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歷史

1960年代，關(guān)西地方的航空需求逐漸擴(kuò)大，由于大阪既有的大阪國際機(jī)場（伊丹機(jī)場）缺乏腹地擴(kuò)建，興建“關(guān)西第二機(jī)場”的呼聲孕育而生 。1963年，日本首相府內(nèi)近畿圈整備本部提出的“大阪國際機(jī)場擴(kuò)張整備與第二國際機(jī)場建設(shè)”計劃獲得內(nèi)閣會議通過。由于大阪周邊用地吃緊，日本政府決定以填海造地修建機(jī)場，并從大阪南港近海、神戶近海、明石近海、淡路島、泉州近海等5個預(yù)定地中選出泉州近海為場址。經(jīng)過5年的填海工程，用了1.8億立方米的土方，在原先水深達(dá)17至18米的大海里填出了5.11平方千米的機(jī)場用地。

機(jī)場第一期工程建有一條3500米長的跑道，航站樓主要由意大利建筑師倫佐·皮亞諾（Renzo Piano）和日本建筑師岡部憲明設(shè)計，另外還有其多位著名的建筑師、工程師參與設(shè)計，采用玻璃和金屬的高科技派建筑風(fēng)格，長度達(dá)1.5千米。

機(jī)場快速鐵路可以把乘客直接從機(jī)場送到大阪市內(nèi)。機(jī)場的建設(shè)費(fèi)用高達(dá)1.45兆日元，當(dāng)時約合120億美元。機(jī)場剛建成時，引來建筑界和工程界無數(shù)贊譽(yù)，美國土木工程師協(xié)會甚至稱其為“新世紀(jì)的豐碑”。1993年并建立關(guān)西國際機(jī)場發(fā)電中心是一座火力發(fā)電廠，負(fù)責(zé)對機(jī)場島供電。

但由于大阪灣海底的地質(zhì)條件不佳，是很厚的淤泥，機(jī)場從建設(shè)之日起就一直在不停的沉降之中，目前機(jī)場所在的人工島已經(jīng)下陷了十多厘米。從機(jī)場營業(yè)之初，營運(yùn)單位就不得不花費(fèi)2,700億日元用于維修和在地下室內(nèi)建造一堵水泥墻以防海水滲入，但是這些困難并沒有阻止?fàn)I運(yùn)單位繼續(xù)建設(shè)的信心。為了應(yīng)付日益增加的航空交通，關(guān)西機(jī)場于1996年開始第二期工程，透過填海把人工島面積擴(kuò)大到1,300公頃，以興建第二條跑道及第二航站樓。目前機(jī)場第二條4,000米長的跑道（6L/24R跑道）已經(jīng)于2007年8月2日開始運(yùn)作，為日本第二條有4,000米長的跑道，原有的3,500米跑道（6R/24L跑道）成為副跑道。

2012年10月28日，第二航站樓啟用，此航站樓為日本首座廉價航空公司使用的航站樓 。站樓面積約為30,000平方米，內(nèi)部設(shè)計簡單，采用單層式的開放式設(shè)計，共有9個飛機(jī)泊位。

關(guān)西國際機(jī)場最初的建設(shè)與運(yùn)作，是由日本政府出資于1984年10月1日設(shè)立的“關(guān)西國際機(jī)場株式會社”（ 関西國際空港株式會社 ）負(fù)責(zé)。為了統(tǒng)合關(guān)空、伊丹這兩座大阪聯(lián)外機(jī)場的管理工作，日本政府在2012年4月1日成立 新關(guān)西國際機(jī)場株式會社 （ 日語 ： 新関西國際空港 ） （簡稱“新關(guān)空會社”或NKIAC）來接手營運(yùn)，原有的關(guān)西國際空港株式會社改組為新關(guān)空會社的子公司“ 關(guān)西國際機(jī)場土地保有 （ 日語 ： 関西國際空港土地保有 ） ”。

營運(yùn)統(tǒng)計

關(guān)西國際機(jī)場是日本第二大國際機(jī)場，也是日本第一個24小時營運(yùn)的機(jī)場，更是全世界第一座采民營方式營運(yùn)的國際機(jī)場。根據(jù)官方統(tǒng)計，在2005會計年度中，關(guān)西機(jī)場共有112,579次起降，其中包含72,251次的國際班機(jī)起降與40,326次的國內(nèi)班機(jī)起降?？偮每腿舜?6,428,399人，其中包含11,139,336人次的國際旅客與5,289,063人次的國內(nèi)旅客。總貨運(yùn)量843,368噸，其中大部分都是國際貨物運(yùn)輸，占了800,555噸，而國內(nèi)貨物則只有42,813噸。在每周航班數(shù)量上，以2006年度夏季（3月26日 - 10月28日）為例，每周有來自56家國內(nèi)外航空公司203班次的國內(nèi)航班，與507班次的國際航班，共710班次，其中純貨運(yùn)航班占了135班次，共享航班號的班機(jī)只計算實(shí)際起降的班機(jī)數(shù)量

聯(lián)外交通

由于是位于孤立在海中的人工島上，關(guān)西國際機(jī)場與日本本土的地面運(yùn)輸只能靠長度超過3.7千米的關(guān)西國際機(jī)場聯(lián)絡(luò)橋來聯(lián)絡(luò)。橋梁設(shè)有上下兩層，其中上層為六線道的汽車車道，屬關(guān)西空港自動車道的一部分。下層則為往返共兩線的鐵道路線，由西日本旅客鐵道與南海電鐵兩家公司共用，終點(diǎn)站關(guān)西機(jī)場站（ 関西空港駅 ）與機(jī)場主體相連，提供班次密集的接駁服務(wù)。除了一般快車外，兩家公司分別還推出可以快速往返于機(jī)場與主要都會區(qū)之間的特急列車，包括JR西日本的機(jī)場特急遙，與南海電鐵的特急 ラピート （ 日語 ： ラピート ） 。

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