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研制過程

米格-15是一種高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機，1946年開始設(shè)計，設(shè)計是來自于蘇聯(lián)本身 。MiG-15原型機初期發(fā)展并不順利，但受限于發(fā)動機技術(shù)始終無法試飛，直至英國工黨政府同意出售英國制的兩款離心式噴氣發(fā)動機之后，始有突破。1947年6月首次試飛。由于第一架原型機制作粗糙，第一次著陸就機毀人亡。第二架原型機重新設(shè)計，1947年12月首次試飛成功。1948年6月投入生產(chǎn)，并成為蘇聯(lián)空軍的主力戰(zhàn)機。早期生產(chǎn)批次采用英國的尼恩發(fā)動機，中后期則改用自制仿尼恩的RD-45發(fā)動機。

布局與結(jié)構(gòu)

米格-15采用機頭進氣模式。機身上方為水泡形座艙蓋，內(nèi)容彈射座椅。氣流在機頭由進氣道內(nèi)的隔板分為左右兩股。機翼位于機身中部靠前，后掠角35度，帶4枚翼刀，翼下可掛兩具副油箱或炸彈。因此，米格-15是蘇聯(lián)第一種實用的后掠翼飛機，已初具現(xiàn)代噴氣式飛機的雛形。機翼穿透機身，與進氣道內(nèi)的隔板總計將氣流分為4股。在機翼前緣放有一定量的鉛，以降低機翼對扭曲剛性的需求。飛機不裝備雷達，不具備全天候作戰(zhàn)能力。

生產(chǎn)次型

一架中國解放軍的米格-15UTI雙座教練機

I-310 ：原型

米格-15 ：第一型，單座戰(zhàn)斗機

米格-15P ：米格-15 bis 的單座全天候攔截機

米格-15SB ：單座戰(zhàn)斗轟炸機

米格-15SP-5 ：米格-15UTI的雙座全天候攔截機

米格-15T ：目標牽引機

米格-15 bis ：改進型單座戰(zhàn)斗機

米格-15 bis R ：單座偵察機

米格-15 bis S ：單座護航機

米格-15 bis T ：單座拖靶訓練機（機上拖機槍射擊用的練習靶）

米格-15UTI ：雙座雙控制臺訓練機

殲-2 ：中華人民共和國的米格-15

Lim-1 ：波蘭特許生產(chǎn)的米格-15單座戰(zhàn)斗機

Lim-1A ：波蘭生產(chǎn)的米格-15偵察機，裝有AFA-21攝影機

Lim-2 ：波蘭特許生產(chǎn)的米格-15 bis

Lim-2R ：波蘭生產(chǎn)的米格-15 bis 對地攻擊偵察機，攝影機裝在座艙罩內(nèi)前端

Lim-2A ：波蘭生產(chǎn)的改進對地攻擊偵察機

SB Lim-1 ：波蘭特許生產(chǎn)的米格-15UTI訓練機，裝有RD-45引擎

SB Lim-2 ：波蘭特許生產(chǎn)的米格-15UTI訓練機，裝有VK-1引擎

S-102 ：捷克斯洛伐克特許生產(chǎn)的米格-15戰(zhàn)斗機

S-103 ：捷克斯洛伐克特許生產(chǎn)的米格-15 bis 戰(zhàn)斗機

與對手的比較

韓戰(zhàn)時的米格-15戰(zhàn)斗機

米格-15投產(chǎn)不久，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，給了米格-15一個極好的實戰(zhàn)驗證機會。在朝鮮戰(zhàn)場上，米格-15的主要對手是美國空軍、韓國空軍使用的美制F-86佩刀戰(zhàn)斗機。米格-15在最高速度，中高度爬升率，加速率以及最大升限等性能方面優(yōu)于F-86，在回轉(zhuǎn)性能上面比6-3（翼根弦長延長6英寸，翼尖弦長延長3英寸）機翼的F-86差，同時高速下的穩(wěn)定性以及運動性不如F-86，高速下的大幅度運動會進入失速，導致新手無法解出而必須放棄飛機。

米格-15的的火力極為強悍，N-37 37毫米機炮與兩門NS-23KM 23毫米機炮威力遠強于F-86的六門12.7毫米機槍。 對比來看，曾有米格-15身負200余發(fā)12.7毫米槍彈而安全返航，這得力于噴氣引擎的大推力讓米格-15得以安裝二戰(zhàn)時期活塞引擎戰(zhàn)機無法使用的鋼板作為外殼，也使機槍漸漸走下了空戰(zhàn)的舞臺，而被米格-15機炮擊中的F-86幾乎難逃重傷或被擊落的厄運。然而，因為這些機炮的射速較慢，而且米格-15只有較為簡單的光學瞄準器，所以米格-15的機炮精確度不如F-86的機槍?？偟膩碚f，由于機炮精確度較差，以及機身在高速下無法穩(wěn)定控制，米格-15在攔截轟炸機的任務(wù)中表現(xiàn)得比在與戰(zhàn)斗機空戰(zhàn)的任務(wù)色。

朝鮮戰(zhàn)爭期間米格-15占有地形以及離戰(zhàn)場較近的優(yōu)勢，使得能夠有效的壓制米格-15的作戰(zhàn)的F-86在攜帶副油箱之下也只能交戰(zhàn)很短的時間。除了為了維持上述優(yōu)勢外，出于蘇聯(lián)本身的政治考量，米格-15的有效操作地區(qū)被限制在所謂的 米格走廊 當中。

1953年9月27日，萊特飛行發(fā)展中心受命派員前往沖繩島上的嘉手納空軍基地（Kadena AFB），接收一架剛由北朝鮮飛行員盧今錫駕駛投誠的俄制米格-15戰(zhàn)斗機（北約代號“柴把”，F(xiàn)agot），進行試飛評估。查克·葉格負責試飛，他把米格機帶到55,000呎的高空中，并且在有失去升降舵控制可能的情況下，利用幾近垂直俯沖的方式將米格-15加速到它的速度極限0.98馬赫。這次的試飛證明了米格-15雖然因操控不穩(wěn)、常常在飛行中無預警地翹起機首或水平打轉(zhuǎn)而獲得“飛行陷阱”的渾名，但是相對于美國當時主力的F-86，米格-15仍然擁有較優(yōu)秀的爬升力、最大升限與加速能力。

相關(guān)

米格-15三視圖

朝鮮戰(zhàn)爭空戰(zhàn)

F-86軍刀戰(zhàn)斗機

米格走廊

外部鏈接及參考

米格的天空(8)

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