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賽季回顧

衛(wèi)冕冠軍塞巴斯蒂安·維特爾在勝出首站賽事后，接下來的十場賽事均以前二名完成 ，在澳大利亞站賽后，索伯車隊的兩名車手的成績因為機件不符合規(guī)格取消成績。維特爾將車手榜優(yōu)勢盡早帶離，避免像上季一樣去到最后一站才能分出勝負。在日本站維特爾只要勝出的話就可立即成為總冠軍，不過因為巴頓在該站取得冠軍，維特爾以第三名完成，需要在韓國站確定提前奪得冠軍。

在比利時站，是邁克爾舒馬赫在一級方程式出道20年，結(jié)果以第五名完成。

在賽季最后一站巴西站打破了維特爾打破曼塞爾的紀錄，取得第十五次桿位。韋伯在該站賽事中取得自2010年匈牙利站以來首場勝利。馬薩在巴西站以第五名完成，法拉利自1992年Ivan Capelli以來，未能在季內(nèi)踏上頒獎臺的正式車手。

新車發(fā)布

注：

車隊及車手

在FIA與一級方程式車隊協(xié)會結(jié)束后，2009年8月達成新的協(xié)議，車隊繼續(xù)與國際汽聯(lián)合作，直到2012年12月31日為止。 2010年10月30日初步審視車隊名單，同年12月2日通過

車手更變

在2010年阿布扎比站后，尼克·胡肯伯格的經(jīng)理人威爾·韋伯確定他離開威廉姆斯車隊，韋伯確定霍肯博格來年仍會在一級方程式。 最終他選擇加盟印度力量車隊成為測試車手，在星期五的練習賽試車 。

布魯諾·塞納轉(zhuǎn)投雷諾車隊出任后備及測試車隊 。

原定羅伯特·庫比卡替雷諾車隊角逐賽事，但因2月的受傷使他未能參與賽季初期的比賽，于是車隊找回尼克·海費爾德代替。

維珍車隊招攬了GP2DAMS車手熱羅姆·丹布羅西奧取代盧卡斯·迪·格拉西 ，他曾在2010年賽事的部分賽事參與星期五練習賽。

2010年GP2系列賽冠軍帕斯托·馬爾多納多在阿布扎比的年輕車手測試賽中被威廉姆斯隊招攬。 這是自1984年Johnny Cecotto以來首位委內(nèi)瑞拉車手。

塞爾希奧·佩雷茲效力Barwa Addax車隊，是GP2系列賽的亞軍，伙拍小林可夢偉出戰(zhàn)，他將會與卡洛斯·斯利姆旗下公司的墨西哥電訊贊助。 佩雷茲是自1981年以來首位墨西哥F1車手。

德國房車賽冠軍保羅·迪·雷斯塔成為印度力量車隊的正式車手。

印度車手納拉因·卡西基昂重返一級方程式，效力伊斯巴尼亞車隊 ，自2005年效力佐敦車隊以來再次參與一級方程式。

季中轉(zhuǎn)變

佩德羅·德·拉·羅薩曾在加拿大站代替受傷的塞爾希奧·佩雷茲上陣一場賽事。

紅牛車隊后備車手丹尼爾·列卡亞度于6月30日加盟伊斯巴尼亞車隊，取代納拉因·卡西基昂 。

雷諾車隊在比利時大獎賽前宣布：因為賽季前幾站的成績不能令人滿意以及成績不穩(wěn)定等原因，取消尼克·海菲爾德的正式車手身份，其席位由布魯諾·塞納頂替。

車隊更變

寶馬索伯車隊將會在2011年只使用索伯車隊名義出賽 。

伊斯巴尼亞車隊更變了多個贊助。

路特斯車隊與考斯沃斯簽署為期3年供應(yīng)引擎合約。

俄羅斯公司Marussia向維珍車隊提出收購，車隊的名字更變?yōu)椤癕arussia維珍車隊”。

12月8日英國路特斯汽車向雷諾車隊提出收購 。車隊名稱改名為路特斯雷諾車隊。本年度路特斯雷諾車隊推出創(chuàng)新的前吹式排氣口，將排氣管開口放在兩側(cè)水箱進氣口下方，加速側(cè)箱下半部氣流的流動速度，減低氣壓產(chǎn)生下壓力。

賽程表

2010年4月16日Bernie Ecclestone宣布2011年有20場比賽，包括2010年的所有分站，再加上印度站的比賽。 2010年9月8日公布了暫定賽期 ，同年11月3日正式采用 ，但是2011年初因為巴林政局動蕩，巴林政府決定將巴林站延遲 ，在6月3日投票后一度宣怖復(fù)辦 ，但最后被取消。

更變

新增 印度站 賽事。

因巴林政局動蕩，決定取消本年度巴林站賽事

規(guī)則更變

2011年排位賽將會再次采用107%規(guī)則。 在這規(guī)則下，車手未能以第一次排位最快車手所造出時間的107%時間完成，將不能參加正賽（規(guī)則不適用于第二及第三次排位），舉例，第一次的所做出最快圈速是1分40秒，車手需要在1分47秒內(nèi)完成排位。

FIA調(diào)高車隊最高罰款由10萬美元增至25萬美元，是針對2010年德國站法拉利車隊使用車隊指令的罰款。

單一輪胎供應(yīng)商普利斯通在2010年賽季后不再續(xù)約。 經(jīng)數(shù)個月的討論，終于在2010年6月日內(nèi)瓦會議決定改為使用倍耐力。 所有車隊需要與倍耐力合作，以免出現(xiàn)不公平的情況。

2011年有一些技術(shù)上的改動包括以下幾項：

KERS仍然繼續(xù)讓車隊是否使用，在2010年沒有車隊使用。 比賽時尾翼角度可由車手在準備超越前車時(距離在0.5秒內(nèi))自己控制調(diào)整，稱為可變尾翼(DRS)。禁止使用雙層式車尾氣流擴散器(diffuser)和2010年發(fā)明的失速尾翼(F-Duct)。

變速箱使用次數(shù)由最少四場賽事增至五場賽事。 車手將會多用一個變速箱如果在比賽中沒有出現(xiàn)懲罰。

FIA將嚴厲執(zhí)行駕駛守則，例如是過度進取的駕駛及以駛向邊界取得有利位置。

排名及分站成績

各站成績

積分系統(tǒng)

前十名車手可獲得分數(shù)。

車手排名

車廠排名

未完成賽事，但完成原定賽程90%，因而有排名。

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