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早年經(jīng)歷

出身背景

雅克·維倫紐夫出身于加拿大魁北克省的一個賽車世家，和他同名的叔叔老雅克·維倫紐夫（Jacques Villeneuve Sr.），是一個北美著名的公路賽車手。他的父親，是法拉利車隊(duì)（Ferrari）傳奇車手吉爾·維倫紐夫（Gilles Villeneuve），1982年比利時站，年僅11歲的雅克親眼目睹父親在排位賽中車禍身亡。父親過世后，雅克的母親Joann不愿意讓他走向賽車運(yùn)動，雅克于是進(jìn)入瑞士一所私立學(xué)校。在學(xué)校里，他的數(shù)學(xué)和物理成績相當(dāng)?shù)膬?yōu)秀，可以看出他的智商非常的高。此外，雅克的運(yùn)動天賦也極強(qiáng)，他最擅長的是滑雪，一度也以成為職業(yè)滑雪選手為目標(biāo)奮斗。

但是，雅克15歲的時候，在一次偶然的機(jī)會里，他參加了著名的吉姆羅素賽車學(xué)校（Jim Russell Racing Drivers School）舉辦的活動，令他重拾對賽車的熱情。翌年，雅克心意已決，決定成為賽車手，因此前往史班納·大衛(wèi)賽車學(xué)校（Spenard-David Racing School）留學(xué)。

然而，以當(dāng)時雅克的年紀(jì)而言，這時才展開賽車生涯已經(jīng)太慢了，同年齡的車手自幼就參加卡丁車比賽，這時都已經(jīng)擁有豐富的賽車經(jīng)驗(yàn)，起步較晚的雅克一開始非常不順利，連番的失敗讓他產(chǎn)生挫折感。更重要的是，他背負(fù)著“Villeneuve”這個名字，偉大的父親帶給他的反而是沉重的負(fù)擔(dān)，以及外界關(guān)愛的眼神和特別的期待，令他感到非常的痛苦，這無形的壓力讓雅克成名之后還是很不愿意提起自己的父親。

不過，父親的名聲某種程度上也帶給他的賽車生涯很大的幫助，法拉利車隊(duì)并沒有忘記維倫紐夫，雅克17歲的時候，法拉利車隊(duì)給予他一個機(jī)會，讓年輕的雅克得以跳級直接參加意大利F3。

初階方程式時代

意大利F3

1989年，雅克開始參加意大利F3，在最初的兩年，他的表現(xiàn)十分不理想，職業(yè)生涯一起步就陷入了低潮。1991年，他的表現(xiàn)稍有進(jìn)步，在意大利F3年度排名取得第六名，但是一座分站冠軍也無法取得。

日本F3

1992年，在經(jīng)過不順?biāo)斓娜曛螅趴饲巴毡?，參加日本方程式錦標(biāo)賽。在日本，他和日后也成為F1車手的米卡·沙洛（Mika Salo）和艾迪·厄文（Eddie Irvine）成為好友。這年他取得3座分站冠軍，年度排名第二名的好成績，信心逐漸恢復(fù)，實(shí)力也開始受到肯定。

豐田大西洋系列賽

1993年，雅克的高中老師克雷格·波拉克（Craig Pollock）成為他的經(jīng)紀(jì)人，波拉克引薦他參加北美頂級初階方程式大西洋系列賽（Toyota Atlantic），他全年共取得5座分站冠軍，年度排名第三名。其中加拿大站，他在蒙特利爾以他父親命名的“吉爾·維倫紐夫賽道”奪下冠軍，雅克站上頒獎臺的時候，許多老車迷為此景感動不已，雅克的人氣開始水漲船高。

北美卡特系列賽

1994年

1994年，雅克進(jìn)入了北美頂級方程式，CART系列賽，他在賽季末取得了初次分站冠軍，并且在著名的印地500大賽中取得第二名的佳績，年度排名第六名。賽季末，他獲選為“年度最佳新人”

1995年

1995年，雅克更上一層樓，開季就奪下印地500大賽的冠軍，全年共取得4勝，賽季結(jié)束后，雅克取得了CART系列賽的世界冠軍，是北美頂級方程式史上最年輕的世界冠軍。

F1

威廉姆斯車隊(duì)時代

1996年

1996年，在F1最高統(tǒng)治者伯尼·?？巳R斯頓（Bernie Ecclestone）的極力推薦之下，雅克加入了F1的威廉姆斯車隊(duì)（Williams F1 Team），由于當(dāng)時許多從北美方程式轉(zhuǎn)戰(zhàn)F1的車手的表現(xiàn)都不是很理想，因此賽季開幕前許多人都不看好雅克，也有不少人認(rèn)為伯尼和威廉姆斯車隊(duì)老板法蘭克·威廉姆斯（Frank Williams）只不過是看上他是“吉爾·維倫紐夫之子”，具有商業(yè)價值和話題性才讓他進(jìn)入F1。

1996年開幕站澳洲站，在所有人都不敢置信的情況之下，雅克在排位賽取得了桿位，成為史上第四位出道戰(zhàn)奪下桿位的車手。第二天正賽，雅克全場壓制住隊(duì)友，世界冠軍熱門人選戴蒙·希爾（Damon Hill），保持領(lǐng)先到第53圈才因?yàn)橘愜嚦霈F(xiàn)問題，而讓出領(lǐng)先位置，以第二名完賽，但還是拿下全場最快圈速。幾乎達(dá)成自1950年F1史上第一場比賽之后，第一位出道戰(zhàn)就囊括桿位、最快圈速、以及分站冠軍的新人。

震撼開場后，雅克在第四站歐洲站德國紐堡靈賽道（Nürburgring）就奪下生平第一座分站冠軍，全年雅克共拿下四座分站冠軍，賽季中一直是世界冠軍熱門人選，直到最后一站才拱手讓給了隊(duì)友希爾。人們不再視這位超級新人只是“吉爾之子”而已，雅克自己確立了他頂尖車手的地位。

1997年

1997年，去年的世界冠軍希爾離隊(duì)后，雅克被認(rèn)為是世界冠軍的大熱門。但是94、95年連奪兩年世界冠軍的邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）所領(lǐng)導(dǎo)的法拉利車隊(duì)實(shí)力已經(jīng)急速上升，足以和威廉姆斯車隊(duì)一較高下。整個賽季雅克和舒馬赫激烈的競爭世界冠軍，由于日本站排位賽雅克無視黃旗遭到FIA取消資格，使得舒馬赫以一分的差距領(lǐng)先雅克進(jìn)入了最后一站歐洲站。

到了決勝的歐洲站，雖然雅克取得桿位，但是舒馬赫起跑后取得領(lǐng)先，雅克緊追在后。到了第47圈，雅克追上舒馬赫，并且抓準(zhǔn)機(jī)會在一個彎角企圖一舉超過，舒馬赫見狀卻無力阻擋，只得將他的法拉利賽車轉(zhuǎn)向猛烈的撞擊雅克的威廉姆斯賽車，欲和雅克同歸于盡，但這個惹起大爭議的企圖沒有成功，反而使自己退賽，而雅克的賽車雖然重傷，但仍以第三名撐過終點(diǎn)，逆轉(zhuǎn)奪下了世界冠軍。

雅克本年度一共取得7座分站冠軍，奪下世界冠軍，完成了父親所沒有達(dá)到的夢想。雅克也以26歲之齡，成為史上最年輕囊括F1世界冠軍、北美頂級方程式冠軍、以及印地500大賽冠軍的車手。至于舒馬赫，最后遭到FIA取消了全年的積分和名次。

1998年

1998年，不安的狀況在開季前就籠罩著威廉姆斯車隊(duì)，首先是隊(duì)上打造出當(dāng)代最強(qiáng)賽車的賽車設(shè)計(jì)師亞垂安·紐威（Adrian Newey）離隊(duì)轉(zhuǎn)投邁凱倫車隊(duì)。緊接著，提供威廉姆斯車隊(duì)引擎的雷諾公司也宣布退出F1。威廉姆斯車隊(duì)的兩大支柱同時離開，宣告了威廉姆斯車隊(duì)的輝煌時代告終。

果然，開季后威廉姆斯車隊(duì)的競爭力很明顯的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如法拉利車隊(duì)和邁凱倫車隊(duì)，雅克全年只站上頒獎臺兩次，以年度第五名做收。而在賽季中，雅克和法蘭克·威廉姆斯的沖突日漸白熱化，由于法蘭克向來強(qiáng)調(diào)賽車的重要性高于車手的實(shí)力，在車隊(duì)實(shí)力大幅滑落之下，雅克也認(rèn)為不值得留下了。

英美車隊(duì)時代

1999年

1999年，貝納通車隊(duì)(Benetton F1 Team）向雅克提出了一份合約，但是雅克的經(jīng)紀(jì)人波拉克得到英美煙草公司（British American Tobacco）大筆的資金贊助，決定以雅克為中心，成立一支新的車隊(duì)。波拉克收購了老牌車隊(duì)泰瑞爾車隊(duì)（Tyrrell F1 Team），以泰瑞爾車隊(duì)為主體，成立了英美車隊(duì)（BAR Racing）。

這支車隊(duì)完全圍繞著雅克打造，開季前，波拉克發(fā)出豪語，要在第一年就站上頒獎臺，但是對于一支以一支衰弱已久的老牌車隊(duì)（去年沒有取得任何積分）為主體的新車隊(duì)來說，這無疑是不切實(shí)際的。一開季雅克就連續(xù)11場比賽都無法完賽，最終前世界冠軍雅克最后竟然一個積分都沒有拿到，英美車隊(duì)也成為全年唯一一支無法取得積分的車隊(duì)。

2000年

2000年，盡管歷經(jīng)了去年慘淡的一年，但是新的一年英美車隊(duì)得到了本田引擎，實(shí)力逐漸回穩(wěn)，雅克的狀態(tài)也隨之進(jìn)入佳境。最終雅克獲得了17分積分，年度排名回升到第七名，車隊(duì)的前景令人期待。

2001年

2001年雅克的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，雖然西班牙站為英美車隊(duì)第一次站上頒獎臺，不過全年僅僅取得12個積分，全年站上頒獎臺兩次，年度排名持平依舊取得第七名。但是車隊(duì)的表現(xiàn)始終跟頂級車隊(duì)差了一段距離，贊助商英美煙草公司的高層終于對車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)波拉克失去了耐心。賽季結(jié)束后，英美公司決定以大衛(wèi)·理查茲（David Richards）換掉波拉克，雅克對車隊(duì)的作法極為震怒，和英美車隊(duì)開始出現(xiàn)了緊張關(guān)系。

2002年

2002年，在車隊(duì)重組動蕩不安的環(huán)境之中，雅克的成績大幅的滑落，全年賽季只取得4分積分，年度排名也下降至第12名。車隊(duì)的新領(lǐng)導(dǎo)理查茲開始把車隊(duì)多年來無法取得進(jìn)展的矛頭指向雅克，認(rèn)為雅克的薪水占車隊(duì)預(yù)算的比例太高，嚴(yán)重影響了賽車的開發(fā)，因此要求和雅克重新簽訂合約，但遭到雅克所拒。此后，兩人已經(jīng)形同決裂，沖突日趨白熱化。但是雅克是一個擁有世界冠軍的實(shí)績和廣大號召力的車手，理查茲暫時也不敢輕易動他。

2003年

2003年，理查茲從雷諾車隊(duì)（Renault F1 Team）將備受期待的新星詹森·巴頓（Jenson Button）挖角過來，這是雅克多年來碰到的唯一一個具有競爭力的隊(duì)友，代表理查茲已經(jīng)有替換掉雅克的打算了。因此，開季前雅克和理查茲以及新隊(duì)友巴頓就處于對立面，雙方?jīng)_突不斷的惡化，已經(jīng)難以收拾。隨著賽季的進(jìn)行，雅克在車隊(duì)中逐漸受到孤立，比賽成績也被巴頓壓過去。賽季末，雙方已經(jīng)到了攤牌的時候，本年度最后一站日本站，理查茲宣布以隊(duì)中測試車手，日本籍的佐藤琢磨（Takuma Sato）取代雅克出戰(zhàn)日本站比賽，雅克遭到這支當(dāng)初為了他打造出來的車隊(duì)掃地出門的屈辱下場。

雷諾車隊(duì)時代

2004年

2004年，由于沒有任何車隊(duì)能夠提供他發(fā)展的空間，雅克只好暫時退出了F1。失去了一位人氣車手，又正逢本年度舒馬赫徹底壟斷比賽，F(xiàn)1本年的收視率極為低迷，雅克的祖國加拿大站的票房更是慘不忍睹，因此支持雅克復(fù)出的聲浪開始涌現(xiàn)。

九月，雅克和索伯車隊(duì)（Team Sauber）簽約，準(zhǔn)備在下年度出賽。當(dāng)時雷諾車隊(duì)的車手雅諾·特魯利（Jarno Trulli）和車隊(duì)鬧僵，提前離開車隊(duì)，而索伯車隊(duì)車手詹卡洛·費(fèi)斯切拉（Giancarlo Fisichella）已經(jīng)確定將在下年度代表雷諾車隊(duì)出賽。雷諾車隊(duì)為了保住年度第二名，于是向索伯車隊(duì)借來雅克代表該隊(duì)參加最后三站賽事，但是要閑賦在家大半年沒有參加比賽的雅克立刻跟上費(fèi)爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）是根本不可能的事，雅克三站一分未得的糟糕表現(xiàn)遭到了猛烈的抨擊，被認(rèn)為是雷諾車隊(duì)失去年度亞軍的直接原因。

諷刺的是，拋棄雅克的英美車隊(duì)本年度的表現(xiàn)，最終奪下了年度亞軍。這對雅克的聲譽(yù)更是造成了極大的傷害，人們對他低迷多年的表現(xiàn)已經(jīng)感到不耐，認(rèn)為他已經(jīng)完全失去了應(yīng)有的水準(zhǔn)。

索伯車隊(duì)時代

2005年

2005年，雅克從索伯車隊(duì)重新出發(fā)，但這時的環(huán)境對他已經(jīng)很不利，盡管要求他立刻恢復(fù)奪得世界冠軍時的顛峰狀態(tài)顯然是不可能的，但是多年來的不斷挫敗，特別是去年的拙劣表現(xiàn)，讓他成為了爭議不斷的人物，負(fù)面形象已經(jīng)難以扭轉(zhuǎn)。盡管他的成績和隊(duì)友菲利佩·馬薩（Felipe Massa）所差無幾，大家還是認(rèn)為他不夠快，媒體的惡評仍然不斷出現(xiàn)，索伯車隊(duì)老板彼得·索伯（Peter Sauber）對他的表現(xiàn)也不滿意，甚至公開表示簽下雅克是一個錯誤決定。

本年年中，寶馬公司（BMW）與多年來合作的威廉姆斯車隊(duì)決裂，轉(zhuǎn)而收購了索伯車隊(duì)，寶馬的到來，讓雅克重燃希望，寄望寶馬的支持可以讓他重新振作。但是寶馬顯然沒有意愿與這位前世界冠軍合作，最終經(jīng)過一般波折，寶馬考量到他與索伯車隊(duì)簽下兩年合約，要解約所需付出的賠償金太大，而新車隊(duì)也需要一個有經(jīng)驗(yàn)的車手穩(wěn)定大局，最終仍然同意讓他代表寶馬索伯車隊(duì)出賽下一年賽季。

寶馬車隊(duì)時代

2006年

2006年，雅克代表寶馬車隊(duì)出賽，在第2站即為寶馬車隊(duì)取得隊(duì)史上第一分，前幾站比賽雅克也能夠穩(wěn)定取分，但是由于寶馬車隊(duì)并不打算和他長期合作。賽季中段，雅克連續(xù)數(shù)站未能取分。德國站后，寶馬車隊(duì)宣布以隊(duì)上測試車手羅伯特·庫比查（Robert Kubica）取代雅克出賽。雅克再度失去了F1的席次，以他的年齡來說，想重返F1賽道的機(jī)會已經(jīng)很渺茫了。

評價

1996年，雅克·維倫紐夫如同一顆耀眼的彗星，出現(xiàn)在F1賽場上，震撼了所有的人。在他職業(yè)生涯前兩年，33場比賽里，一共創(chuàng)造出了11座分站冠軍、13次桿位，9次單圈時間最快、以及19次站上頒獎臺的紀(jì)錄，累積的積分高達(dá)159分。

1999年，雅克為了美好的理想，婉拒了貝納通車隊(duì)對他的邀約，追隨他的經(jīng)紀(jì)人波拉克，放棄唾手可得的成果而投向未知的道路，決定和新成立的英美車隊(duì)攜手奮斗。結(jié)果，卻是讓他的職業(yè)生涯從天堂直接墜入地獄。

在他職業(yè)生涯后九年，202場比賽里，他卻僅僅再度站上頒獎臺4次，并且再也沒有一圈取得領(lǐng)先過，累積積分只有76分，尚不及他前兩年任何一年的積分。

雅克總是盡力去做好車手的角色并致力完成分內(nèi)工作，他為英美車隊(duì)付出了他職業(yè)生涯最精華的時間，結(jié)果換來的，只是悲慘與負(fù)面的評價，最終什么也沒有得到，他的職業(yè)生涯因?yàn)閴粝攵P皆輸。

“如果你自桿位起跑，一圈圈的漫游最后贏得比賽，那很無趣。如果你歷經(jīng)纏斗，那就有趣多了。”年輕的雅克·維倫紐夫和他的父親一樣，充滿了激情、危險的因子、和許多不確定性的因素。

但是，這種特質(zhì)的選手，在追求效率和穩(wěn)定的現(xiàn)代F1場上，已經(jīng)沒有多少生存的空間。

雅克·維倫紐夫離開F1賽道后，F(xiàn)1最高統(tǒng)治者伯尼·?？巳R斯頓（Bernie Ecclestone）和雷諾總監(jiān)布理亞托利(Flavio Briatore)不約而同的對雅克做出相同的評語，稱雅克是“最后一位具有明星特質(zhì)的車手”

后記

雅克·維倫紐夫離開F1之后，曾傳出消息雅克將前往美國參加NASCAR的比賽，但至今尚未能夠成行。2007年，雅克和標(biāo)致車隊(duì)（Peugeot）簽約，準(zhǔn)備代表標(biāo)致車隊(duì)挑戰(zhàn)本年度勒芒24小時耐力賽。如果雅克能夠取勝的話，他將成為史上第一位在F1、北美頂級方程式、印地500大賽、以及勒芒24小時耐力賽四大賽事中都稱王的車手。但不幸在比賽后半段，雅克所駕駛的賽車發(fā)生故障，而功敗垂成。

歷年成績

參考資料

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