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早期職業(yè)生涯

馬薩生于巴西的圣保羅州，9歲時(shí)開(kāi)始參加國(guó)際卡丁車大賽，并在第一個(gè)賽季就取得了第4名。在參加了巴西國(guó)內(nèi)和國(guó)際的卡丁車大獎(jiǎng)賽7年后，他在1998年首次參加巴西雪佛萊方程式錦標(biāo)賽，并獲得第5。接下來(lái)的一個(gè)賽季，他獲得了10個(gè)分站賽中的3個(gè)冠軍，并贏得了這項(xiàng)比賽最終的勝利。2000年，他來(lái)到歐洲，贏得了意大利雷諾方程式與歐洲雷諾方程式系列賽冠軍。雖然有機(jī)會(huì)參加3級(jí)方程式賽車錦標(biāo)賽，馬薩卻選擇了參加方程式3000歐洲系列賽，并獲得了8次分站賽中的6次冠軍，5次創(chuàng)造最快圈速。2001年，一級(jí)方程式里著名的“伯樂(lè)”皮特·索伯給了馬薩試駕索伯車隊(duì)賽車的機(jī)會(huì)，不錯(cuò)的成績(jī)讓皮特·索伯對(duì)他充滿了信心，當(dāng)然也包括提供一份正式的車手合約給馬薩。

一級(jí)方程式

索伯 (2002, 2004-2005)

馬薩在他的首個(gè)賽季中表現(xiàn)不俗，在西班牙站獲得第五名，但這不足以保住他在賽場(chǎng)上的位置。2003年皮特·索伯推薦他去法拉利車隊(duì)擔(dān)任測(cè)試車手，目的是讓他磨練一年后再回索伯車隊(duì)車隊(duì)。這對(duì)他的駕駛技巧有很大幫助：他增加了頂級(jí)賽車的試駕機(jī)會(huì)、豐富的普利司通輪胎測(cè)試及車輛調(diào)教經(jīng)驗(yàn)，這些對(duì)索伯車隊(duì)車隊(duì)來(lái)說(shuō)都是珍貴的資產(chǎn)。

在法拉利車隊(duì)進(jìn)行了一年的測(cè)試后， 馬薩渴望利用回到賽場(chǎng)的機(jī)會(huì)證明他是一位有實(shí)力的車手。2004年他在五場(chǎng)比賽中都獲得了積分，并在年度車手積分榜上名列第十二位。該賽季馬薩最引人注目的成績(jī)并不是他在比利時(shí)站拿下了第五名，而是在巴西閉幕站比賽中，他在家鄉(xiāng)父老的面前居然有一圈是處于領(lǐng)先的位置。2005年， 馬薩繼續(xù)留在索伯車隊(duì)，此時(shí)他已經(jīng)不再是一位賽場(chǎng)上的菜鳥(niǎo)了，雖然馬薩在2005年賽季只拿下11分、排在所有參賽車手的第13位，不過(guò)他至少打敗了世界冠軍隊(duì)友維倫紐夫。

法拉利 (2006-2013)

同胞魯本斯·巴里切羅提前與法拉利車隊(duì)解約，馬薩得以更快地加盟法拉利車隊(duì)，在2006年賽季擔(dān)任邁克爾·舒馬赫的隊(duì)友。成為德國(guó)車王的隊(duì)友很難說(shuō)是一件好事，因?yàn)槿握l(shuí)在邁克爾·舒馬赫的陰影下都難有出頭之日，然而馬薩似乎并未受到的過(guò)多干擾。他在整個(gè)2006賽季表現(xiàn)出了空前的穩(wěn)定性，繼在土耳其站贏得生涯中首個(gè)分站冠軍后，又在巴西站的最后一役力挫群雄，在家鄉(xiāng)父老面前再次奪冠，并最終以80積分名列車手積分榜季軍，媒體紛紛將其冠以“年度進(jìn)步最大車手”稱號(hào)?？磥?lái)，將邁克爾·舒馬赫看成教練而非對(duì)手，是馬薩做得相當(dāng)漂亮的一件事，而他也因此獲得了德國(guó)車王的格外關(guān)照。

2007賽季，先后在巴林及西班牙連勝兩場(chǎng)。在加拿大比賽中，因?yàn)樵诩t燈離開(kāi)維修站，最后被取消該場(chǎng)比賽資格。其后后土耳其站再勝1場(chǎng)，在車手榜排行第4。賽季過(guò)后，他獲法拉利車隊(duì)將合約延長(zhǎng)至2010年 。

2008賽季，馬薩與邁凱倫車手劉易斯·漢密爾頓進(jìn)行了激烈的角逐。在最后一戰(zhàn)巴西大獎(jiǎng)賽中，馬薩全程領(lǐng)先，倒數(shù)第二圈時(shí)，漢密爾頓被維特爾超越跌落至第六。此前兩人的分差為7分，也即是說(shuō)假如馬薩以此成績(jī)獲勝，他將在總積分榜上追平漢密爾頓，借助分站賽冠軍數(shù)量的優(yōu)勢(shì)成為總冠軍。然而戲劇性的一幕出現(xiàn)在最后一圈。豐田車手格洛克由于此前并未進(jìn)站更換雨胎，在路面發(fā)生打滑，讓漢密爾頓順利超越以第五名的成績(jī)完賽。這樣漢密爾頓就以1分的優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝馬薩從而獲得f1年度車手總冠軍。格洛克的這一讓車事件并非故意為之，但依然有報(bào)道懷疑其中的真實(shí)性。

2009賽季，匈牙利大獎(jiǎng)賽的排位賽第二階段，由于一個(gè)從魯本斯·巴里切羅車上掉下來(lái)的一個(gè)減震器組件，（一個(gè)金屬?gòu)椈?，大約有800克重），以大約280公里每小時(shí)的速度擊穿馬薩的頭盔。馬薩瞬間失去意識(shí)，并以150公里的時(shí)速?gòu)街弊蚕蛸惖肋吷系妮喬?。事故?dǎo)致他眉骨受傷，彈簧嵌入顱骨內(nèi)，并有嚴(yán)重的腦震蕩。經(jīng)過(guò)兩個(gè)小時(shí)的手術(shù)，醫(yī)生在他的眼窩里取出一塊骨頭碎片。雖然在賽季結(jié)束前趕及康復(fù)，但是車隊(duì)沒(méi)有再讓他冒險(xiǎn)。

2010年賽季，馬薩復(fù)出，在巴林站取得亞軍，再于澳大利亞站跑第三而回。之后在馬來(lái)西亞、中國(guó)、西班牙及摩納哥站連續(xù)四站賽事取得分?jǐn)?shù)。在德國(guó)站中曾取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但是由于涉嫌讓隊(duì)友費(fèi)爾南多·阿隆索勝出退守亞軍。他否認(rèn)有車隊(duì)指令，雖然沒(méi)有被罰名次，但車隊(duì)被罰款，車隊(duì)被重罰10萬(wàn)美元。

2013年9月11日，馬薩在自己的推特宣布2014年自己將不再為法拉利車隊(duì)。他在自己的 Twitter 上說(shuō):“自2014年起我將不再為法拉利車隊(duì)效力”。

威廉姆斯 (2014-至今)

東八區(qū)時(shí)間2013年11月12日，一級(jí)方程式老牌車隊(duì)威廉姆斯車隊(duì)官方宣布馬薩將在下賽季代替現(xiàn)在車隊(duì)旗下的委內(nèi)瑞拉車手帕斯托·馬爾多納多，他將與芬蘭車手瓦爾特利·博塔斯搭檔2014賽季的比賽。

2016年9月2日，馬薩在意大利站期間召開(kāi)發(fā)布會(huì)宣布本賽季結(jié)束后將退役。 但是在賽季結(jié)束后，由于隊(duì)友瓦爾特利·博塔斯被梅賽德斯車隊(duì)選入，威廉姆斯宣布與馬薩再續(xù)一年合約，他替代博塔斯離開(kāi)的空缺，參加2017年的一級(jí)方程式比賽。

歷年成績(jī)

(圖例) 粗體 為桿位出賽， 斜體 為最快圈速

*賽季進(jìn)行中。

由于未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分?jǐn)?shù)。

未完賽，但已完成賽事總里程的90%。

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