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20世紀(jì)90年代.隨著國家政策的調(diào)整，公路建設(shè)成為中國基礎(chǔ)設(shè)施的投資熱點和重點，公路建設(shè)尤其是高速公路建設(shè)規(guī)模迅速擴大，現(xiàn)代化程度日益提高，取得了舉世矚目的巨大成就。人們對交通品質(zhì)的要求越來越高，不僅要求其安全、迅速、經(jīng)濟、方便、舒適，而且要求其給人以精神上美的享受，所以對道路景觀設(shè)計的研究變得日益迫切。使公路與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，是21世紀(jì)公路建設(shè)和景觀環(huán)境科學(xué)的一項十分緊迫的重大課題。

　　公路景觀設(shè)計起源于20世紀(jì)30～40年代的德國，其代表人物為漢斯?洛倫茨隨后，日本、美國等國家在公路景觀設(shè)計方面也進行了大量的理論研究與工程實踐。中國由于高速公路建設(shè)起步較晚，在高速公路景觀的規(guī)劃設(shè)計等方面盡管開展了大量的研究課題.但目前尚無成熟的理論體系與技術(shù)手段。

　　1 道路景觀設(shè)計――國內(nèi)外道路景觀設(shè)計發(fā)展歷程

　德國首先采用線形模型來檢查和修正空間線形，將平、縱面線形綜合設(shè)計，使高速公路達(dá)到舒順的程度。后來公路景觀設(shè)計手段又前進了一步，采用定制模型和泡沫塑料板制作路線模型，利用光學(xué)原理制作透視圖等。

　1961年編制了美國州際和國防公路(技術(shù)上屬于高速公路)景觀發(fā)展方針，1965年在總結(jié)景觀設(shè)計經(jīng)驗的基礎(chǔ)上編制了《公路景觀設(shè)計指南》。1970年該協(xié)會綜合并補充修正上述兩個文件，編制了《公路景觀和環(huán)境設(shè)計指南》。1965年美國國會通過的《道路美化條例》及1969年通過的《國家環(huán)境政策法》等，均清楚的表達(dá)了保護景觀審美資源的目標(biāo)，以期能使公路給使用者提供一個賞心悅目的經(jīng)歷，并盡可能把公路構(gòu)筑物對周圍環(huán)境的視覺沖擊影響減低到最小。1977年出版的《實用公路美學(xué)》一書中指出：“支配公路外觀的原則對鄉(xiāng)村與城市道路均適用，鄉(xiāng)村公路主要把路融入背景不破壞自然，而城市要在視覺上把道路與城市環(huán)境容為一體要困難的多。并且效果不大?！?/p>

正在報批修改之中，這些規(guī)范對高速公路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境保護、景觀與綠化設(shè)計等做了原則性的規(guī)定，例如，“應(yīng)充分調(diào)查沿線的工程地質(zhì)、地形地貌、氣候條件、植被種類及覆蓋率、水土保持現(xiàn)狀等，綜合采用生物防護和工程防護措施.做好水土保持工作”、“應(yīng)重視高速公路綠化設(shè)計，選用適合當(dāng)?shù)厣L的花草、灌木、喬木等植物，對路堤邊坡、棄土等進行綠化，防止水土流失”等。1999年，江蘇省出臺了《江蘇省高速公路公路綠化規(guī)劃設(shè)計指導(dǎo)意見》、《綠化施工技術(shù)規(guī)范》以及《公路綠化工程質(zhì)量檢驗評定》等文件。

　　2 道路景觀設(shè)計――公路景觀設(shè)計理念

　　國外高速公路的綠化以保護和修復(fù)自然植被為主，綜合考慮環(huán)境、生物、人三方面的關(guān)系，運用自然、無強烈人工痕跡的綠化來緩解公路與環(huán)境的沖突，彌補公路對生物生境的破壞，屏蔽公路給周圍居民造成的視覺影響，為公路上的行駛者提供具有吸引力的景觀，同時降低養(yǎng)護管理費用。

　　在我國，高速公路的景觀、綠化設(shè)計往往滯后于公路的工程設(shè)計，在高速公路的設(shè)計中缺乏工程、景觀、生態(tài)等多學(xué)科系統(tǒng)而有效的合作，使得公路在路線選擇和工程施工的過程中對自然環(huán)境造成極大的破壞;而后續(xù)的綠化設(shè)計又缺乏生態(tài)理念。過多重視視覺效果和近期效果，忽視了綠化對環(huán)境和生物的生態(tài)效益.公路綠化需要繁重的后期養(yǎng)護維持，呈現(xiàn)的景觀效果也呆板單一，與環(huán)境不相融合。

　　我國在綠化設(shè)計程序方面與國外具有一定的差異。國外高速公路綠化景觀的設(shè)計首先要經(jīng)過詳細(xì)的調(diào)查與評估。該階段所做的工作主要如下。① 基礎(chǔ)資料的收集。② 自然景觀的調(diào)查評估：根據(jù)調(diào)查所得的各類景觀的特性確定其敏感程度。③視覺質(zhì)量的調(diào)查評估：確定高速公路兩旁能集中看到該公路的主要區(qū)域和高速公路上沿線有觀賞價值的自然和人文景物的主要路段。綠化景觀設(shè)計首先關(guān)注沿線自然植被的保護恢復(fù)、行車過程中視線景觀的組織，其次才是服務(wù)區(qū)等一些特殊區(qū)域的綠化景觀設(shè)計。

　　在我國高速公路的綠化設(shè)計中，由于缺乏相關(guān)的資料，公路綠化的設(shè)計又往往滯后于公路整體的規(guī)劃設(shè)計.致使綠化設(shè)計的周期較短，在這樣的情況下，往往忽略前期的調(diào)查評估或是調(diào)查的資料不夠詳實，無法真正指導(dǎo)景觀綠化的設(shè)計。而設(shè)計的重點則是放在互通式立交區(qū)、服務(wù)區(qū)、隧道洞口等點狀區(qū)域及中央分隔帶，強調(diào)景觀效果的奪目性、現(xiàn)代感或文化內(nèi)涵，對于貫穿高速公路始終的邊坡則使用少數(shù)幾種常用的植物和變化不多的搭配方式進行綠化，很少考慮植物材料與周邊自然植被的融合性，更很少有意識地將公路沿線優(yōu)美的自然景觀組織到公路使用者的視線中來。

　　3 道路景觀設(shè)計――道路景觀設(shè)計評價

　經(jīng)過近40年的發(fā)展。景觀評價研究領(lǐng)域目前世界較的有四大學(xué)派：專家學(xué)派、心理物理學(xué)派、認(rèn)知學(xué)派和經(jīng)驗學(xué)派，不同學(xué)派在不同導(dǎo)下形成很多各不相同的評價方法，并結(jié)合具體做法形成相對穩(wěn)定的評價模式。九十年代中后期.3S技術(shù)在我國公路建設(shè)和景觀環(huán)境評價中開始得到應(yīng)用。　　國內(nèi)對景觀的評價主要有定性和定量兩種方法.隨著統(tǒng)計學(xué)和計算機的發(fā)展和推廣，對定量評價法的研究越來越多。定性描述法主要是從自然景觀、人文景觀、環(huán)境質(zhì)量等方面，用文字描述的形式進行評價。目前，定量化的評價方法有：層次分析法、模糊綜合評價法、專家調(diào)查法、綜合評價指數(shù)法、主成分分析法、灰色關(guān)聯(lián)度分析法等方法。

　　4 道路景觀設(shè)計――結(jié)語

　　隨著綜合國力的提高，道路景觀設(shè)計已得到各級政府和相關(guān)單位的重視，但我國在公路建設(shè)體制以及設(shè)計理論上還需要進一步完善。

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