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簡介

馬塞爾·達索（1892-1986） 法國達索飛機制造公司創(chuàng)始人，法國飛機設計師，法國航空界的代表人物，兩倍音速無尾三角翼戰(zhàn)斗機的代名詞。研制了“颶風”戰(zhàn)斗轟炸機、“神秘”戰(zhàn)斗機、歐洲第一種在平飛中超過音速的“超神秘”B2戰(zhàn)斗機、“軍旗”和“超軍旗”艦載攻擊機，以及著名的“幻影”系列戰(zhàn)斗機，他逝世時，法國總理雅克·希拉克稱贊“他是在世界航空史上奏下了光輝業(yè)績的幾個幸存的先驅者之一”。

傳奇之始

馬塞爾·達索（Marcel Dassault）是法國幻影飛機之父，1892年出生在法國巴黎的一個富有的猶太人醫(yī)生家中，作為醫(yī)生的后代，他并不想學醫(yī)，而是想上全新的“高等航空和機械制造學校”。那個時代，人們常常認為，想從事飛機制造事業(yè)的人都是冒失鬼，注定要從空中掉下來。當時，第一次世界大戰(zhàn)還沒有爆發(fā)。飛機還沒有被用于武裝沖突，也沒有被用來運送信件，更沒有被用來運送乘客。由此可見，它會有怎樣的前途呢？ 馬塞爾·布洛克對此十分清楚。1909年的一天，他看到一架機翼晃動的飛機從學校的操場上空飛過，這在當時是新發(fā)現(xiàn)，那一年，他17歲。從那時起，他常愛說的一句話就是“造好飛機”。他常常因自己的這種決心而讓與他對話的那些人不知所措，從他那讓人無法生氣的天真中可看到他對飛機抑著堅定的樂觀態(tài)度。1985年12月，在圣克魯達索公司的車間里，馬塞爾·達索以贊許的目光凝視著他的最新產(chǎn)品——首架“狂風”式戰(zhàn)斗機樣機。這架飛機是由計算機設計的，然而，如果需要，這位偉大的飛機制造者會重新設計出機翼以改善性能，就像他過去設計許多飛機那樣。當他在第一次世界大戰(zhàn)期間設計最初的螺旋槳時，是否能預感到70年后他會拉開法國21世紀多功能戰(zhàn)斗機的帷幕呢？當他還在研究用帆布、木材和張線造飛機時，是否會想到自己今后會成為飛機的二倍音速和三角翼的專家呢？生于那個動蕩年代的他怎能料想到，他有一天會成為百萬富翁、受到整個法國欽佩的發(fā)明家、身后被葬在榮軍院圣路易教堂呢？在1947年至1985年底這個時期，達索公司 接到的民用或軍用習機的訂貨為6461架，其中大部分是出口。該公司利用自有資金投資，成功地在25年的時間里推出了24種不同型號的飛機。這在世界上也是獨一無二的。并非所有的計劃都變成了商品，而且有些還遠沒有變成商品，但它們有助于確立法國的技術聲望并向全世界各國提供可替代美國和蘇聯(lián)這兩個超級大國產(chǎn)品的可靠產(chǎn)品。在五十年代、特別是在六十年代，“幻影外交”成為一種現(xiàn)實，法國的對外政策與著名的戰(zhàn)斗機是混在一起的。

漫長生涯

馬塞爾·布洛克早年在布勒蓋電力學校學習，1910年，路易斯·查爾斯·布雷蓋親自授予馬塞爾畢業(yè)證書。 1913年畢業(yè)于剛剛成立不久的法國高等航空學校，然后在龐阿爾公司當學徒工人，隨后從事螺旋槳設計工作，　第一次世界大戰(zhàn)期間，初期進入默東航空實驗室，結識了后來成為兩次世界大戰(zhàn)期間最著名的飛機制造商亨利·波泰，正是在波泰的幫助下，馬塞爾·布洛克的首次發(fā)明——木制螺旋槳問世了。因找不到合適的工廠生產(chǎn)，馬塞爾開發(fā)的第一個產(chǎn)品是在他未來岳父開辦的家具廠里制造的。接下來，布洛克和波泰設計出一種偵察飛機，即“SEA4”雙座戰(zhàn)斗機。這種座戰(zhàn)斗機很受法國軍方的歡迎，訂貨量高達1000架，只是由于戰(zhàn)爭結束，合同中止執(zhí)行，才沒有大量生產(chǎn)。和平時期訂單急劇減少，達索被迫暫時改行隨岳父經(jīng)營家俱，后又做過房地產(chǎn)生意。買地皮、造大樓和建工廠，然后再賣房，這是達索公司當時還在設想中的不太為人所了解的另一個方面。幸運的是，雷蒙·普恩加萊在1928年創(chuàng)建了空軍參謀部，這為達索公司提供了新的機會。他立刻變賣了房產(chǎn)，重新投身于自己喜愛的航空事業(yè)，仍與亨利·波泰合作，空軍部負責技術的阿爾貝·卡科交給馬塞爾·布洛克一項三引擎計劃，該計劃在1931年獲得成功，隨之而來的是正式定購“MB80”型單引擎救護飛機和10座位的“MB120”型三引擎運輸機。這時，馬塞爾·布洛克意識到了與國家保持緊密的和獨有的關系的重要性。許多其它方面的訂貨也緊隨其后，曾設計過MB.200、MB.210和MB. 131雙發(fā)轟炸機，還生產(chǎn)了MB 150系列戰(zhàn)斗機和MB.175轟炸機。在航空工業(yè)國有化之后，他的工廠也都歸國家所有，但他本人依然是公司的負責人，他的聰明之處在于成立了一個私人研究所，靠他所掌管國營公司提供資金。他開始發(fā)財了。然而，戰(zhàn)爭中斷了這項計劃。二次大戰(zhàn)中，達索拒絕和德國合作，被關進了布痕瓦爾德。直到1945年才被釋放出來，獲釋后立即飛回法國。有趣的是，據(jù)說這是達索第一次，也是他一生中唯一一次乘坐飛機。亡國奴的痛苦經(jīng)歷激發(fā)了馬塞爾強烈的民族意識，1946年，馬塞尼·布洛揚改名達索（這是他兄弟在戰(zhàn)時抵抗運動中使用過的化名），改信天主教，他一心只想飛機。他重新找到了自己戰(zhàn)前重要的合作伙伴本諾一克洛德·瓦利埃和亨利·德普朗特，并與他們在波爾多一梅里尼亞克機場附近建立了馬塞爾·達索飛機制造公司。他當時就明白，他的前途不在商業(yè)飛機方面。當時他已經(jīng)54歲。不久，他加入了夏爾·戴高樂組織的“法國人民聯(lián)盟”，并當選為國會議員。

二次大戰(zhàn)后，達索所領導的公司得到了迅速發(fā)展。從MD.315“紅鶴”雙發(fā)輕型運輸機和教練機開始研制了一系列飛機， 關鍵性的決定是在1948年間做出的，當時達索公司推出了法國第一架噴氣式飛機，即“暴風”噴氣式飛機，印度和以色列很快就訂購了這種飛機。接下來，它推出了神秘2型、神秘4型(歐洲首架超音速飛機)、幻影1型和幻影3型。還有“軍旗”式戰(zhàn)斗機、“巴爾扎克”垂直起落試驗機。 還有“隼”式行政飛機等?！俺衩亍?B2參加過1967年中東“六天戰(zhàn)爭”；阿根廷裝備的“超軍旗”，1982年在英阿馬島戰(zhàn)爭中發(fā)射“飛魚”導彈擊中了英國的“謝菲爾德”號和“大西洋旅游者”號軍艦，轟動一時。1967年，達索公司與布雷蓋公司合并，進一步加強了實力，合并后的公司，從業(yè)人員增加到1.5萬人，擁有資本5億多法郎，其出口額在營業(yè)總額中的比例明顯上升。 目前已成為世界航空航天工業(yè)的主要廠家之一。 數(shù)十年來，達索一直工作在飛機設計、制造的第一線。從早期的MD-315“紅鶴”，到最新的“暴風”驗證機，他都親自參加設計和制造工作，決定飛機的性能參數(shù)，確定飛機的幾何尺寸、計算機翼的載荷，選擇發(fā)動機型別等等。

評價

達索是一位杰出的工程師，富于創(chuàng)造，總是渴望了解新事物。不僅善于實踐，從中吸取經(jīng)驗教訓，同時也非常注學習他人的成功經(jīng)驗，但又不趕時髦、腳踏實地。在每一個新方案中，僅僅采用一些較為成熟的新技術，穩(wěn)步發(fā)展。尤其是在“幻影”系列戰(zhàn)斗機的發(fā)展中，集中體現(xiàn)了為人稱道的法國航空工業(yè)的“漸改法”。這就是說，對一架飛機，一次只能有一項重大的革新。雖然達索改進一架飛機的機翼，但他卻保持機身和發(fā)動機不變，如此這般。他在回憶錄中寫到，“我始終要自己確定飛機的特點，諸如決定機身的長度、機翼的翼展和負荷、尾翼的位置、發(fā)動機的類型等”。

逝世

1986年4月18日，馬塞爾·達索逝世，法國總理雅克·希拉克、兩院議長、軍方和工業(yè)界許多要員都參加了他的葬禮。希拉克總理在致詞中說：“達索的逝世是法國的一大損失，他是在世界航空史上奏下了光輝業(yè)績的幾個幸存的先驅者之—”。

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