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發(fā)展

 美國(guó)空軍基地

最早的飛機(jī)起降落地點(diǎn)是草地，一般為圓形草坪，飛機(jī)可以在任何角度，順著有利的風(fēng)向來(lái)進(jìn)行起降，周圍會(huì)有一個(gè)風(fēng)向儀以及機(jī)庫(kù)（因?yàn)楫?dāng)時(shí)的飛機(jī)一般是木及帆布制成，不能風(fēng)吹雨打，日曬雨淋）。之后開始使用土質(zhì)場(chǎng)地域，避免草坪增加的阻力，然而，土質(zhì)場(chǎng)地并不適合潮濕的氣候，否則會(huì)泥濘不堪。隨著飛機(jī)重量的增加，起降要求亦跟著提高，混凝土跑道開始出現(xiàn)，任種天氣、任何時(shí)間皆適用。

世界上最老的機(jī)場(chǎng)目前仍有爭(zhēng)議，但成立于1909年、位在美國(guó)馬里蘭州的大學(xué)園區(qū)機(jī)場(chǎng)（College Park Airport）普遍被認(rèn)為是世界上最老且持續(xù)經(jīng)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)，雖然它只是個(gè)小型機(jī)場(chǎng)。

另一個(gè)被稱為是世界上歷史最悠久的機(jī)場(chǎng)是位在美國(guó)亞利桑納州的比斯比- 道格拉斯國(guó)際機(jī)場(chǎng) （ 英語(yǔ) ： Bisbee Douglas International Airport ） （Bisbee-Douglas International Airport），此機(jī)場(chǎng)停放著美國(guó)史上第一架飛機(jī)。1908年，道格拉斯航空俱樂部成立，滑翔機(jī)也隨之成立。那時(shí)的滑翔機(jī)是由兩匹馬拉動(dòng)，飛過(guò)道格拉斯青年會(huì)大樓后方。1909年，飛機(jī)開始裝設(shè)馬達(dá)和螺旋槳，亞利桑那州于是成為首架動(dòng)力飛行的飛機(jī)的區(qū)域。該機(jī)場(chǎng)為美國(guó)第一座國(guó)際機(jī)場(chǎng)的地位經(jīng)由羅斯福總統(tǒng)的一封信證實(shí)，信里面總統(tǒng)宣布它為“美國(guó)的第一座國(guó)際機(jī)場(chǎng)”。

1922年，第一個(gè)供民航業(yè)使用的永久機(jī)場(chǎng)和航站樓出現(xiàn)在德國(guó)柯尼斯堡，這個(gè)時(shí)代的機(jī)場(chǎng)開始使用水泥鋪設(shè)的停機(jī)坪，允許夜間飛行和較重的飛機(jī)降落。1920年代后期，出現(xiàn)第一個(gè)使用照明設(shè)施的機(jī)場(chǎng)，1930年代進(jìn)場(chǎng)下滑照明設(shè)備開始使用，因此飛機(jī)起降的方向和角度開始有了固定的規(guī)定。國(guó)際民間航空組織標(biāo)準(zhǔn)化了照明的顏色和閃光時(shí)間間隔。1940年代，坡度線進(jìn)場(chǎng)系統(tǒng)開始使用，此系統(tǒng)包括兩排燈光，形成了一個(gè)漏斗狀圖案，標(biāo)示飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)滑翔坡的位置，其他的燈光則表示不正確的進(jìn)場(chǎng)高度和方向。

第二次世界大戰(zhàn)期間對(duì)機(jī)場(chǎng)數(shù)目需求大增，盟軍利用有孔鋼板鋪設(shè)臨時(shí)跑道組成一個(gè)個(gè)戰(zhàn)地機(jī)場(chǎng)，主要供戰(zhàn)斗機(jī)或輕型聯(lián)絡(luò)機(jī)使用。而在太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)期間，有不少戰(zhàn)爭(zhēng)是與機(jī)場(chǎng)爭(zhēng)奪有關(guān)，最有名的當(dāng)屬亨得森機(jī)場(chǎng)（今霍尼亞拉國(guó)際機(jī)場(chǎng)）。

二次世界大戰(zhàn)之后，機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)越趨復(fù)雜，航站樓聚集在一處，而跑道聚集在另一處，這樣的安排可方便機(jī)場(chǎng)設(shè)施的擴(kuò)展，但也意味著乘客在登機(jī)時(shí)必須移動(dòng)較長(zhǎng)的距離。之后，機(jī)場(chǎng)所鋪設(shè)的混凝土開始有了導(dǎo)水溝槽，與飛機(jī)降落的角度垂直，有助于排水，避免影響飛機(jī)起降作業(yè)。

1960年代后，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)隨著噴氣式飛機(jī)的增加蓬勃發(fā)展，跑道延伸至3,000米長(zhǎng)，利用滑模機(jī)筑出連續(xù)性的強(qiáng)化混凝土跑道。1960年代初，現(xiàn)代化的機(jī)場(chǎng)航站樓開始使用空橋系統(tǒng)，乘客不必走出室外登機(jī)。由于噴射引擎帶來(lái)嚴(yán)重的噪音問(wèn)題，使不少機(jī)場(chǎng)需要搬離市中心。

基礎(chǔ)設(shè)施

機(jī)場(chǎng)可分為“非禁區(qū)”和“禁區(qū)”（管制區(qū)）范圍。非禁區(qū)范圍包括停車場(chǎng)、公共交通車站、儲(chǔ)油區(qū)和連外道路，而禁區(qū)范圍包括所有飛機(jī)進(jìn)入的地方，包括跑道、滑行道、停機(jī)坪、儲(chǔ)油庫(kù)、登機(jī)室及等候室。大多數(shù)的機(jī)場(chǎng)都會(huì)在非禁區(qū)到禁區(qū)的中間范圍，做嚴(yán)格的控管。搭機(jī)乘客進(jìn)入禁區(qū)范圍時(shí)得必須經(jīng)過(guò)航站樓，在那里可以購(gòu)買機(jī)票、接受安全檢查、托運(yùn)或領(lǐng)取行李，以及透過(guò)登機(jī)口登機(jī)。

飛機(jī)起降必要設(shè)備

 新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)的停機(jī)坪

乘客相關(guān)設(shè)備及服務(wù)

 仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航站樓

  馬來(lái)西亞吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的第一客運(yùn)大樓

  加拿大哈利法克斯羅伯特·洛恩·斯坦菲爾德國(guó)際機(jī)場(chǎng)的美食廣場(chǎng)和商店

 長(zhǎng)榮航空貴賓室

 奧蘭多國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)航站樓與凱悅酒店的合并結(jié)構(gòu)

貨運(yùn)

機(jī)場(chǎng)除了服務(wù)乘客之外，也負(fù)責(zé)貨物24小時(shí)的運(yùn)送服務(wù)。貨運(yùn)航空公司常常在機(jī)場(chǎng)內(nèi)有自己的貨物處理廠房，來(lái)配送貨物。

支援服務(wù)

地勤營(yíng)運(yùn)機(jī)構(gòu)大多提供飛機(jī)維修、飛機(jī)租賃和機(jī)庫(kù)出租的服務(wù)，在主要機(jī)場(chǎng)，尤其是樞紐機(jī)場(chǎng)，航空公司可能會(huì)有自己的配套設(shè)施。

聯(lián)外交通

許多大型機(jī)場(chǎng)是位在鐵路干線附近，為了可無(wú)縫連接多種交通方式，比如上海虹橋機(jī)場(chǎng)、法蘭克福機(jī)場(chǎng)、阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)、倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)等。利用城市軌道交通系統(tǒng)、輕軌或其他非道路型的公共交通系統(tǒng)來(lái)連接機(jī)場(chǎng)和城市相當(dāng)常見，比如肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)，這種連接可避免因?yàn)榻煌ǘ氯e(cuò)過(guò)航班的風(fēng)險(xiǎn)。大型機(jī)場(chǎng)通常也可經(jīng)由高速公路連接，車輛可選擇進(jìn)入離境和出境路線。

機(jī)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸

如果機(jī)場(chǎng)面積過(guò)大，乘客要移動(dòng)的距離也相對(duì)較長(zhǎng)，因此相當(dāng)多的機(jī)場(chǎng)提供提供電動(dòng)步道和巴士，甚至是航站樓間的軌道系統(tǒng)，如亞特蘭大國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)的電車系統(tǒng)和新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)內(nèi)的樟宜機(jī)場(chǎng)高架旅客運(yùn)送車，可載著乘客通過(guò)不同的航站樓和行李領(lǐng)取區(qū)。

機(jī)場(chǎng)運(yùn)作

航空管制

世界大多數(shù)的機(jī)場(chǎng)都沒有塔臺(tái)，沒有自己的空中交通管制系統(tǒng)，只有特別繁忙的機(jī)場(chǎng)會(huì)使用。塔臺(tái)人員會(huì)利用無(wú)線電或其他通訊方式給予飛行員指示，導(dǎo)引他們進(jìn)行起飛或降落的動(dòng)作。這種安全監(jiān)督的模式能夠加強(qiáng)飛行安全，加快班機(jī)處理速度?？罩薪煌ü苤仆ǔ７譃?地面 管制和 塔臺(tái) 管制，不過(guò)管制員可以同時(shí)管理這兩個(gè)部分。

地面管制 負(fù)責(zé)所有機(jī)場(chǎng)地面交通指揮（飛機(jī)跑道除外），包括飛機(jī)移動(dòng)、行李拖車、除雪機(jī)、割草機(jī)、加油車，以及各種各樣的其他車輛。地面管制員會(huì)引導(dǎo)這些車輛上使用限定的滑行道在機(jī)場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)，在飛機(jī)通過(guò)時(shí)會(huì)告訴它們可通過(guò)跑道的時(shí)間，以及車輛停放的位置。此外，地面管制也負(fù)責(zé)通知飛行員使用哪條跑道，當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備起飛時(shí)，會(huì)先停在跑道的起點(diǎn)，這時(shí)由 塔臺(tái)管制 接手，告訴飛行員起飛的時(shí)機(jī)。飛機(jī)降落并離開跑道后，由地面控制接手。

塔臺(tái)管制 掌控跑道上以及管制空域內(nèi)的所有飛機(jī)，他們使用雷達(dá)來(lái)定位飛機(jī)在空中的三維位置，或借著飛行員回報(bào)的位置和塔臺(tái)人員的觀察來(lái)判定。當(dāng)飛機(jī)靠近機(jī)場(chǎng)后，塔臺(tái)會(huì)引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入五邊飛行的進(jìn)場(chǎng)路線，指引飛機(jī)如何安全地加入和離開路線。只經(jīng)過(guò)不降落的飛機(jī)也必須跟塔臺(tái)聯(lián)系，確保不會(huì)跟其他飛機(jī)相撞。

機(jī)場(chǎng)起降模式

所有的機(jī)場(chǎng)都會(huì)使用五邊飛行的起降模式來(lái)確保飛機(jī)起降的暢順。如圖所示，這個(gè)模式由五個(gè)邊形成一個(gè)矩形，跑道側(cè)有兩個(gè)邊形成一面，其余的三個(gè)邊形成另外三個(gè)面，每一邊都有一個(gè)名稱，地面的航管員會(huì)指示飛行員如何進(jìn)入或離開這個(gè)模式。這個(gè)起降模式須在特定的飛行高度執(zhí)行，通常是800至1000英尺的高度。標(biāo)準(zhǔn)的五邊飛行模式都是逆時(shí)針方向，然而，因應(yīng)各種障礙，避開山壁或減少對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裨胍?，順時(shí)針的模式也存在。這種預(yù)定的模式有助于交通暢通，因?yàn)樗械娘w行員都遵循一樣的模式，有助于避免空中相撞。

特大型的機(jī)場(chǎng)雖然會(huì)設(shè)定五邊飛行模式，但通常不使用。長(zhǎng)途的商業(yè)客機(jī)會(huì)在離機(jī)場(chǎng)幾個(gè)小時(shí)的路程，甚至是起飛前，就向目的地機(jī)場(chǎng)發(fā)出進(jìn)場(chǎng)請(qǐng)求，大型機(jī)場(chǎng)會(huì)有專屬的無(wú)線電頻道稱為“Clearance Delivery”，供離港飛機(jī)使用，使飛機(jī)能采取最直接的進(jìn)場(chǎng)路徑來(lái)降落，無(wú)需擔(dān)心其他飛機(jī)的干擾。雖然系統(tǒng)讓領(lǐng)空暢空并方便飛行員，它需要有班機(jī)的預(yù)定行程才能早先一步規(guī)劃班機(jī)的起降計(jì)劃，因此只有大型商業(yè)飛機(jī)上才能派上用場(chǎng)。該系統(tǒng)近年來(lái)非常先進(jìn)，航管員已可早一步預(yù)測(cè)飛機(jī)降落是否會(huì)延誤，甚至在飛機(jī)從原機(jī)場(chǎng)起飛前，如此一來(lái)，飛機(jī)可晚點(diǎn)起飛，避免浪費(fèi)昂貴的燃料在空中盤旋等待降落。

助航標(biāo)志

  標(biāo)準(zhǔn)的目視進(jìn)場(chǎng)下滑顯示燈

跑道上會(huì)有若干個(gè)導(dǎo)航輔助工具幫助飛行員著陸，如目視進(jìn)場(chǎng)下滑顯示燈。一些機(jī)場(chǎng)都有配備甚高頻全向信標(biāo)，以幫助飛行員找到往機(jī)場(chǎng)的方向，甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)都會(huì)搭配測(cè)距儀來(lái)確定飛機(jī)跟甚高頻全向信標(biāo)中間的距離。天氣狀況不佳時(shí)，即使飛行員看不到地面狀況，他們?nèi)钥墒褂脙x表著陸系統(tǒng)來(lái)查找正確的飛行跑道和進(jìn)場(chǎng)方法。此外，使用全球定位系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行降落正在迅速增加，往后可能成為主要儀器降落的方法。

較大的機(jī)場(chǎng)有時(shí)也提供精確進(jìn)場(chǎng)雷達(dá)（PAR），但在空軍基地比較常見。此系統(tǒng)利用雷達(dá)來(lái)追蹤飛機(jī)的水平和垂直移動(dòng)，由航管員告訴飛行員目前飛機(jī)和進(jìn)場(chǎng)下滑區(qū)域的相對(duì)位置，一旦飛行員能看見跑道燈時(shí)，由飛行員進(jìn)行目視著陸。

引導(dǎo)指標(biāo)

機(jī)場(chǎng)引導(dǎo)標(biāo)志提供滑行的飛機(jī)跟地勤車輛在跑道區(qū)移動(dòng)時(shí)所需的方向和信息，規(guī)模較小的機(jī)場(chǎng)可能只使用少量或未使用任何指標(biāo)，而是依靠機(jī)場(chǎng)地圖。

機(jī)場(chǎng)內(nèi)的標(biāo)志可粗分為兩種類別，每一類別還能細(xì)分不同的指標(biāo)意義：

操作引導(dǎo)指標(biāo)

  滑行道位置標(biāo)志

  滑行道的方向標(biāo)志

位置標(biāo)志 ：黑底黃字，標(biāo)示目前即將進(jìn)入或所在的跑道或滑行道。

方向／跑道出口指示牌 ：黃底黑字，標(biāo)示即將接近的滑行道交叉口，箭頭指示轉(zhuǎn)彎的方向。

停止標(biāo)志 :藍(lán)底白字,由英文字母S為開頭,位置是固守的。這個(gè)標(biāo)志并不是標(biāo)準(zhǔn)的。

其他 ：許多機(jī)場(chǎng)使用傳統(tǒng)標(biāo)示牌，如“Stop”（停止）和“Yield”（讓路）字語(yǔ)的牌子。

強(qiáng)制性指標(biāo)

  禁止進(jìn)入標(biāo)志

強(qiáng)制性指示標(biāo)志為紅底白字，表示前方為跑道入口或重要區(qū)域，車輛和飛機(jī)遇到此標(biāo)志時(shí)必須停止，直到這塔臺(tái)人員允許才能通過(guò)。

跑道標(biāo)志 ：紅底白字，代表跑道交叉口。

無(wú)線電頻道改變標(biāo)志 ：通常搭配一個(gè)停止標(biāo)志和，并指示要改變的無(wú)線電頻道，使用用在有不同地面控制區(qū)域的機(jī)場(chǎng)。

禁止移動(dòng)標(biāo)志 ：滑行道上的單一黃色實(shí)心橫線，代表地面控制中心可能要求停留的位置。如果遇到兩條黃色實(shí)心橫線和兩條黃色虛線，表示前方有因跑道交叉口而設(shè)的停留區(qū)，若沒有允許，絕不能擅自越過(guò)停留線。某些機(jī)場(chǎng)會(huì)在滑行道使用一條紅色的燈，方便在低能見度來(lái)表示停留位置。

照明

許多機(jī)場(chǎng)都有跑道燈，在夜間、大雨或濃霧的情況下，引導(dǎo)飛機(jī)使用跑道和滑行道。

跑道上，綠色燈光代表降落的起點(diǎn)，而紅色燈光顯代表跑道的終點(diǎn)；跑道兩側(cè)邊燈為白色，以一定的間距排列在跑道兩側(cè)，表明跑道邊緣。一些機(jī)場(chǎng)有更復(fù)雜的跑道照明，包括跑道中線燈，沿著跑道中心線排列，以及進(jìn)場(chǎng)輔助燈。低流量的機(jī)場(chǎng)會(huì)使用飛行員控制燈光，讓飛行員在飛機(jī)上控制跑道的照明，可節(jié)省電力和人員成本。

除了跑道之外，滑行道也會(huì)有指示燈，藍(lán)燈代表滑行道的邊緣，一些機(jī)場(chǎng)還會(huì)裝設(shè)綠燈代表滑行道的中線。

天氣觀測(cè)

天氣觀測(cè)對(duì)于飛機(jī)的安全起降是相當(dāng)重要的。在美國(guó)和加拿大，絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)，無(wú)論大小，都要有自動(dòng)氣象站、氣象觀測(cè)員、或二者。這些氣象觀測(cè)，主要是航空例行天氣報(bào)告的格式，可透過(guò)無(wú)線電、自動(dòng)終端情報(bào)服務(wù)、空中交通管制或飛行服務(wù)站得知。

為了達(dá)到最佳飛行品質(zhì)，飛機(jī)起飛和降落時(shí)許要注意風(fēng)速和風(fēng)向。因?yàn)轱w行員在著陸過(guò)程中需要即時(shí)信息，跑道旁的風(fēng)向袋能夠迅速的指示風(fēng)向。

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