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任務(wù)成員

維吉爾·格里森 （ Gus Grissom ，曾執(zhí)行水星-紅石4號、雙子星座3號以及阿波羅1號任務(wù)），指令長

愛德華·懷特 （ Edward White ，曾執(zhí)行雙子星座4號以及阿波羅1號任務(wù)），高級駕駛員

羅杰·查菲 （ Roger B. Chaffee ，曾執(zhí)行阿波羅1號任務(wù)），駕駛員

替補成員

替補成員同樣接受任務(wù)訓(xùn)練，在主力成員因各種原因無法執(zhí)行任務(wù)時接替。

1966年4月至12月

1966年12月至1967年1月

任務(wù)介紹

AS-204原計劃為第一批阿波羅太空船（Block I Apollo）的第一次環(huán)繞地球軌道的載人飛行任務(wù)，由土星1B號運載火箭發(fā)射。由于早已錯過1966年尾季發(fā)射的機會，于是改為1967年首季發(fā)射。此飛行任務(wù)的目的為測試“發(fā)射操作、地面追蹤及控制設(shè)施，及阿波羅-土星的表現(xiàn)” 。任務(wù)原計劃長達(dá)2星期。1967年1月27日當(dāng)天并非計劃發(fā)射，而是進(jìn)行模擬發(fā)射，測試阿波羅太空船能否在不連接任何電線的情況下，單憑其內(nèi)部供電來維持正常運作（ Plugs-out Test）。如果太空船通過此測試及其后的測試，則代表太空船已為1967年2月21日的飛行準(zhǔn)備就緒 。

如果阿波羅1號任務(wù)成功，將會有2次阿波羅任務(wù)緊接在后，分別計劃于1967年夏季及秋末。其中第一次為由土星1B號運載火箭發(fā)射的第二批阿波羅指揮/服務(wù)艙 (Block II Apollo Command/Service Module)及由另外一枚土星IB發(fā)射的無人登月艙，之后兩者在近地軌道進(jìn)行對接。另外一次為由土星5號運載火箭同時發(fā)射指揮/服務(wù)艙及登月艙至地球高軌道。但次兩項任務(wù)均在阿波羅一號失火后取消，計劃稍作更改后，由阿波羅7號、阿波羅8號及阿波羅9號完成。

測試

原定于1967年1月27日進(jìn)行的“拔除插頭”測試（即"Plugs-out" test），因火警在收回連接阿波羅-土星的電源線前已經(jīng)發(fā)生，故此測試從未真正執(zhí)行。穿著整套太空服的格里森、懷特和查菲于下午1時 (1800 GMT) 進(jìn)入阿波羅太空艙、固定于座椅并連接至艙內(nèi)系統(tǒng)上。但隨即發(fā)生問題：一股酸味從格里森的太空服內(nèi)傳出來，令模擬發(fā)射由下午1時延遲至下午2時42分。下午2時45分，太空艙的艙蓋被正式封密，艙內(nèi)的空氣亦逐漸被純氧取代。

其后出現(xiàn)的問題包括高氧氣流量警報，艙內(nèi)隊員與控制室、操作中心和34號發(fā)射管制臺間的通訊發(fā)生故障。下午5時40分，通訊問題令模擬發(fā)射再次延遲。下午6時20分，大多數(shù)的倒數(shù)發(fā)射程序皆已完成。下午6時30分，因正在嘗試修復(fù)通訊問題，故倒數(shù)時間仍停留在發(fā)射前10分鐘 ( T - 10 mins)。

意外

  燒毀的阿波羅1號指令艙殘骸

阿波羅1號指令艙為“第一批”(Block I) 設(shè)計，為太空飛行建造，但因它缺乏所須的接合設(shè)備，故此它并非用作登月任務(wù)。

意外發(fā)生前，各隊員均躺臥在他們的座椅上，完成他們將在太空中進(jìn)行的項目清單，同時修理通訊系統(tǒng)問題。下午6時31分 (2331 GMT)，一把聲音（相信來自查菲，因為只有他有通暢的頻道）透過對講機說：“駕駛艙內(nèi)發(fā)生火警。” 數(shù)秒后，通話在一痛楚的叫聲中結(jié)束，從閉路電視中可看到懷特正嘗試打開艙蓋。不過，該兩件式艙蓋的設(shè)計須要隊員先松開數(shù)個門栓才可打開內(nèi)艙蓋，因而不可能在短時間內(nèi)開啟艙蓋。再者，內(nèi)艙蓋是向內(nèi)開啟的，這個設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)目的是在太空飛行時利用艙內(nèi)的氣壓來進(jìn)一步封密艙蓋空隙?；鹁a(chǎn)生的熱空氣令艙蓋緊閉，而艙內(nèi)氣壓亦在數(shù)秒內(nèi)升至足以阻止隊員逃離的程度（其實，艙內(nèi)氣壓已高至能夠令太空艙破裂）。

火警

火勢迅速漫延并于數(shù)秒內(nèi)失去控制。由于充滿有毒氣體及面罩失靈的關(guān)系，地面人員需時5分鐘才能成功打開艙蓋及控制火勢。各隊員的宇航服及連接至艙內(nèi)維生系統(tǒng)的輸氣管都被大火燒溶，格里森及懷特的宇航服更被燒至溶合一起。從他們各人的死亡位置來看，明顯地他們曾嘗試逃生，但從來沒有這機會。負(fù)責(zé)打開艙蓋的懷特，死亡前正向他的門挽伸去，明顯地曾盡力逃生。開啟艙蓋的程序為格里森先放下懷特的頭枕，然后懷特開始解除超過12個門栓。事實上，即使懷特能解除所有門栓，艙內(nèi)氣壓已升高至根本不可能打開該向內(nèi)開啟的艙蓋的程度。查菲的工作則為關(guān)掉太空船上的儀器及與地面控制保持聯(lián)絡(luò)。他的尸體被發(fā)現(xiàn)時仍扣著安全帶于其右座位上。在首次呼叫“火警！”后17秒，三名隊員均已死亡。

根據(jù)“阿波羅204調(diào)查委員會調(diào)查報告” (Report of the Apollo 204 Review Board) 附錄D 第11專門小組（詳細(xì)報告參見下列連結(jié)），格里森身體有36%皮膚達(dá)三級程度燒傷（一級、二級和三級總和達(dá)身體皮膚面積的60%），他的宇航服70%被燒毀。懷特身體有40%皮膚達(dá)三級程度燒傷（一級、二級和三級總和達(dá)身體皮膚面積的48%），他的宇航服25%被燒毀。查菲身體有23%皮膚達(dá)三級程度燒傷（一級、二級和三級總和達(dá)身體皮膚面積的29%），他的宇航服15%被燒毀。不過，后來證實他們并非被火燒死，而是吸入濃煙致死。

指令艙的制造商北美航空(North American Aviation) 原本建議艙蓋為向外開啟設(shè)計及能在緊急情況利用“爆炸門栓”開啟艙蓋。制造商亦建議艙內(nèi)應(yīng)使用氧/氮混合的空氣，像地球表面一樣，而非百分百氧氣。但美國國家航空航天局不贊成建議，理由為艙蓋或會意外開啟（這情況發(fā)生在自由鐘7號上——具有諷刺意味地是那次任務(wù)也是由格里森駕駛——導(dǎo)致“自由鐘7號”在濺落后回收時沉落海中。格里森認(rèn)為艙蓋應(yīng)更堅固穩(wěn)當(dāng)及更難開啟），及如果釋放過多氮氣，太空人會昏倒及死亡。美國國家航空航天局亦指純氧環(huán)境在水星計劃及雙子星座計劃中證明為安全，因此在阿波羅上使用應(yīng)該是安全的。而且，此設(shè)計能節(jié)省重量。

起因

火警相信是太空船內(nèi)長達(dá)50千米（31英里）電線的某處產(chǎn)生的火花所引起的。因為艙內(nèi)的純氧環(huán)境（氣壓為15磅每平方英寸(psi) 或 100千帕斯卡(kPa)），火警迅速不受控制。其后“阿波羅204調(diào)查委員會” (The Apollo 204 Review Board)確定一條布置在指令艙駕駛員座位下，連接環(huán)境控制單元的鍍銀銅電線的特氟龍絕緣保護被剝離，并與其相關(guān)的掩門發(fā)生重復(fù)磨擦。此電線于一條乙二醇/水冷卻劑管線的接合點附近通過，而該處亦發(fā)生泄漏。乙二醇與由銀制成的陽極進(jìn)行電解作用，其間的強烈放熱反應(yīng)點燃了乙二醇混合物，其后更在加壓純氧中燃燒。[1]一宗類似的事故發(fā)生在1961年3月，前蘇聯(lián)太空人Valentin Bondarenko在一個被隔離的模擬艙內(nèi)受訓(xùn)，艙內(nèi)為百分百純氧并發(fā)生火警，導(dǎo)致該太空人死亡，多年來前蘇聯(lián)都刻意對公眾隱瞞意外。其后美國國家航空航天局(NASA)調(diào)查發(fā)現(xiàn)鋁會在百分百氧氣環(huán)境中像木般燃燒，調(diào)查亦排除了太空船內(nèi)使用不合規(guī)格電線及欠缺一個插座把手為起火原因。艙內(nèi)亦有很多易燃物品，其中一種易燃物為“維可牢”（Velcro，一種尼龍刺黏扣），作用為在失重狀態(tài)下固定艙內(nèi)物品于墻上。

火警發(fā)生后，阿波羅計劃在得到重新設(shè)計前被暫停，而結(jié)果如下：

艙內(nèi)氣壓不會被加壓至高于大氣壓力2磅力每平方英寸(lbf/in )（14千帕斯卡(kPa)）。發(fā)射時艙內(nèi)空氣為海平面氣壓，60%為氧氣，40%為氮氣。發(fā)射期間氣壓將會調(diào)低至5千帕斯卡(kPa)，并逐漸在飛往月球的頭24小時內(nèi)轉(zhuǎn)為100%氧氣

艙蓋改為向外開啟設(shè)計，并可在10秒內(nèi)開啟。

艙內(nèi)的易燃物料改為使用一些會自動熄滅物料。

配管系統(tǒng)及電線均包上保護絕緣材料。

修正1,407處線路問題。

尼龍宇航服改為使用帶有涂層的玻璃纖維制宇航服。

對于線路的改進(jìn)在兩年后的阿波羅13號中證明是至關(guān)重要的—指令艙關(guān)掉電源4天期間所凝聚的水，在重新進(jìn)入大氣層前的啟動都沒有導(dǎo)致短路。

阿波羅1號之命名

當(dāng)北美航空運送太空船CM-012到肯尼迪航天中心時，太空船上被掛上“阿波羅1號”的橫額，而于1966年6月，格里森等人就已得到使用“阿波羅1號”臂章的批準(zhǔn)，但美國國家航空航天局計劃稱該任務(wù)為 AS-204 ?；鹁l(fā)生后，太空人的遺孀們要求保留“阿波羅1號”的代號給他們丈夫，作為紀(jì)念這個永遠(yuǎn)不能完成的旅程。一段時間，任務(wù)策劃人員稱呼下一次接著的發(fā)射為“阿波羅2號”。亦有建議任務(wù)名稱為“阿波羅1號”(AS-204)，“阿波羅1A號”(AS-201)，“阿波羅2號”(AS-202)，及“阿波羅3號”(AS-203)。最后，美國國家航空航天局的“計劃命名委員會”(Project Designation Committee)通過“阿波羅4號”為首次（非載人）阿波羅-土星5號任務(wù)(AS-501)，但宣布不會追溯命名AS-201、-202及-203。阿波羅1號(AS-204)的土星1B號運載火箭從34號發(fā)射中心被拆下，后來于37B號發(fā)射中心重新組裝，用作發(fā)射阿波羅5號登月艙LM-1 至地球軌道作首次登月艙測試任務(wù)。

任務(wù)徽章

徽章中央為一艘在美國東南部上空飛行的指揮/服務(wù)艙，突顯出原計劃的發(fā)射點佛羅里達(dá)州。遠(yuǎn)處為月球，象征月球為阿波羅計劃的最終目標(biāo)?；照碌狞S色鑲邊有此任務(wù)和太空人名稱，外圍再有一條有星星和橫條的金邊。

紀(jì)念活動

  其中一塊位于34號發(fā)射中心的阿波羅1號銘牌

  被保留下來的發(fā)射平臺

當(dāng)34號發(fā)射中心被拆卸后，其鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)射平臺仍被留下來，平臺上則鑲著2塊紀(jì)念3名太空人的銘牌。其中一塊刻上：

中文翻譯：

另一塊刻上：

中文翻譯：

此銘牌曾于電影《絕世天劫》（ Armageddon ）現(xiàn)。

除了上述兩塊銘牌，其中一名太空人的大學(xué)同學(xué)利用花崗石制成了三張長椅，每位隊員一張。這些長椅已于2005年1月被安置。

每年阿波羅1號隊員的家庭都會被邀請到上述地點進(jìn)行紀(jì)念活動。而肯尼迪太空中心參觀者中心亦會為那些選擇參觀位于卡納維爾角舊發(fā)射中心的參觀者提供參觀34號發(fā)射平臺的服務(wù)。

三顆行星，Navi、Dnoces 及 Regor 是為紀(jì)念阿波羅1號隊員而命名的。行星名稱為 "Ivan"、"Second" 及 "Roger" 的倒寫。Ivan 為格里森(Virgil Ivan Grissom) 的中間名，而懷特為 愛德華·希金斯·懷特 二世 （Edward Higgins White the Second )，因而取名"Second"。查菲英文名為 Roger Bruce Chaffee，因而取名 "Regor"。隊員利用這些星星來校準(zhǔn)他們的儀器，而名稱亦被記錄在美國太空總處的正式文件中，最后這些名稱成為他們死后的榮譽。

此外，一些月球表面的環(huán)形山及火星上的山都是以三名太空人命名的，如阿波羅1號丘陵。

阿波羅1號丘陵三座山丘中的一座 — 格里森山，紀(jì)念太空人維吉爾·格里森

HBO的系列劇從地球到月球中的一集講述了阿波羅1號的悲劇和之后的事情。之中由馬克·羅爾斯頓扮演格里森，克里斯·伊薩克扮演懷特，本·馬雷扮演查菲。在電影阿波羅13號中，吉姆·洛威爾（由湯姆·漢克斯扮演）對他的兒子杰夫 （米科·休斯扮演）講述了這場悲劇。劇中當(dāng)杰夫聽說阿波羅13號發(fā)生事故時，杰夫警惕的問：“是艙門 （出問題了）嗎？”

格里森及查菲被安葬于阿靈頓國家公墓，懷特則被安葬于美國紐約州西點的美國軍事學(xué)校。他們的名字亦被刻在一塊位于肯尼迪太空中心參觀者中心的太空紀(jì)念鏡上。

三所位于美國阿拉巴馬州亨斯維爾的公立學(xué)校是以阿波羅1號隊員命名的，分別為 維吉爾·伊萬·格里森高級中學(xué) (Virgil I. Grissom High School)、 愛德華·懷特中等學(xué)校 (Ed White Middle School)及 羅杰·查菲小學(xué) (Roger Chaffee Elementary School)。

一條通往位于密歇根州大急流市（羅杰·查菲的出生地）的 肯特郡國際機場 （ 英語 ： Gerald R. Ford_International Airport ） (Kent County International Airport (KGRR))道路被命名為 "Roger B. Chaffee Memorial Boulivard"。

參考文獻(xiàn)

^THE FIRE THAT SEARED THE SPACEPORT

^APOLLO 1 The Fire

^（在網(wǎng)頁中搜尋"Regor"來得到相關(guān)資料。）

Lattimer, Dick (1985). All We Did was Fly to the Moon . Whispering Eagle Press. ISBN 0-9611228-0-3.

Eric Bergaust: Murder on Pad 34 , N.Y. 1968 (only take the data, let drop conspiracy)

參見

阿波羅計劃

太空意外事故列表

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