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歷史

  1882年的唐胥鐵路胥各莊站

  1901年，京山鐵路上的塘沽站（現(xiàn)稱塘沽南站）

  1906年落成的北京京奉鐵路正陽門東車站

  1940年，南滿鐵路的哈爾濱站（ハルビン駅）

  哈爾濱南郊

京奉鐵路 （北京至奉天）1907年6月全線通車。1928年南京國民政府將北京改為北平，因此京奉鐵路隨之改稱 平奉鐵路 。1928年12月29日，東北保安總司令張學(xué)良通電全國，宣布“東北易幟”，1929年2月南京國民政府將奉天省改為遼寧省，平奉鐵路改稱 北寧鐵路 。1949年9月21日，中國人民政治協(xié)商會議第一次全體會議在北平懷仁堂隆重開幕，會上決定改北平為北京，作為首都。北寧鐵路又改稱 京沈鐵路 。

京哈鐵路在歷史上曾經(jīng)三次改線，第一次是在1994年的“京山壓煤改線”工程；第二次是在2003年為配合京秦鐵路改造，而第三次是在2006年12月31日改至目前的線路。

1994年，京山壓煤改線工程展開。原京哈鐵路的唐山南站以北要通過開灤煤礦礦區(qū)，經(jīng)胥各莊站-唐山站（后改稱唐山南站）-卑家店站-雷莊站至坨子頭站（今灤縣站）等7個車站（約89公里），頻繁的列車通過對礦區(qū)產(chǎn)生沉重的壓力，導(dǎo)致路基下沉，而且在經(jīng)歷唐山大地震后，沿線地質(zhì)環(huán)境遭到了嚴(yán)重破壞，鐵路經(jīng)過唐山礦、錢營礦和東五礦的采煤塌陷區(qū)，對列車運行有一定影響。所以在1977年起進行改線研究 ，至1994年才開始對唐山地區(qū)的京哈鐵路進行改線工程，稱“壓煤改線”。改線后的京哈鐵路經(jīng)胥各莊站-唐山西站-任各莊站-新區(qū)常莊站-狼窩鋪站（與京秦鐵路交匯）至坨子頭站等新增的9個車站（約68公里），并在唐山市西郊新建客運車站唐山西站（后改稱唐山站）和唐山北站（2006年12月20日起更名為唐山東站） 。工程在1994年11月11日完成。原線改稱唐灤線或七灤線，原線唐山站后改稱唐山南站，成為一個貨運站。至此京哈鐵路全長1413公里。

2003年6月，鐵道部為配合京秦鐵路的改造，將原京山鐵路由狼窩鋪站經(jīng)灤縣站、昌黎站、北戴河站至秦皇島站的線路（長約133公里，含15個車站），與原京秦鐵路由狼窩鋪站經(jīng)遷安站、盧龍站至秦皇島站的線路（長約127公里、含10個車站）相互對調(diào)。即狼窩鋪站至秦皇島站的線路，京哈（京山）鐵路走北線，京秦鐵路走南線。至此京哈鐵路全長1388公里。

然而，壓煤改線后的京哈鐵路造成一個相當(dāng)大的曲線，大大限制了列車的通過能力和速度。為配合鐵道部在中國鐵路第六次大提速在京哈鐵路等主要鐵路干線開行最高速度達200km/h的高速列車，從2006年12月31日18時起，京秦鐵路、秦沈客運專線和原 京哈鐵路 哈爾濱至沈陽北段合并為京哈鐵路新線，全長1249公里，經(jīng)由北京東站、薊縣南站、北戴河站、秦皇島站、錦州南站、盤錦北站、遼中站、沈陽北站、長春站至哈爾濱站。同時原京哈鐵路（舊線）的北京至天津南倉段并入京滬鐵路，天津南倉站至山海關(guān)段改稱津山鐵路，山海關(guān)至沈陽段改稱沈山鐵路，沈陽到沈陽北段并入沈大鐵路。而狼窩鋪、秦皇島以及山海關(guān)站成為京哈、津山兩大鐵路干線交匯的重要樞紐。

2012年，在秦皇島站改造的同時，京哈線北戴河-龍家營段改線，新線位于原線（經(jīng)南大寺）西側(cè)，與津秦客運專線平行。

沿途省份和主要城市

北京

河北：秦皇島

遼寧：葫蘆島、錦州、盤錦、鞍山、沈陽、鐵嶺

吉林：四平、長春

黑龍江：哈爾濱

與其它鐵路的連接

北京站：京包線、京通線、京承線、京滬線

狼窩鋪站：津山線

秦皇島站：津山線、津秦客運專線

山海關(guān)站：津山線、沈山線

盤錦北站：盤營客運專線

沈陽北站：沈大線、沈吉線、沈丹線、哈大客運專線

四平站：四梅線、平齊線

長春站：長圖線、長白線、長雙煙線、長吉城際鐵路

哈爾濱站：濱洲線、濱綏線、濱北線、拉濱線

參見

京秦鐵路

秦沈客運專線

哈大鐵路

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