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　　俄羅斯體育部長兼拉力賽組委會主席科洛布科夫日前表示，2017絲綢之路拉力賽將于莫斯科發(fā)車，途經(jīng)俄羅斯城市切博克薩雷、烏法和哈薩克斯坦城市阿拉木圖，最終到達(dá)中國古都西安。絲綢之路拉力賽并非中俄之間的首個汽車賽事，1907年發(fā)生了汽車史上的一件大事，那就是首次舉辦跨洲拉力賽，始發(fā)點是北京，終點是巴黎，而那次拉力賽就途經(jīng)了莫斯科。

　　1907年1月31日，當(dāng)時著名的法國《晨報》以醒目的標(biāo)題刊出了由主編斯特凡納·洛桑親自撰寫的一則啟事：“我們向法國和法國以外的汽車制造廠提個問題：當(dāng)下需要證明一個人擁有一輛車，他就可以做任何事情，去任何地方，今年夏天誰來開車從北京到巴黎走一趟？該路程全長16000公里，獲勝者將獲得10萬法郎！無論是誰，他一定是位堅毅勇敢的人，全世界的人都會關(guān)注他的英勇的座駕，他的名字定將被世界傳頌?！眴⑹轮羞€寫道：“這項比賽沒有一定要遵守的禮儀，也沒有起約束作用的規(guī)則，所要做的事就是將一輛汽車由北京開至巴黎。自然，有可能的話，要爭取第一。”

　　這則消息很快傳遍歐美，這一提議的大膽令人咋舌。因為當(dāng)時剛剛發(fā)明汽車20年，汽車發(fā)展得還不成熟，安全性、耐力性和油耗高低等等都沒經(jīng)過正規(guī)考驗。而且路況極差，要從北京翻越千山萬水，抵達(dá)歐洲大陸，難度可想而知。公眾普遍認(rèn)為，從北京到巴黎的汽車?yán)愂莻€不可行的計劃。但是，此舉卻受到車手熱烈回應(yīng)。盡管需要交納2000法郎的押金，這在當(dāng)時是一筆不菲的費用，還是有25個車隊報名參賽。踴躍報名的背后，有歐美人熱愛冒險的天性：從文明古都北京到時尚之都巴黎，橫穿俄羅斯、中國兩個世界上疆域最為遼闊的帝國，中間還要經(jīng)過荒無人煙的戈壁和叢林地帶，一路戰(zhàn)勝艱難險阻，這令無數(shù)冒險家熱血沸騰。

　　用拉力賽冠軍博蓋塞親王的話來說，從北京到巴黎的“奔襲”是對汽車的一種測試。文明世界是在見證對汽車最豐富、最全面和最有說服力的測試。人們意識到，此項測試是通往廢除所有人力、畜力牽引運輸之路的深入和具有決定性的一步。此項廢除是社會進(jìn)步最明確的目標(biāo)之一。

　　1賽事倡議遭清廷抵制

　　作為現(xiàn)代交通工具的汽車誕生于1885年，德國工程師卡爾·本茨發(fā)明了第一輛汽車。汽車誕生后，代表著速度與時尚的汽車逐漸受到人們的青睞，汽車比賽也漸漸興起。1895年，法國汽車俱樂部組織了巴黎—里昂汽車公路賽。1896年，為了慶祝廢除限制車速的“紅旗法”，英國汽車界舉行了從倫敦直達(dá)布萊頓的“解放賽”。1903年，舉行了首次跨國的巴黎—馬德里汽車越野賽。1907年初，國際汽車聯(lián)合運動會在巴黎開會，提出了舉行北京—巴黎汽車?yán)惖臉?gòu)想。而法國《晨報》則負(fù)責(zé)出資，成為賽事的主辦方。那個時代正是報業(yè)的黃金時代，許多新生事物都是在報紙媒體的大力宣傳與推動下，才受到萬眾矚目并贏得發(fā)展機(jī)遇。

　　1907年2月20日，法國駐華公使巴斯德向清政府外務(wù)部大臣、慶親王奕劻致照會。照會中附著國際汽車運動聯(lián)合會關(guān)于舉辦北京—巴黎汽車?yán)惖臎Q定，法方的照會中稱：“擬自中國京城經(jīng)過東三省、西伯利亞等處至巴黎城賽行自行機(jī)車（即汽車），大約于西歷六月中旬由京起程，囑托轉(zhuǎn)請于華境內(nèi)垂情相助?！狈ǚ竭€在照會中提出，依據(jù)國際通例對非留住中國境內(nèi)的賽車“概行免費”的要求。照會中最后說：“本大臣查如此興試，攸關(guān)世益，殊堪注意。除俟接有詳細(xì)續(xù)音，再行達(dá)知外相，應(yīng)先行照會貴爵查照施行可也?！?/p>

　　收到照會后，清朝外務(wù)部對這次比賽頗為忌憚。在某些清朝官員看來，要去巴黎的話，明明還有更為快捷和安全可靠的旅行手段，為什么洋人還要把汽車開到中國來？那些駕駛汽車的洋人究竟想做什么？外務(wù)部的最高長官慶王爺就傾向于認(rèn)為這是洋人期望能找到一條與中國來往的最佳汽車路線，以便能擠垮中國人出資、正在建設(shè)中的京張鐵路。要知道慶王爺就是建造京張鐵路的大股東，利益攸關(guān)，自然是分外謹(jǐn)慎。所以，比賽一開始就遭到了清政府外務(wù)部的抵制。外務(wù)部官員拒絕向參賽者頒發(fā)任何護(hù)照，并且作出了一項令人不可思議的決定：不準(zhǔn)汽車上街，除非用驢子拖著。經(jīng)過反復(fù)斡旋溝通和外交照會，3月27日，清政府外務(wù)部同意賽事進(jìn)行，但強(qiáng)調(diào)：參賽之車以八輛為定數(shù)，在中國境內(nèi)不論發(fā)生何等危險，一概不擔(dān)責(zé)任，汽車經(jīng)過各處，如有傷害中國人民生命財產(chǎn)之處，應(yīng)由巴黎汽車聯(lián)合會負(fù)責(zé)賠償。

　　于是，中國終于成為此次賽事活動的承辦方之一。拉力賽的行程路線，經(jīng)過多次論證，也由原來的從東北三省駛往西伯利亞，改為北京—張家口—庫倫—恰克圖—伊爾庫茨克—鄂木斯克—彼得羅巴甫洛夫斯克—喀山—莫斯科—斯摩棱斯克—華沙—柏林—科隆—布魯塞爾—巴黎。鑒于汽車?yán)惖牡缆窢顩r十分復(fù)雜，規(guī)定每一特殊路段為一個賽程，例如一個賽程全是曲折蜿蜒的山路，一個賽程則是陰暗森林中的泥路。每一輛賽車在不同階段都由裁判員記錄下所需時間，總時間最短的便是勝利者。

　　2補(bǔ)給燃油由駱駝運送

　　盡管之前有25個車隊參加了報名，但由于比賽充滿了困難、艱險和未知，車手們首先就要面對如何把汽車運到北京的問題，這不但需要巨大的開銷，而且時間漫長。1907年4月14日，選手和賽車從法國海港馬賽出發(fā)向東，乘船奔赴上海、天津，5月份陸續(xù)到北京。最終，只有5支車隊抵達(dá)了北京，共11名車手和5輛汽車。先期抵達(dá)的荷蘭車隊和3支法國車隊，賽車都是由船運到大沽，再乘火車到達(dá)北京。最后抵達(dá)的意大利車隊，賽車先由船運到漢口，再乘火車到北京。

　　參加比賽的既有博蓋塞親王這樣的貴族，也有法國馬戲團(tuán)的普通工人加達(dá)德。他們都是能干并且名氣在外的汽車司機(jī)，是從司機(jī)和機(jī)械師中百里挑一選出來的。意大利選手博蓋塞親王出生于一個古老的貴族世家，在報名比賽之前，博蓋塞親王剛剛當(dāng)選意大利國會下議院的議員，他當(dāng)機(jī)立斷地向國會遞交了辭呈。

　　在賽前，博蓋塞親王對賽程路線做了周密的調(diào)查。他用6天時間，不辭辛苦地騎馬跑了幾百英里，仔細(xì)查看了從北京到張家口的全部路程。他用一根相當(dāng)于汽車寬度的木棍實際測量了路程中最狹窄的地段，并詳細(xì)標(biāo)明和記錄了賽程上的每一條岔路。為了防止意外，博蓋塞親王還特地從北京的一家老字號驛站雇了幾名腳夫，以確保汽車能夠順利到達(dá)張家口。其他四輛車的選手也都精心做了準(zhǔn)備。在當(dāng)時的條件下，車隊的后勤工作很難滿足需求，因此比賽路線是大體沿著新建的北京-庫倫（今烏蘭巴托）電報線規(guī)劃的，以便媒體報道和車手求援。燃油則由駱駝提前運至比賽路線上各點，如果車輛發(fā)生故障，要么看選手的本事，要么聽天由命。

　　在比賽開始前的1907年6月9日，為了保證汽車?yán)惖男熊嚢踩?，清朝外?wù)部致函民政部、步軍統(tǒng)領(lǐng)衙門和順天府府尹：“該洋人車隊等均于明日早晨起行，所有汽車經(jīng)過地方，應(yīng)妥為照料，留意彈壓。并曉諭沿途居民人等，勿在汽車路線行走，免致受險滋事?！?/p>

　　1907年6月10日，汽車運動史上最具里程碑意義的“北京-巴黎汽車?yán)悺遍_始了。這一天，中國的報紙只有天津的《大公報》在一個不太顯眼的位置刊登了拉力賽舉行的消息：“北京賽跑電車至巴黎一節(jié)，恐生交涉，故告知：賽車人等車開以后，若被馬賊劫掠及受他項損傷，不擔(dān)此責(zé)任。在車經(jīng)之路，損毀華人牲畜禾稼，量為補(bǔ)云?！痹绯浚本┏莾?nèi)人群密集，爭睹奇觀。雖然天有點陰，但出發(fā)儀式上的氣氛卻是空前的熱烈，場面比1901年慈禧太后回鑾還要壯觀。一大早，5輛參賽汽車就齊聚北京東交民巷使館區(qū)的法國瓦隆兵營。墻上裝扮著勝利的旗幟，旗幟旁邊的常青樹張燈結(jié)彩?！耙宦菲桨玻÷猛居淇欤　钡牡绖e聲響徹街頭巷尾。一個年幼的聲音喊道：“再見！”引得大家哄堂大笑。

　　車隊駛出了使館區(qū)，出城的街道兩旁站立著維護(hù)秩序的清朝士兵，北京的百姓們沉默地聚集在他們身后。此時的大街只有5輛賽車風(fēng)馳電掣地互相追趕，汽車的速度之快，使百姓們大開眼界。車隊從東交民巷東口上崇文門大街，往北經(jīng)東單、東四，最后從德勝門出城。車隊駛出京城，做了短暫的停留后，大家一致推舉博蓋塞親王領(lǐng)先行駛，踏上萬里征程，此時時針正指向9點35分。

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