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鐵路鋼軌

  鋼軌的切面。左邊的屬于平底型，可以穩(wěn)定地放在枕軌上。右邊的是凸頭型，在英國曾經(jīng)常用。最初設想是一個軌面磨損過后，還可以反轉后使用另一面。

最早期的路軌使用的“板式鐵軌”，用很薄的鐵片釘在木制的路軌上制成。但這種路軌的承重很低，所以雖然建造的成本很低，但長遠來說并不劃算。

后來鐵路開始改用鐵軌，經(jīng)過數(shù)十年的改進，使用的物料改成鋼，而鋼的質素亦得到很大的提高。鐵路上使用的鋼軌必須承受巨大的壓力，故此需要使用鋼料質素極高的鋼材。鐵路鋼軌對鋼的要求比其他的應用都為高。同樣的小瑕疵，在建筑物使用的鋼筋內(nèi)出現(xiàn)可能不會產(chǎn)生任何問題；但在鐵路鋼軌出現(xiàn)則隨時會導致路軌斷裂而引致列車出軌。

鋼軌并不便宜，占鐵路成本中相當重要的部分。

現(xiàn)代使用的鋼軌切面成“工”字形，類似結構工程用的工字梁，其分為與車輪接觸的軌頭、中間的軌腰及底部的軌底。不同的路線對鋼軌的強度、穩(wěn)定性及耐磨性都有不同的要求。因此鋼軌亦有不同的規(guī)格。一條路線上應該選擇使用那一種，需要考慮經(jīng)濟及技術等因素。

鋼軌的種類及強度以kg/m表示。每米越重的鋼軌所能承受的重量亦越大?，F(xiàn)在歐洲的鐵路常見的鋼軌有以下多種重量：

40kg/m

50kg/m

60kg/m

中國則有：

50kg/m

60kg/m

75kg/m

主要線路使用的是60kg/m或75kg/m的鋼軌。

美國使用的鋼軌更重，某些運煤線路可重達77kg/m。

接合

魚尾板

  魚尾板

把鋼軌連接成軌道的方法有多種。最傳統(tǒng)的做法會把二十米左右一截的鋼軌固定在軌枕之上，各截鋼軌之間有 接頭 （亦稱 接縫 ）。英國習慣兩條路軌會在相同的地方有接頭，但美國則會放在不同的地方。接頭使用 魚尾板 （亦稱 魚尾鈑 ）接合，它是一塊約六十厘米長的鋼板，兩端有四或六口鋼栓，用來扣在鋼軌上的小洞。鋼軌之間特地留有間隙，約為6mm寬，稱為 伸縮接縫 。鋼軌上魚尾板上鋼栓通過的小洞是橢圓形的，這樣鋼軌就可以在炎熱的天氣下有膨脹的空間。這對鋼軌是非常重要的：如果沒有膨脹的空間，每當溫度改變一度，鋼軌就需要承受1.6噸的壓力或拉力。如果一個地方每年最高及最低溫度相差三十度，這力可以達到五十噸。一條鋼軌可能會因而變得歪歪斜斜，影響行車安全。

雖然這樣可以解決熱脹冷縮的問題，但是路軌上留有的小接縫使列車駛過時產(chǎn)生“咔噠、咔噠”的聲音。除非路軌的保養(yǎng)得非常良好，否則這種有接縫的路軌不適宜讓高速列車行駛；乘客亦會覺得行車不平穩(wěn)。很多鐵路發(fā)達的國家依然會在低速路線、非重要的路線或支線使用這種路軌接合。魚尾板亦常見于缺乏現(xiàn)代化投資的路線。美國大部分的路線都屬于這類，而且多數(shù)是還使用木制的枕軌（即枕木）；另外部分原因是美國的鐵路速度不高，枕木的價格亦很低。

持續(xù)焊接

  持續(xù)焊接軌道

另一種較新的連接鋼軌的方法是 持續(xù)焊接軌道 （Continuous Welded Rail，CWR），亦稱 無縫軌道 或 長焊軌 。這種方法把數(shù)公里長的鋼軌以鋁熱劑焊接接成連續(xù)的一條。由于沒有了接縫，于是路軌的強度獲得增加，需要的維修較少，車輛行駛亦更順暢，降低噪音。

以焊接接合軌道的成本較用魚尾板昂貴。但因為強度較高，車輛可以在持續(xù)焊接軌道上以更高速度行駛，摩擦力亦得到減少。

為解決無縫軌道在冷縮熱脹時可能會歪曲的問題，鋼軌需要被緊緊地鎖定在線路上，使它們的伸縮自由受到限制。一般的做法是使用混凝土制成的軌枕，用堅固的扣件把鋼軌扣上，下方再配以足夠的道碴。每次更換或敷設鋼軌時，鋼軌會被先被拉長使它們膨脹，然后才鎖定在軌枕上。這樣就算日后溫度增高，路軌的膨脹亦會減少。鎖定軌道的溫度亦很重要。一般每段軌道都會參考當?shù)刈罡呒白畹蜏囟?，然后計算出合適的溫度。如果日后溫度超出最初的預算（例如出現(xiàn)異常的炎夏或寒冬），無縫軌道可能會彎曲或斷裂。

使用持續(xù)焊接的軌道仍然可以在需要的地方使用接頭。但這些接頭多數(shù)都不是九十度直線打橫越過鋼軌，而是以很斜的角度接合。這樣車輪經(jīng)過時的震動及噪音都會大大減少，但鋼軌仍然會有膨脹的空間。這種接頭被稱為調(diào)節(jié)道岔（Adjustment Switch）。

鐵軌檢測

鐵軌檢測系統(tǒng)可裝載于軌道檢查車和列車上，這套系統(tǒng)可針對鐵軌道，檢測軌面,軌足,枕木,扣件,螺栓,道床,道碴等做檢查。 此系統(tǒng)可提供實時跟蹤圖像記錄和狀態(tài)監(jiān)測，并可以瑕疵分類和自動軌道裂紋和缺陷的位置報告功能。

維修

鐵路軌道必須經(jīng)常維修以維持良好運作狀態(tài)。路軌維修是繁重的工作，以往要花費很多人力來完成，近年逐漸以機器取代。鐵路軌道的主要保養(yǎng)維修工作包括有：

打磨鋼軌，改善鋼軌的平面及縱面

更換部分或全部鋼軌

更換軌枕

搗固、清理、更換及補充道碴

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軌距

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