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　　水害是使城市道路破壞的最主要病害之一。道路路面積水, 會降低車輛的運行能力, 對交通安全極為不利，同時瀝青混凝土路面由于排水不暢，會產(chǎn)生沉陷、開裂、松散及坑槽等。因此，合理有效地安排排水設施，可以保證路面結構處在一種干燥的狀態(tài)，使路面具有足夠的強度和穩(wěn)定性,延長道路使用壽命。 　　本文結合廣州市亞運大中修工程―科韻路排水設施進行調查研究，通過現(xiàn)場勘察路面排水設施的完好情況，提出市政道路排水設計中需要注意的問題，針對于市政道路排水設計的注意要點。 　　1 市政道路排水設施現(xiàn)狀調查分析 　　科韻路是廣州市南北走向的城市快速路，建成以來使廣州市區(qū)與國際會展中心、大學城、南沙經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的聯(lián)系更加緊密快捷?，F(xiàn)狀科韻路南起侖頭立交北至北環(huán)高速，全長約8.8km。 　　1.1車行道排水井蓋現(xiàn)狀調查 　　科韻路車流量大，車行道上井蓋長期受車輪碾壓，荷載通過井蓋底盤直接傳到井身，導致井蓋與井體接合部位的混凝土砂漿破碎剝落，井體受壓下沉，引起井蓋的下沉，最終造成路面的下陷與不平，車輛駛過時下沉變形發(fā)出震動的響聲，對行車造成一定的影響。 　　2.2 人行道排水井蓋現(xiàn)狀調查 　　科韻路人行道上現(xiàn)狀排水井蓋有兩種，混凝土井蓋和鑄鐵井蓋。井蓋與人行道景觀不協(xié)調。 　　1.3 排水邊溝現(xiàn)狀調查 　　廣州環(huán)城高速公路侖頭立交段、黃埔大道到中山大道道路與兩側綠化帶之間及科韻東路隧道兩側鋪設排水邊溝，排水邊溝尺寸為B×H=0.3m×0.4m～0.6mX0.4m。 　　周邊道路施工造成科韻路路塵土較多，周邊綠化用地較多，枯草及落葉堆積，水土流失嚴重，造成排水邊溝淤塞，排水不暢。 　　1.4 雨水口現(xiàn)狀調查 　　科韻路現(xiàn)狀雨水口大部分采用單篦平入式或側入式雨水口，局部排水量較大的交叉路口采用雙篦平入式進水井。 　　局部路段雨水口集水井篦子缺失破損情況嚴重,車行道上平入式雨水口長期受壓，荷載通過雨水篦子直接傳到井身，井體受壓下沉，引起篦子的下沉，最終造成雨水箅子周邊混凝土破碎下陷。 　　2 市政道路排水不暢原因分析 　　路面積水是使城市道路破壞的最主要病害之一，造成城市雨季積水主要有以下原因:①周邊道路施工造成市政路塵土較多，周邊綠化用地較多，枯草及落葉堆積，水土流失嚴重，造成排水邊溝淤塞，排水不暢;②低洼地區(qū)雨水溝淤積、河水頂托造成排水不暢; ③下穿式立交泵站積水嚴重,除了維修養(yǎng)護不當、提升能力低等泵站本身的原因外,泵站的收水、出水系統(tǒng)不完善及立交無截流設施等原因也使得水流量排入立交低處,造成積水嚴重;④雨水設施設置不當,雨水口設置過少,有的道路低洼處只設一個雨水口，甚至沒有雨水口或雨水連接管的管徑過小;⑤其他工程施工中破壞了排水設施,造成積水;⑥雨水管道系統(tǒng)不健全或斷面尺寸小。 　　3 市政道路排水設計 　　3.1路基排水設計 　　路基是道路的基礎, 道路要實現(xiàn)其交通功能, 首先需要一個強度、剛度和穩(wěn)定性均較好的路基基礎。路基位于路面結構以下, 對于水的作用非常敏感, 正確處理好路基排水, 對于道路的整體穩(wěn)定性至關重要。 　　(1) 對于潮濕路基, 含水量不是太高, 可以在施工前在路基兩側挖縱向排水溝, 并每隔一定距離挖一些橫向排水溝, 將路基水收集到排水溝內, 通過吸水泵排走, 從而疏干路基。 　　(2)對于過濕路基, 無法進行碾壓、晾曬的, 可采取換填方式進行處理, 如拋石擠淤、換填好土、換填透水性好的粒料材料等。 　　(3)通過設置排水泵站的方法來排除匯集在地勢最低處的地面水。 　　(4)有效地降低地下水位, 使路基處于干燥狀態(tài)。 　　3.2人行道及路面結構內排水設計 　　為便于人行道路面水的排除，人行道橫坡設置時坡度朝向車行道，降落到人行道上的雨水通過橫向坡度自流排人車行道邊的雨水口內。當?shù)缆肺挥谕诜蕉螘r，通常在道路兩側設置各種形式的擋土墻，道路兩側應在擋土墻上方設置截水溝，攔截將要流人人行道上的地表水。 　　路面結構內排水設計：路面面層有一定的孔隙，除了大部分地表水通過道路縱橫坡由雨水口排走以外，還有少量地表水通過路面孔隙、裂縫等滲入到路面結構內，降低路基強度，因此必須采取一定的措施提前排除可能滲入路基內的地表水。 　　3.3綠化帶處排水設計 　　綠化帶設計是城市道路設計中一個重要的部分, 城市道路一般都有15～30%的紅線寬度作為綠化帶, 游覽性道路、濱河路及有美化要求的道路, 綠化帶寬度將更大。綠化帶內的排水問題, 是個不容忽視的問題, 也越來越受到重視。著城市對綠化指標的不斷提高, 對各級城市道路綠化率提出了相應的要求。 　　所以綠帶設計中應考慮排水問題, 筆者認為, 采用兩邊及底部用砼封閉, 中間設置中400 的滲溝, 每隔40m 左右設置集水井, 并用中400 管接出, 排人雨水系統(tǒng), 同時應注意管底應比雨水井內最高水位高出200mm 以上, 以防雨水倒灌。 　　3.4市政道路排水井蓋設計 　　針對井體受壓下沉，引起井蓋的下沉，最終造成路面的下陷與不平，車輛駛過時下沉變形發(fā)出震動的響聲，對市政道路及行車造成一定的影響。大修過程中車行道現(xiàn)狀排水井蓋全部更換為可調試防沉降井蓋，可調試防沉降井蓋與井體連接的方式為承插式，井蓋法蘭式上盤面嵌入井體旁邊的瀝青面層，成為路面的一部分，將井蓋負荷直接分散到路面結構層，使井體所承受的負荷減少80% 以上，防止井體受壓沉降;人行道上現(xiàn)狀排水井蓋更換為裝飾填充井蓋，更換井蓋必須符合《迎亞運市政道路大中修工程管理指引》及《關于規(guī)范廣州市排水檢查井井蓋蓋面標示的通知》的要求。 　　3.5雨水口位置的設置及雨水出處 　　城市排水系統(tǒng)的安全性無疑是最重要的。在城市排水系統(tǒng)運行過程中，最常發(fā)生的是很多路段地面積水嚴重，一部分是由于車輛超載致使路面損毀、坑洼不平造成的積水。一部分是因為設計人員雨水口設置的隨意性，教條的根據(jù)規(guī)范20 至40 米設置一個雨水口，并沒有充分考慮到雨水口的收水功能，造成沿街單位、居住小區(qū)出入口、道路交匯處積水現(xiàn)象嚴重。另一部分原因是在施工過程中，雨水口未做到路面標高最低處。解決方法：根據(jù)現(xiàn)狀具體情況，適當增加雨水口，且雨水口宜于設置在匯水點和截水點上，如道路匯水點、街道的最低處、十字路口處應根據(jù)道路坡向設置在低處，雨水口不宜設置在地勢高的地方、道路轉彎曲線段;對于現(xiàn)狀雨水口高于路面，收水條件差的，現(xiàn)場進行改造。 　　4 市政道路排水設計的建議 　　城市市政道路排水對于城市道路使用壽命的長短影響很大, 道路設計中不僅要重視道路路面水的排除, 對于道路路基排水、綠化帶處排水、立交處地下水位的降低等也不容忽視。實踐證明綜合運用這些排水措施會取得良好的效果, 城市排水系統(tǒng)中, 解決各部分的排水問題, 將城市道路各部位排水均作相應的規(guī)定,確保交通樞紐的暢通取得了良好的效果。 

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