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生平

啟蒙時(shí)代

威廉·邁巴赫 生于1846年2月9日，出生地為符騰堡王國（相當(dāng)于今日德國的巴登-符騰堡邦之一部分）海爾布隆的勒文斯坦市，是家中六個(gè)小孩中的一個(gè)。他在當(dāng)?shù)囟冗^了一段童年時(shí)光后，隨著家人一起搬家到斯圖加，但在十歲時(shí)雙親身故而成為孤兒，并且接受一慈善單位的救助。在之后的13年間他都居住在羅伊特林根的兄弟會(huì)并且在那兒求學(xué)，在那里他遇到該校的創(chuàng)辦人古斯塔夫·威納（Gustav Werner），后者啟發(fā)了他在機(jī)械技術(shù)方面的天分。

1865年時(shí)，當(dāng)時(shí)在兄弟會(huì)附設(shè)機(jī)械工廠里工作的邁巴赫 ，遇到了當(dāng)時(shí)31歲、在工廠擔(dān)任經(jīng)理的高特里·戴姆勒。兩人因?yàn)槔砟畹慕咏灰娙绻?，?duì)于邁巴赫 來說，年長的戴姆勒像是父親的替身，也是引領(lǐng)他進(jìn)入汽車工業(yè)界的師父，而戴姆勒則非常清楚這19歲年輕人未來的潛力，這友誼一直到戴姆勒過世時(shí)都還維持著。1869年9月邁巴赫 跟著戴姆勒前往卡爾斯魯爾，一同投效著名的道依茨燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)制造廠（Gasmotorenfabrik Deutz, 今日道依茨動(dòng)力集團(tuán)的前身），在那里他興起了想要設(shè)計(jì)一具輕量化高轉(zhuǎn)速內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的念頭，可以提供作為水上、陸上或空中交通工具使用的動(dòng)力源。

1882年中時(shí)，戴姆勒因?yàn)榕c公司管理階層的爭執(zhí)而離開道依茨，而邁巴赫 也在同年10月隨他一起前往康斯塔特（Cannstatt），在那里他們著手開始計(jì)劃中的新發(fā)動(dòng)機(jī)之設(shè)計(jì)與開發(fā)工作。在努力地研究之后邁巴赫 發(fā)現(xiàn)一個(gè)由英國人華特森（Watson）擁有專利的不規(guī)則熱管點(diǎn)火系統(tǒng)（unregulated hot-tube ignition system），是成就發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。1883年時(shí)他開發(fā)出一具水平放置的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后又開發(fā)出一具昵稱為“老爺鐘”的垂直汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它非常輕量化與小體積的特性，再加上垂直方向的擺置很適合被裝在汽車上使用。1885年時(shí)這具新發(fā)動(dòng)機(jī)被裝在一輛三輪車上，隔年又被用來作為四輪馬車的動(dòng)力系統(tǒng)，但很快地邁巴赫 發(fā)現(xiàn)，光只是在馬車上實(shí)驗(yàn)他的發(fā)動(dòng)機(jī)并不足以滿足他的野心，他想要開發(fā)制造出一輛真正的汽車！

DMG的歲月

  邁巴赫 在DMG時(shí)代的經(jīng)典之作，第一輛懸掛Mercedes品牌登場的35hp賽車

1889年時(shí)的巴黎世界博覽會(huì)中，邁巴赫 展出了他生平第一個(gè)作品，一輛鋼輪汽車，在這輛車上除了邁巴赫 自行制造的發(fā)動(dòng)機(jī)外，也配備了首次應(yīng)用在汽車上的滑動(dòng)齒輪式換檔系統(tǒng)（sliding pinion gearshift system）。鋼輪車的登場讓邁巴赫 也有幸參與法國汽車工業(yè)的萌芽，而當(dāng)1890年11月戴姆勒與人合資創(chuàng)立DMG之后，馬上就將邁巴赫 網(wǎng)羅成為公司的首席工程師，但卻在隔年2月因?yàn)楹霞s談不攏的問題離開DMG。

在接下來的一年半間邁巴赫 繼續(xù)在自己家里進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)工作，1892年時(shí)秋天在戴姆勒贊助下開始的開發(fā)計(jì)劃，陸續(xù)創(chuàng)造出如噴嘴式化油器或皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之類的設(shè)計(jì)，并且促成經(jīng)典的“鳳凰發(fā)動(dòng)機(jī)”（Phoenix Engine）之誕生。

不過，幾年后來自英國工業(yè)家理查·斐德列克·西姆斯（Richard Frederick Simms）的壓力，迫使DMG在1895年11月時(shí)再度任用邁巴赫 作為他們的首席工程師。他甫一上任立刻就開發(fā)出附有風(fēng)扇的管狀散熱器，并且在稍后改良成更利于散熱的蜂巢狀結(jié)構(gòu)。優(yōu)良的散熱效率給予工程師們更大的空間，得以展出現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的原型，而邁巴赫 的名聲也隨之遠(yuǎn)播，法國人甚至給他“Roi des Constructeurs”（設(shè)計(jì)師之王）的美譽(yù)。天賦異于常人的邁巴赫 接二連三地創(chuàng)造出許多嶄新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并且制造出一具具表現(xiàn)優(yōu)異的名機(jī)，包括世界上第一具四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及1898年到1899年間，一整系列輸出從6匹到23匹馬力不等的新發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過，在邁巴赫 所有的杰作中，1900年老戴姆勒剛過世不久之后推出、第一輛懸掛“Mercedes”品牌的新車，可以說是最劃時(shí)代的杰作。這輛車其實(shí)是邁巴赫 與德國汽車界另一位重要人物、埃米爾·耶里內(nèi)克共同創(chuàng)造出的杰作，耶里內(nèi)克雖然不是工程師背景，但他經(jīng)常對(duì)邁巴赫 與DMG在理念上的挑戰(zhàn)，可以說是促成邁巴赫 制造出更快、馬力更大的新車最直接的推力。在1901年3月舉辦的著名賽車活動(dòng)“尼斯周”（Nice Week）里面，這輛有著35匹馬力、許多創(chuàng)新技術(shù)的新車，橫掃全場所向披靡，被視為是傳統(tǒng)“動(dòng)力馬車”與現(xiàn)代汽車之間的分界線。

自創(chuàng)門號(hào)

  邁巴赫 發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠早年的平面廣告

然而，新車的成功并沒有更加穩(wěn)固邁巴赫 在DMG廠內(nèi)的地位，他逐漸地受到排擠遠(yuǎn)離車廠的決策中心，終于在1907年時(shí)失望地離開了DMG。1908年8月5日，齊柏林LZ 4飛船在埃赫特汀根的一場暴風(fēng)雨中墜毀，邁巴赫 主動(dòng)跟齊柏林伯爵提案，可以幫他制造一具嶄新的改良發(fā)動(dòng)機(jī)給飛船使用。這個(gè)協(xié)商的結(jié)果促成了畢辛根航空器發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠（Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbH Bissingen）在1909年3月23日的誕生，而擔(dān)任新廠技術(shù)經(jīng)理的，是威廉·邁巴赫 的兒子，當(dāng)時(shí)也一同合作設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的卡爾·邁巴赫 。

1912年時(shí)工廠牽址到斐德利希哈芬，并且去掉廠名中的地名部分簡化成為“航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠”，當(dāng)時(shí)邁巴赫 父子分別擁有這家制造廠20%的股份，但老邁巴赫 已退居幕后只是擔(dān)任著一個(gè)輔助者角色而已，主要的開發(fā)工作都交棒給長子執(zhí)行。除了飛船的動(dòng)力系統(tǒng)外，卡爾也在1922年起開始在同一工廠內(nèi)制造豪華汽車，懸掛上自家的“邁巴赫”作為品牌名，而老邁巴赫 則幫助發(fā)動(dòng)機(jī)方面的開發(fā)，其中1929年時(shí)登場的Maybach 12 DS車款是非常經(jīng)典的代表作，12 DS與它的后繼車Zeppelin（車名承襲自齊柏林飛船），在當(dāng)時(shí)是被當(dāng)作德國版勞斯萊斯般看待，其評(píng)價(jià)之高可見一斑。

  邁巴赫 與妻女共同安葬于康斯塔特

老邁巴赫 于1929年12月29日除夕前夕，逝于司圖加特，享年83歲。

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參考資料

Maybach Manufaktur官方網(wǎng)站

DaimlerChrysler集團(tuán)媒體專用新聞稿（來自DaimlerChrysler集團(tuán)媒體網(wǎng)站）

Documentary (in german-language) on behalf of Mercedes-Benz AG 1995:Wilhelm Maybach - K?nig der Konstrukteure

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