亚洲国产区中文,国产精品91高清,亚洲精品中文字幕久久久久,亚洲欧美另类久久久精品能播放

定義

通勤鐵路（市郊鐵路）

通勤鐵路 （Commuter rail），或稱 市郊鐵路 （S-Bahn），主要服務(wù)需要每日通勤的學(xué)生與上班族。在全球大部分的城市群，每天都有大量的乘客使用通勤鐵路上下班和上下學(xué)。

對于通勤動車組的定義，不同地區(qū)均有不同的定義。例如在英國，即使不是使用橫向座椅的列車，也可被看作通勤動車組。不過如以日本的標(biāo)準(zhǔn)來看，大部分西方國家的“通勤動車組”則只可被看成近郊型列車。后來，自E231系的出現(xiàn)，鑒于其分成通勤和近郊型的特點(diǎn)，后來JR也出現(xiàn)了一種新的電車種類：一般型電車。而且，有些地區(qū)的通勤帶非常廣闊，就連近郊鐵路都成了不少人的通勤交通（例東京為中心的湘南新宿線，京阪神為中心的JR京都、神戶線）。所以，現(xiàn)時鐵路界仍未有一套公認(rèn)且標(biāo)準(zhǔn)的定義。

與其他類型軌道交通的區(qū)別

地鐵

地鐵一般是服務(wù)單一市區(qū)、服務(wù)范圍由市中心向外不超過20千米半徑，列車班次頻繁，有高架或地下之獨(dú)立軌道。通勤列車往往與干線鐵路在軌道、科技和適用法律上都相同或相近。但兩者的區(qū)分并非絕對，例如利物浦的默西塞德鐵路擁有獨(dú)立的地下及地面軌道，擔(dān)負(fù)的功能與城市地鐵已無二異，但法律上仍屬于英國全國鐵路網(wǎng)，但在某一城市同時擁有地鐵及通勤鐵路的情況下才相對容易，如紐約的紐約地鐵和長島鐵路，或者巴黎的巴黎地鐵及RER。

S-Bahn

在德國 S-Bahn 是許多地方都有的列車服務(wù)，其中主要以兩種形式出現(xiàn)。

在柏林及漢堡地區(qū) S-Bahn 的服務(wù)接近于地鐵水平，雖然當(dāng)?shù)匾延?U-Bahn。這些列車擁有專用軌道，車站大多都在人口高密度地區(qū)，站間距較短，全天都有高密度的班次，也基本沒有平交路口。在柏林和漢堡，S-Bahn 和 U-Bahn 最大的區(qū)別是火車站里面 S-Bahn 的月臺是跟其他火車平行的。類似的系統(tǒng)在哥本哈根和維也納也有。在漢堡和哥本哈根，也有柴油驅(qū)動的列車沿著 S-Bahn 線路繼續(xù)向更遠(yuǎn)的地方運(yùn)行。在柏林，主城以外的高密度地區(qū)也有以 S-Bahn 運(yùn)行的環(huán)線。

另外一種在魯爾地區(qū)常見的 S-Bahn，是沒有獨(dú)立軌道且線路更長的服務(wù)，列車也會在城際間運(yùn)行，其運(yùn)行方式更接近于區(qū)域鐵路。該地區(qū)很多城市的建成區(qū)已經(jīng)連綿在了一起。在慕尼黑和法蘭克福也是如此。

總而言之，S-Bahn 的概念已經(jīng)超過了普通的通勤鐵路的范疇，需要根據(jù)情況來區(qū)別對待。

區(qū)域鐵路

區(qū)域鐵路一般運(yùn)行在同一區(qū)域的中小型城鎮(zhèn)之間，而并非如城際列車那樣在各區(qū)域主要城市之間運(yùn)行。區(qū)域鐵路的停站更加頻密，旨在為本地社區(qū)提供服務(wù)，為較長距離的列車喂給客流。類似的服務(wù)有如英國鐵路的Regional Railways，法國的法國省際列車，德國的德鐵區(qū)域運(yùn)輸，以及韓國的統(tǒng)一號。

美國的鐵路客運(yùn)并不發(fā)達(dá)，所以缺少此類服務(wù)，在使用該詞時往往將之與通勤鐵路混用。

城際列車

城際列車指那些距離較遠(yuǎn)的客運(yùn)鐵路服務(wù)，跨越各區(qū)域鏈接主要城市。?？繒r往往只停靠大站。車資較其他類型的鐵路客運(yùn)服務(wù)更貴。

高速鐵路

隨著高速鐵路的誕生，長途運(yùn)行的時間縮短了，使得部分人士得以從更遠(yuǎn)的距離乘坐高速列車進(jìn)行通勤，這在日本的新干線沿線比較常見。這些線路屬不屬于通勤鐵路還有爭議，但因?yàn)楦咚勹F路往往是為長途乘坐而設(shè)計(jì)，與一般意義上的通勤鐵路存在差異。在日本、德國、瑞士等地，能實(shí)現(xiàn)高速鐵路通勤的一個要素在于主要車站緊鄰中心商務(wù)區(qū)。

特點(diǎn)

  澳洲墨爾本的通勤列車

大部分的通勤鐵路都是重鐵，使用跟國鐵相同或相近的標(biāo)準(zhǔn) 。

跟輕鐵或地鐵相比，通勤鐵路主要分別是：

使用的車輛體積較大

多數(shù)班次較稀疏

有特定的抵發(fā)時間表（列車在指定的時刻開車，而不是每隔一段時間開出）

服務(wù)地區(qū)的人口密度一般較低，通常是由市郊到市中心

跟城市間的市際列車，或貨車使用同一路軌

因?yàn)橥ㄇ阼F路可以使用原有的市際列車或貨運(yùn)鐵路的路軌，建造成本得以大為降低。但亦有部分通勤鐵路為避免與其它列車爭路而造成誤點(diǎn)，而特意建造獨(dú)立的路軌。

通勤鐵路以城市公共交通客流為服務(wù)對象，短途、通勤是其最大特點(diǎn)，一般不承擔(dān)貨物運(yùn)輸。按照服務(wù)范圍的大小，可將其分為兩個部分：市郊鐵路和城市快速鐵路。而市郊鐵路是通勤鐵路的主要形式 。

通勤鐵路通常采用當(dāng)?shù)氐募扔需F路線的軌距。例如在英、美為 1435 毫米（4 呎 8? 吋）標(biāo)準(zhǔn)軌距，在日本及瑞士為 1067 毫米窄軌。

在某些城市，通勤鐵路跟一般城市軌道交通系統(tǒng)（或地鐵）之間的分別變得模糊。通勤鐵路列車到了市中心會在高架或地下的路軌上行駛，到了市郊路段則回降至地面。例子有西班牙馬德里的Cercanías，法國巴黎的RER，澳洲悉尼及墨爾本的近郊鐵路。日本東京的JR山手線列車則運(yùn)行于環(huán)狀的獨(dú)立路軌，營運(yùn)路線站距與列車班距同樣接近于城市軌道交通系統(tǒng)，并且具有和其他長途鐵路線相互接駁的功能。中國北京的地鐵十三號線是由郊區(qū)中一些較少使用的市際及貨運(yùn)路軌改裝而成，但營運(yùn)模式跟城市軌道交通系統(tǒng)差不多。

某些歐洲國家由于城市間的距離短，使到市際列車服務(wù)及通勤鐵路的分野亦變得模糊。例如荷蘭及比利時的市際列車運(yùn)載有很多通勤上班人士，它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的通勤鐵路。

在北美洲，通勤鐵路鐵路通常是由政府或半政府機(jī)構(gòu)營運(yùn)。

列車

通勤鐵路的列車多數(shù)都會設(shè)法增加載客量，但因?yàn)樾凶呔嚯x有時會比地下鐵路等長，所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部分的通勤鐵路列車都不會有餐車等屬于長途車的裝備。通勤鐵路一般的行走距離為15至180千米，運(yùn)行速度由每小時55至175千米不等。車廂可能是單層或雙層，常見的單層車廂的載客量約80至110人，雙層的約145至170人。

車輛

通勤鐵路最常見使用的是柴油動車組、或電力動車組。有些地方亦會使用機(jī)車牽引車廂行走。使用機(jī)車牽引時，通勤鐵路差不多全都會使用推拉操作，往一方向行駛時由機(jī)車在前拉；往另一方向則由機(jī)車在后推，由司機(jī)在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機(jī)車。日本則以動車組為主流。

免責(zé)聲明：以上內(nèi)容版權(quán)歸原作者所有，如有侵犯您的原創(chuàng)版權(quán)請告知，我們將盡快刪除相關(guān)內(nèi)容。感謝每一位辛勤著寫的作者，感謝每一位的分享。