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歷史1990年，由于梳邦國際機場已無法容納將來人數(shù)節(jié)節(jié)上升的客戶，所以馬來西亞政府以及在幕后推動此計劃的當時的馬來西亞首相敦馬哈迪醫(yī)生就決定建一個新的飛機場來代替梳邦國際機場。加上當時馬來西亞也剛推行了一個名叫多媒體超級走廊的計劃，新的吉隆坡國際機場便成為多媒體超級走廊中重要一分子。當政府公布此計劃時，遭到多方面的反對。反對的原因甚多，例如新機場將會離吉隆坡市中心70公里（最后更改為離市中心50公里處的雪邦），非常不方便；整個計劃的開銷非常大等。另外，也有人認為梳邦國際機場還有空間擴大，無需另建新機場。當此計劃正在進行的并開始動工的時候，梳邦國際機場正在建著第3客運大廈，于1993年12月投入服務(wù)。另外，第2客運大廈也于1995年進行了維修以及提升工作。經(jīng)過了數(shù)年的策劃，吉隆坡國際機場終于在1998年6月27日正式開始投入服務(wù)。機場啟用初期曾經(jīng)一度出現(xiàn)混亂，客運大樓的電腦出現(xiàn)故障，而至航班...

參考資料《南詔野史》段玉明《大理國史》

設(shè)施入境大廳入境大廳是國際班機到達后旅客完成入境手續(xù)并通關(guān)的地方。離境大廳

航空公司與航點國際線出境大廳國內(nèi)線出發(fā)大廳對外交通首爾地鐵5號線、首爾地鐵9號線、仁川國際機場鐵路：金浦機場站

航空公司及目的地國際航班國內(nèi)航班意外及事故1973年7月13日，服務(wù)泛美航空816號班機的波音707客機，在起飛后不久隨即墮海，機上79人中，只有1人生還。[1]1993年9月12日，服務(wù)法國航空72號班機的波音747-428客機（F-GITA），在降落時沖出跑道末端的礁石上，機鼻浸進水中，無人傷亡，該機事后修復(fù)妥當，重新投入服務(wù)。2000年12月24日，服務(wù)夏威夷航空481號班機的DC-10-10客機，在降落時滑出跑道，無人傷亡。