，另外香港也將于1997年回歸，鐵道部決定正式將北京至九江鐵路向南延伸到香港九龍，仍稱“京九鐵路”。1991年4月9日，京九鐵路正式列入《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展十年規(guī)劃》和《第八個(gè)五年計(jì)劃綱要》，成為“八五”和“九五”期間的重要建設(shè)項(xiàng)目。1993年1月11日，時(shí)任副總理朱镕基指出“要全力以赴會(huì)戰(zhàn)京九，大干3年鋪通全線?！?

1993年5月2日，京九鐵路全線開工 ，工程包括新建北京西站至商丘站、阜陽(yáng)站至九江站的復(fù)線鐵路、向塘西站至東莞站的單線線路（預(yù)留復(fù)線路基），并對(duì)既有原向九鐵路（向塘站至九江站）進(jìn)行復(fù)線改造。工程中新建線路共修筑土石方2.5億立方米；特大橋65座，101.3公里；大中橋725座，189.9公里；框構(gòu)橋56座，2.5萬(wàn)平方米；隧道150座，56.1公里；正線鋪軌3754公里。1995年11月16日，京九鐵路在江西省與廣東省交界的定河橋南端成功接軌，時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理、京九鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)鄒家華隨即宣布：“京九鐵路全線鋪通” ，而與京九鐵路同時(shí)建設(shè)的配套工程還有北京西站，該站于1996年1月建成啟用，現(xiàn)時(shí)的北京西-廣安門區(qū)間在歷史上曾存在京漢-京張鐵路聯(lián)絡(luò)線。1996年9月1日，京九鐵路全線比原計(jì)劃提前四個(gè)月，當(dāng)天上午9時(shí)13分，首列由北京西站開往深圳站的105次（今K105次）旅客列車發(fā)車 ，同時(shí)開通的還有北京西至合肥的127/128次列車，九江至深圳的237/238次列車，武昌至汕頭的167/168次列車以及北京南至連云港的203/206、204/205次列車。 京九線開通初期，北京西至深圳的直通快車全程需運(yùn)行48小時(shí)48分 ，1997年全國(guó)鐵路大提速后才壓縮至36個(gè)小時(shí)，2001年第四次大提速后，京九線最快的本線車T107/108次列車全程更只需24小時(shí)。

1998年，針對(duì)京九鐵路開通后南段（向塘——東莞）單線半自動(dòng)閉塞，出現(xiàn)了運(yùn)輸“瓶頸”，鐵道部又決定投資23億元人民幣修建京九鐵路南段復(fù)線，作為國(guó)家“九五”重點(diǎn)工程之一。江西向塘站至廣東龍川站一段（全長(zhǎng)609公里，其中540.5公里為單線）的復(fù)線工程在1998年8月31日開工，由于京九鐵路建設(shè)時(shí)已預(yù)留雙線路基，工程進(jìn)展迅速 ，歷時(shí)10個(gè)月，正線鋪軌493.7公里，架設(shè)橋梁252座，工程在1999年6月28日完成并正式開通 。龍川站至東莞東站一段復(fù)線全長(zhǎng)220公里，投資26.98億元人民幣，于2001年3月開工，2003年1月建成通車。至此，京九鐵路復(fù)線全線貫通。

 和諧3D型電力機(jī)車牽引Z315次旅客列車經(jīng)過京九鐵路位于廣安門外的手帕口道口；京九線電氣化改造完畢后，京九線上多數(shù)原先由DF11、DF11G等柴油機(jī)車牽引的列車改由HXD3D等電力機(jī)車牽引

“京九鐵路電氣化改造工程”（北線）于2008年8月6日動(dòng)工 ，工程范圍包括北京西站至樂化站段，及津霸鐵路、麻武鐵路，正線全長(zhǎng)1422公里。改造工程完成后，旅客列車在平原地區(qū)的最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)到200公里，可開行動(dòng)車組列車；而貨物列車可牽引從目前3500噸提高到5000噸的重量，和開行雙層集裝箱列車，京九鐵路整體運(yùn)能可提升30% ，北京西—江西向塘段電氣化改造于2009年12月29日完成。

京九鐵路南線電氣化改造工程于2009年12月1日開工建設(shè)，工程總投資約50億元，改造區(qū)段自江西向塘三江鎮(zhèn)站至廣東龍川，全長(zhǎng)518.9公里。工程包括線路電氣化、區(qū)段提速改造以及既有吉安、贛州、豐城南站更新等。工程新建橋梁10座、涵洞151座、接觸網(wǎng)1481條公里、牽引變電所11座，新鋪道岔30組、通信光纜782公里，更換電容枕15500根。2011年12月30日，京九鐵路南線（江西向塘至廣東龍川段）電氣化竣工開通。此次改造，京九線南線運(yùn)能可提高20％，可開行4000噸重載列車。 2012年12月16日京九鐵路龍川至東莞東段電氣化改造工程順利完工。京九鐵路在2012年底實(shí)現(xiàn)了全線電氣化。

沿途主要城市

北京

河北︰衡水

山東︰聊城、菏澤

河南︰商丘、潢川

安徽︰亳州、阜陽(yáng)

湖北︰麻城、武漢、黃岡

江西︰九江、南昌、吉安、贛州

廣東︰河源、惠州、東莞、深圳

香港

參見

京九客運(yùn)專線

東鐵線

京九鐵路車站列表

南潯鐵路（向九鐵路）

京九直通車

港鐵

九廣鐵路

外部鏈接

京九鐵路十年變化發(fā)展回眸：龍騰十年舞神州

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