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早年

相對于其他與他在賽道上競爭的對手，達(dá)蒙·希爾可能是最早接觸F1賽車的一位——他是傳奇性的F1賽車手、兩度F1世界冠軍格拉罕·希爾（Graham Hill）的兒子，因此打從他還在襁褓中，就與F1脫離不了關(guān)系，但也因這盛名拖累他在整個參賽F1的生涯過程中，都一直脫離不了被拿來與自己父親比較的陰影。1960年9月17日生于英國倫敦，達(dá)蒙是格拉罕·希爾與貝蒂·希爾（Bette Hill）唯一的兒子，除此之外家中還有兩個姐妹，布麗姬（Brigitte）與莎曼莎（Samantha）。達(dá)蒙2歲時，他的父親第一次拿到世界冠軍的頭銜，從小他就是在一些他稱為父執(zhí)輩的世界一流車手圍繞中長大，例如史特靈·莫斯（Stirling Moss）、吉姆·克拉克（Jim Clark），約翰·瑟提（John Surtees）與杰奇·斯圖爾特（Jackie Stewart）等人，都是與他父親格拉罕非常友好的車手。賽車場對他來說并不是非常稀奇的事物，也因此，幼年時的達(dá)蒙·希爾對四輪賽車的興趣不是很大，對他來說這一切都是大人們無聊的生意事。迥異于大部分F1車手都是從卡丁車（Go-Kart）起家的過程，希爾對于速度的渴望，反而是從二輪的摩托車上開始的。

達(dá)蒙在11歲時，從他父親手上收到他生平第一輛屬于自己的車，一輛本田（Honda）的50cc.小型摩托車。不過，希爾家族快樂而又顯貴的生活，在他15歲時因為一場空難結(jié)束。 1975年，他父親所駕駛的 派伯阿茲特克 （ 英語 ： Piper PA-23 ） （Piper Aztec）雙螺旋槳飛機在不良天候中墜毀，連同駕駛本人，總共有五名同屬 希爾車隊 （ 英語 ： Embassy Hill ） （Embassy Hill Racing）的成員在那場空難中喪生，車隊的運作也旋即告終。貝蒂·希爾為了打保險理賠官司耗盡了家中剩余的存款，使得一家人的生活頓時陷入困境。

職業(yè)生涯

  希爾的頭盔

從二輪到四輪

達(dá)蒙在學(xué)校中主修英文、歷史、經(jīng)濟(jì)學(xué)與商業(yè)管理學(xué)，為了負(fù)擔(dān)自己的學(xué)業(yè)，他在閑暇時以打零工或當(dāng)摩托車快遞員的方式補貼家用。 1981年起他開始嘗試參加摩托車競賽，但因為經(jīng)費有限，能投入的程度不高，1984年時他選擇專攻在著名的 布蘭茲·哈奇賽道 （ 英語 ： Brands Hatch ） （Brands Hatch）舉辦的各項摩托車賽，靠著他的山葉（Yamaha）摩托車拿下超過40項的單場冠軍，被譽稱為“布蘭茲的冠軍”（Champion of Brands）。同年他從半途起參加英國當(dāng)?shù)氐母Ｌ胤匠淌劫愜嚕‵ormula Ford）1600cc.組，作為他對四輪賽車的初步嘗試，小有成就地拿到一場單場冠軍并且在閉幕賽的福特方程式節(jié)（Formula Ford Festival）中拿到第五，被選為該賽季的最佳新人（雖然以24歲的年紀(jì)來說，他可以被稱作是高齡新人）。也因為這表現(xiàn)，1985年時他拿到全額贊助，得以全程參與該年度的所有比賽。

與希爾一同參加1985年度福特方程式賽車的競爭車手，有好幾位在日后都成為F1車手，包括馬克·布朗戴爾（Mark Blundell），強尼·赫伯（Johnny Herbert），與 伯特蘭·加蕭 （ 法語 ： Bertrand Gachot ） （Bertrand Gachot）。在那年中代表埃索（Esso）車隊出賽的希爾拿下六站分站冠軍與年度總排名的季軍，雖然依照一般的升級程序，希爾應(yīng)該在隔年參加更高一級的福特方程式2000cc。組別才對，但他卻跳級直接進(jìn)軍全國性的英國三級方程式錦標(biāo)賽（British Formula 3 Championship）。這冒險的舉動造成不大好的后果，遭遇到一些贊助上的困難，他在1986年只拿到全年第九名，1987年獲得兩站單場冠軍與年度第五名，1988年則是稍微進(jìn)步到年度季軍 。

在F3賽事里掙扎了三年之后，希爾渴望能夠晉升到跨國性的歐洲方程式3000錦標(biāo)賽（European Formula 3000 Championship），但卻找不到足夠的贊助湊不齊高達(dá)7萬英鎊的參賽預(yù)算。1989年時他娶了交往多年的女友喬琪（Georgie），并且在那一年中接受了一些以場計酬的零星車手位置，分別在英國方程式3000、勒芒24小時耐力賽與 英國房車錦標(biāo)賽 （ 英語 ： British Touring Car Championship ） （British Touring Cars Championships，BTCC）賽過。 他真正突破困境的關(guān)鍵點應(yīng)該是日本F3000車隊 福沃克 （ 英語 ： Footwork Arrows ） （Footwork）雇用他參加了國際方程式3000（International F3000）系列賽的幾個分站，雖然該車隊的賽車性能很糟，但希爾仍盡力地讓車隊通過每分站的計時賽。他突出的表現(xiàn)替自己掙得隔年賽季在中橋車隊（Team Middlebridge）的車手資格，曾在1990年的國際F3000系列賽中拿到連續(xù)三站的起跑竿位 ，可惜的是因為車輛的穩(wěn)定性不佳，除了在布蘭茲·哈奇拿下過分站第二外，全年度只能以第13名作收。

F1歲月

1991年，由于賽車性能上的劣勢，希爾的表現(xiàn)比前一年更差。然而，他在場上的表現(xiàn)引起威廉姆斯車隊的老板 佛蘭克·威廉姆斯 （ 英語 ： Frank Williams (Formula One) ） （Frank Williams）的注意，向來以敢大膽采用新人（與斷然拋棄老車手）而出名的威廉姆斯雇用希爾代替馬克·布朗戴爾，成為威廉姆斯車隊的試車手，同時希爾繼續(xù)參加F3000系列賽事 。事實上，縱使后來他拿到世界冠軍頭銜，在F1場上希爾之所以為人所樂道，并不是因為他是一個技術(shù)高超的冠手，而是因為他在擔(dān)任試車手、幫助工程人員開發(fā)賽車的天賦上，有非常突出的表現(xiàn)。他曾參與開發(fā)的賽車替奈吉爾·曼塞爾（Nigel Mansell）、阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）等人掙得年度冠軍，創(chuàng)下兩年內(nèi)接近29,000公里測試?yán)锍痰捏@人紀(jì)錄，也與許多幕后的工作人員關(guān)系良好，例如當(dāng)時效力于威廉姆斯車隊、后來又替麥克拉倫車隊（McLaren）設(shè)計出冠軍賽車的F1場上頭號空氣力學(xué)鬼才艾崔恩·紐威（Adrian Newey）就與希爾交情匪淺。

進(jìn)軍F1——巴拉漢姆（1992年）

  希爾在1992年賽季替巴拉漢姆車隊出戰(zhàn)時所使用的 BT60B型 （ 英語 ： Brabham BT60 ） 賽車。收藏于 唐寧頓大獎賽展示館 （ 英語 ： Donington Grand Prix Exhibition ） 中。

1992年時，由于希爾身為一線車隊試車手的身份，而他父親的老東家巴拉漢姆車隊正面臨嚴(yán)重的財政困難，已是江河日下，但又急需需找一位車手。因為成績紀(jì)錄不多價碼高不起來、而個性上也不愛抱怨太多的希爾，自然就成為該隊借將的適當(dāng)對象。 1992年賽季第九站的英國大獎賽是希爾生平第一次以車手身份參與F1，雖然在場上看著曼塞爾駕駛著他參與開發(fā)的威廉姆斯賽車超越自己揚長而去（曼塞爾在那年霸占了16站中9站的冠軍）有點不是滋味，但希爾仍然很盡職地讓完全沒有競爭力的巴拉漢姆賽車完賽得到第16名。稍后，在第11站的匈牙利大獎賽中，希爾順利通過計時初賽并且以第11名的成績完賽——那場比賽是巴拉漢姆車隊最后一次參賽 ，曾經(jīng)逐鹿F1場上紅極一時的巴拉漢姆車隊，在載浮載沈了30年整之后，在那天正式鞠躬下臺 ，還是菜鳥車手身份的希爾，也非常諷刺地成為該車隊的末代車手。

世界之巔——威廉姆斯（1993年－1996年）

  展示在英國 唐寧頓大獎賽展示館 （ 英語 ： Donington Grand Prix Exhibition ） 中，曾由希爾所駕駛的威廉姆斯 FW16B （ 英語 ： Williams FW16 ） （1994年賽季）與 FW15C （ 英語 ： Williams FW15C ） （后排，1993年賽季）賽車。希爾是F1史上兩個僅有、曾經(jīng)使用零號車身編號的車手之一，也是唯一一個使用零號車號兩次的F1車手。

1993年賽季，佛蘭克·威廉姆斯網(wǎng)羅了綽號“教授”的前任F1世界冠軍阿蘭·普羅斯特到該車隊，在一山不容二虎的情勢下曼塞爾掛冠求去到美國參加印地賽車（IndyCar），也因此希爾幸運地獲得了威廉姆斯車隊正式車手的身份（雖然只被當(dāng)作二號車手看待），此前人們一直看好經(jīng)驗更加豐富的馬丁·布蘭德爾和米卡·哈基寧。 希爾在1993年第二站的巴西大獎賽中，僅次于巴西本土的國寶級車手埃爾頓·塞納得到該站亞軍，成為他生平第一次拿到錦標(biāo)賽積分與站上頒獎臺。在當(dāng)年的賽季中，希爾曾在很多個分站收到來自車隊的指令，要求他主動讓出位置給該隊的第一車手普羅斯特，但縱使如此他仍然在該年的賽季中拿下多次起跑第二的順位與亞軍獎杯。1993年的第8站法國大獎賽中希爾拿到生平第一次起跑竿位，但車隊指令阻止了他挑戰(zhàn)本站的勝利。 。他在第11站的匈牙利大獎賽中替代拿到起跑竿位卻在暖胎圈起步瞬間熄火而被迫以末位起跑的普羅斯特，毫無瑕疵地拿下該站冠軍，成為他個人第一次的分站冠軍，以及，自1950年F1世界錦標(biāo)賽開辦后，首次有冠手第二代拿到分站冠軍的先例。 事實上，匈牙利大獎賽可以說是希爾最擅長的一場比賽，除了在這里締造個人的初勝紀(jì)錄之外，在接下來的6年直至退休為止，希爾每年都能在匈牙利拿到積分，包括另外一次的冠軍與三次亞軍，更不用說在1997年時，駕駛C級的飛箭賽車在此處差點奪冠的經(jīng)典演出。

希爾在接下來的比利時與意大利大獎賽中連續(xù)又拿下兩次冠軍，最后以全年度積分69分拿下1993年的年度季軍，而在他前面的兩位車手，普羅斯特與洗拿，則都是身經(jīng)百戰(zhàn)的多屆世界冠軍。他已經(jīng)完全證明只要有適當(dāng)?shù)暮密?，他的競爭實力是不容忽視?/span>

1994年賽季，法蘭克·威廉姆斯再次上演簽下一位世界冠軍逼走另一個世界冠軍的戲碼，這次是洗拿加入，普羅斯特以四度世界冠軍的頭銜宣布退休永久卸除車手身份，而希爾再次因為類似情況獲得威廉姆斯車隊二號車手的位置。只是，這一年他的二號車手位置沒維持很久。1994年賽季國際汽車聯(lián)合會（FIA）大幅改變了比賽的技術(shù)規(guī)則，限制所有原本用在F1賽車上的電腦駕駛輔助設(shè)計，例如牽引力控制系統(tǒng)、防鎖死剎車系統(tǒng)與主動式懸吊等先進(jìn)技術(shù)全遭到禁用。由于規(guī)則大改那一年的F1賽車操控性與前一年截然不同造成各隊車手們的適應(yīng)問題，嚴(yán)重意外頻傳，西姆鐵克車隊（Simtek）的車手羅蘭德·雷岑貝格在第三站的圣馬力諾大獎賽排位賽中以超過320公里/小時的高速在長直線末端撞墻，成為自1986年以來F1場上第一起死亡車禍。令人惋惜的是他并非該站比賽唯一的受害者，第二日頗受各方愛戴、喻稱為當(dāng)代車神的洗拿也在一個高速左彎中失控飛出車道，劇烈地撞上路旁的水泥墻，搶救多小時無效終告返魂乏術(shù)。

1994年第5站的摩納哥大獎賽中，索伯車隊的車手卡爾·溫靈格（Karl Wendlinger）亦在練習(xí)意外中頭部受創(chuàng)昏迷多日。在這慘重的教訓(xùn)之后FIA意識到車手安全的重要，逐年提升相關(guān)方面的要求，因此洗拿也成為F1史上迄今（2012年）為止最后一個在比賽場上因意外死亡的車手。在那場比賽中威廉姆斯只派出希爾一位車手參賽，沒有馬上找人取代洗拿的位子。一直到第五站的西班牙大獎賽中，才派出原本的試車手大衛(wèi)·庫特哈德參賽，而第一次擔(dān)負(fù)起車隊第一車手的希爾，也不負(fù)所托在該站拿下一個分站冠軍，雖然四方傳言曾經(jīng)一度離開場上的前世界冠軍曼塞爾，極有可能重返F1場上取代洗拿過世后遺留下來的空缺。

之后7站的法國大獎賽中曼塞爾真的回來了，不過重返F1賽場的曼塞爾，總體表現(xiàn)再也無法回復(fù)離開前那般俐落，在之后的半個賽季W(wǎng)illiams-Renault FW16賽車的狀況漸入佳境，希爾趁著貝納通車隊的邁克爾·舒馬赫連續(xù)因為無視黑旗判罰被取消兩場比賽資格的空檔 ，拿下了五次分站冠軍而逐漸追上開賽時曾連贏四場、累積大幅度勝差的舒馬赫，結(jié)果到了最后一站澳大利亞大獎賽開賽前，舒馬赫只擁有1分的勝差，以92分勉強領(lǐng)先希爾的91分，還沒開賽硝煙味就已彌漫四處。 起跑時原本是該站竿位的曼塞爾沒有掌控好被舒馬赫與希爾雙雙超越，兩人展開一場長達(dá)36圈的激烈追逐戰(zhàn)，直到第36圈時本來已經(jīng)拉開一點領(lǐng)先距離的舒馬赫在一個彎道稍微失手爬上路邊的草皮。 雖然他立刻將車?yán)嘏艿溃炎阋员幌栕飞献兂山咏绮⒓绲臓顟B(tài)，在接下來的彎道中冒險率先切入彎道內(nèi)線的希爾沒能有效恫嚇舒馬赫退讓，結(jié)果舒馬赫的Benetton-Ford B194賽車騎上希爾的FW16騰空飛起，也一同重創(chuàng)了FW16的前懸吊，變成兩敗俱傷雙雙退場的局面，而讓舒馬赫得以無分保送替貝納通車隊拿下歷史紀(jì)錄上最后一次的年度車手冠軍。 事實上，希爾的冒險在事后被證明是很不必要的，因為早在滑出草皮時舒馬赫就已經(jīng)弄壞他的懸吊，縱使當(dāng)時希爾不搶著去卡位超前，他也會自動因為車輛故障而慢下或甚至退賽。正由于這緣故，兩位冠軍爭奪者在事后互相指責(zé)對方，希爾認(rèn)為舒馬赫既然已經(jīng)弄壞車子失去競爭力，就不應(yīng)該以兩敗俱傷的方式狡猾地?fù)屜率澜绻谲?，而舒馬赫則認(rèn)為賽車場上因為搶道而發(fā)生碰撞是正常的競爭意外，他頂多只是判斷錯誤而已，完全與運動道德無關(guān)。那次的事件讓希爾與舒馬赫兩人結(jié)下很深的冤仇，在接下來的幾年之間不斷可以看到類似的戲碼重復(fù)。

至于1994年閉幕賽的分站冠軍，則是被漁翁得利的曼塞爾搶到了。那一站成為這位英國車手生平最后一次的分站冠軍，隔年他就正式退休從此沒再返回F1跑道上。

  希爾在1995法國大獎賽

1995年賽季，威廉姆斯車隊確定不再聘用曼塞爾而以庫特哈德作為第二車手，希爾第一次以第一車手的身份參與整個賽季的比賽。那一年FIA修改了技術(shù)規(guī)則將F1賽車的排氣量從3.5升降低到3.0升，而另一個大新聞則是威廉姆斯車隊的引擎供應(yīng)商，法國的雷諾決定同時資助威廉姆斯與貝納通兩個最有冠軍相的車隊，將兩隊間的勝敗因素，簡化成車手與車架的問題，也更進(jìn)一步將希爾與舒馬赫之間的競爭加溫。兩人曾分別在第8站的英國大獎賽與第12站的意大利大獎賽中擦槍走火撞車退場，這一年中希爾與他的FW17賽車表現(xiàn)不佳只拿到年度亞軍，舒馬赫駕駛著他的最后一輛貝納通賽車，提早在第14站的歐洲大獎賽中確定世界冠軍頭銜，準(zhǔn)備在隔年離開原車隊投效當(dāng)時狀況不是很好的F1元老車隊，法拉利。

  在2010年的巴林大獎賽的賽前活動中，希爾駕駛與他一起贏得1996年度總冠軍的 威廉姆斯FW18賽車 （ 英語 ： Williams FW18 ） 出場進(jìn)行示范表演。

1996年，當(dāng)時賽場上唯一對希爾有威脅性的舒馬赫，轉(zhuǎn)加入沈寂蕭條了非常長一段時間的法拉利車隊，該車隊正處于從百廢待舉中開始蘇醒的狀態(tài)，短時間之內(nèi)很難有太大的作為。但是，就如同當(dāng)初希爾對他那些前任世界冠軍的前輩車手隊友造成威脅一樣，佛蘭克·威廉姆斯從美國的印地賽車場上找來了剛出爐的加拿大籍冠手雅克·維倫紐夫（Jacques Villeneuve）與希爾同隊，結(jié)果又開了另一個F1界的新例——兩個F1冠手的第二代，在同車隊搭檔——杰克的父親吉耶·維倫紐夫是曾經(jīng)效力于法拉利車隊的另一位F1傳奇人物，但是卻在1982年時一場嚴(yán)重的賽道意外中重傷，隨后過世。

很顯然在1996年的賽事中，一直到賽季結(jié)束前威廉姆斯車隊都沒有決定車手順位的問題。雖然性能優(yōu)越的Williams-Renault FW18賽車讓兩位車手聯(lián)合包辦了當(dāng)年大部分的分站冠亞軍，但是單站冠軍8次的希爾，仍然沒辦法從菜鳥車手的隊友手上討到太多便宜，后者以4次單站冠軍但較少退場的穩(wěn)定表現(xiàn)緊追在后，結(jié)果變成直到最后一站日本大獎賽開賽前，都還分不出最后勝負(fù)的情況。閉幕站開賽時暫時領(lǐng)先9分的希爾雖然占有積分優(yōu)勢，但如果在那場比賽中他沒能完賽、隊友的維倫紐夫卻得到冠軍，仍然會發(fā)生奇跡逆轉(zhuǎn)的事件。不過，原本以竿位起跑而且表現(xiàn)很不錯的維倫紐夫最后竟是以右后車輪在直線道末端無故脫離車體，撞上圍墻后一飛沖天還差點傷到觀眾的離譜結(jié)局退場。達(dá)蒙希爾終于靠著97分的年度積分，以36歲的高齡（相對于場上其他小他5到10歲的車手），拿下他畢生唯一的一次世界冠軍。

跌入谷底——飛箭車隊（1997年）

  在1997英國大獎賽中，希爾首次為飛箭奪得積分。

不過，勝利的果實對于希爾來說不全然都是甜美的，因為早在倒數(shù)第二站的葡萄牙大獎賽后，希爾就已經(jīng)宣布他沒有獲得威廉姆斯車隊的續(xù)聘，被迫離開車隊。 由于他被告知這決定的時機太晚，當(dāng)時場上所有一線車隊的空缺都已被占盡，因此反而變成剛出爐的世界冠軍可能會失業(yè)的尷尬狀況。還好，搶在隔年開賽前，向來與希爾交情不錯的飛箭車隊（Arrows）幕后老板湯姆·沃金蕭（Tom Walkinshaw）提供了一個缺額給希爾，雖然Arrows A18賽車的性能絕對無法與希爾過去開慣、性能一流的威廉姆斯賽車相提并論，但也有一種聲音認(rèn)為，希爾接下這挑戰(zhàn)性十足的新位子，反而比留在威廉姆斯有機會證明他的冠軍是因為個人的實力，而非因為威廉姆斯的車太好使然。

一如預(yù)期的，在1997年賽季大部分的場次，希爾都是在被以前手下敗將一圈圈追過的窘境之下度過。唯一的一場、也是最為人所津津樂道的一場例外，是第11站的匈牙利大獎賽，也就是希爾在4年前第一次拿到第一次冠軍的幸運跑道。這條匈牙利賽道是一條很有名的低速多彎跑道，大馬力高性能的賽車在這賽道上不見得能占有很大的優(yōu)勢，但是車手個人的駕駛技巧卻相形重要。所以在這種地利人和的情況下，希爾駕駛著總體表現(xiàn)差人一大節(jié)的Arrows A18奇跡似地在計時預(yù)賽中跑出第三名，只落后給老對手與老隊友舒馬赫與維倫紐夫，他先是趁著起跑時單數(shù)位置的路面比較干凈、摩擦力較好的優(yōu)勢超過維倫紐夫，然后在一陣近距離的追逐戰(zhàn)之后，在第11圈時以C級隊伍水準(zhǔn)的A18賽車超越A級強隊的法拉利賽車，然后一路領(lǐng)先直到比賽快要完結(jié)時?？上У氖堑箶?shù)第3圈時A18的液壓系統(tǒng)故障，讓希爾的變速箱無法換檔而慢了下來，原本儲存累積了32秒之久的勝差不夠逃離被維倫紐夫追上的命運，而以分站亞軍收場。 雖然有點可惜，但希爾仍然替飛箭車隊與第一年參賽的日本輪胎供應(yīng)商普利司通拿下有史以來第一個大獎賽獎杯，順道也證明了他自己的確有別人無法抹滅的技巧實力。

萌生退意——喬丹車隊（1998年－1999年）

  1999年英國大獎賽中，希爾駕駛喬丹賽車出戰(zhàn)。

1998年，希爾加入喬丹車隊 ，新一個年度許多針對車輛技術(shù)規(guī)格進(jìn)行的規(guī)則改變，意味著這一年之中各車隊的實力應(yīng)會有大洗牌的情況。在F1界以玩樂主義者出名的艾迪·喬丹（Eddie Jordan）擁有一個當(dāng)時被歸類為還有點競爭力的B級隊伍，不過在前半年的比賽中表現(xiàn)得不如預(yù)期 ，直到賽季中期才逐漸克服耐用性問題開始有起色。這一年第13站的比利時大獎賽發(fā)生了著名的“比利時大混亂”事件，當(dāng)天氣候向來不是很穩(wěn)定的比利時斯帕賽道大雨滂沱，賽會卻錯誤性地決定讓車手們依照標(biāo)準(zhǔn)的靜止起跑方式展開比賽，結(jié)果大部分的車手都因為視線不良看不清前方，在起跑后的第一個右彎中追撞成一團(tuán)，牽連車輛數(shù)多達(dá)15輛（F1比賽中標(biāo)準(zhǔn)參賽數(shù)量是22輛車），一時之間破碎的車體、輪胎與各種顏色的定風(fēng)翼板四射，比賽當(dāng)然也因此暫停，賽會舉出紅旗決定整備后重新開跑。希爾因為起跑時的失誤步伐嚴(yán)重落后，結(jié)果卻僥幸閃開在他附近失控的車輛，沒被卷入連環(huán)車禍中。雖然在大車禍后大部分的車手都換上后備賽車參加第二次起跑，但因為天氣在整場比賽中都沒有好轉(zhuǎn)過，因此各種車禍或失控事件頻傳，甚至變成一場比賽撞毀的賽車比起跑數(shù)量還多的怪異現(xiàn)象（因為很多車手在那場比賽中撞毀兩輛車）。原本競爭力就很不錯（計時賽成績第三）的希爾在穩(wěn)扎穩(wěn)打與其他前排車手陸續(xù)失手退賽的情況下，終于拿下該站的冠軍，也成為喬丹車隊成軍以后的第一個冠軍獎杯。

1998年賽季希爾總共獲得20分的年度積分，夾在老東家威廉姆斯車隊的維倫紐夫（20分）與海因茲·赫拉·佛蘭岑（Heinz-Harald Frentzen，17分）之間，拿到年度車手第6名。接下來的1999年賽季，希爾雖然繼續(xù)替喬丹車隊出賽，擁有與前一年相同的資源，但卻失去了繼續(xù)拼斗的心情 。在屢次的機械故障與失誤出場之下，只能靠零星的積分點數(shù)，累積到賽季結(jié)束時的7分。1999年的最后一站日本大獎賽是希爾的告別賽，但希爾卻在鈴鹿賽道著名的湯匙彎處失手損失了前定風(fēng)翼，在進(jìn)站更換了一個新的車頭后，以最后一名的順位重回賽道。眼看著在那場比賽中有所作為的機會渺茫，他在第21圈時毅然決定將車開回維修區(qū)棄賽。 在同一個賽季中，與他駕駛相同賽車的佛蘭岑拿下54點積分獲得年度總排名季軍的優(yōu)秀成績，證實喬丹的賽車性能其實很好，希爾真的是無心戀棧想掛冠求去。

F1成績統(tǒng)計

達(dá)蒙·希爾在1999年時以39歲的“高齡”宣布結(jié)束F1車手的職業(yè)生涯，雖然年齡不小，但他實際參賽的時間卻只有不算長的7年多。留下以下的紀(jì)錄數(shù)字：

出賽場次：114場

單站勝利：22勝

起跑竿位：20次

最快單圈：19次

總積分：360分

上頒獎臺：42次

頭排起跑：47次

世界冠軍：1屆

一般來說，在許許多多的一級方程式賽車手之間，達(dá)蒙·希爾向來被認(rèn)為是一個比較安靜少卷入不必要糾紛、饒富幽默感、很有拼斗決心、有運動精神的車手，可惜的是他在最后一年比賽中斗志全失的作法讓人有點晚節(jié)不保的印象。以駕駛風(fēng)格來說，希爾是個智能、表現(xiàn)很穩(wěn)定的車手，他的竿位獲勝（Pole-to-Win）表現(xiàn)非常好，擅長在領(lǐng)先的狀態(tài)下穩(wěn)當(dāng)無缺點地拉開差距，因此被追越超車的比例不高，但是在落后時追越其他對手的能力卻沒有比同場競爭的其他一線車手優(yōu)秀。

以一線車手來說他多少缺乏了一些天才車手必備的冒險精神，這可能是他之所以經(jīng)常被父親格拉厄姆·希爾的陰影籠罩的原因——相比之下格拉厄姆可就激烈閃亮許多，再加上他在意氣風(fēng)發(fā)的頂峰時英年早逝，而締造了世人難忘的傳奇感覺。

個人生活

在賽車場之外的私生活中，達(dá)蒙·希爾與妻子喬琪總共擁有四個孩子，分別是奧利佛（Oliver）、約書亞（Joshua）、塔碧莎（Tabitha）與蘿西（Rosie）。其中奧利佛是唐氏癥（Down"s Syndrome）病患，因此希爾夫婦長期以來一直是唐氏癥相關(guān)的慈善活動之支持者 。

希爾熱愛音樂，他在少年時代開始嘗試參加摩托車競賽之前，曾經(jīng)參加過一個名叫“性，希特勒與賀爾蒙”（Sex Hitler and the Hormones）的朋克搖滾樂團(tuán)，擔(dān)任吉他手的位置。

從F1賽場上退休后，2001年時希爾在英國華威（Warwick）開設(shè)了一家BMW汽車的經(jīng)銷商賣起新車 ，之后又在2003年時涉入奧迪汽車的銷售網(wǎng)絡(luò) 。

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