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生平

早年生涯

  魯姆舍特爾早年求學(xué)于柏林工業(yè)大學(xué)，圖為該校19世紀(jì)時的校舍。

魯姆舍特爾于1844年11月21日誕生在普魯士王國的特里爾 ，父親為一名 郡長 （ 德語 ： Landrat (Deutschland) ） 。他自1860年起求學(xué)于科布倫茲的工業(yè)學(xué)校，并花了一年的時間在機(jī)械工廠實習(xí)，1862年畢業(yè)后，于1863年進(jìn)入柏林工業(yè)大學(xué)就讀，至1866年時，魯姆舍特爾因為普奧戰(zhàn)爭爆發(fā)的緣故而入伍，在普魯士皇家陸軍服了一年兵役。戰(zhàn)爭結(jié)束后，自軍中退役的魯姆舍特爾遂展開鐵路職員生涯，初期供職于 普魯士國家鐵路 （ 英語 ： Prussian state railways ） 的 柏林鐵路局 （ 德語 ： Dienstgeb?ude der K?niglichen Eisenbahndirektion Berlin ） 和鐵路中央局（ Eisenbahnzentralamt ）。普法戰(zhàn)爭開打之際，魯氏再度從軍參戰(zhàn)，并獲頒鐵十字勛章 。

德意志統(tǒng)一后的1871年至1872年間，魯姆舍特爾到德法邊境的薩爾地區(qū)參與鐵路工程，接著又成為德國鐵路建設(shè)公司（ Deutsche Eisenbahnbaugesellschaft ）職員、并前往英國研修，1874年時又投入了柏林市中心的東西高架鐵路干線“ 柏林城市鐵路 （ 德語 ： Berliner Stadtbahn ） ”的施工和營運過程，且于1876年赴美國視察 當(dāng)?shù)罔F路系統(tǒng) （ 英語 ： Rail transportation in the United States ） 。1883年起，魯姆舍特爾擔(dān)任了數(shù)項主管職務(wù)，包括普魯士鐵路監(jiān)察官（ Inspektor ）、廠長、倉庫課長及技術(shù)課長等職。歷任機(jī)械制造局長、材料局長后，又在1885年擢升為普魯士鐵路的機(jī)械總監(jiān) 。此外，他也曾在 埃爾伯費爾德 （ 德語 ： Elberfeld ） 的鐵路局當(dāng)過機(jī)械技術(shù)處（ maschinentechnischen Büro ）處長 。

在日時期

  魯姆舍特爾于 九州鐵道 （ 日語 ： 九州鉄道 ） 任職期間，這家私營鐵道公司在其建議下，引入了德國克勞斯-瑪菲公司制造的蒸汽機(jī)車。該款車頭后來在日本當(dāng)?shù)孛麨椤?國鐵10型蒸汽機(jī)車 （ 日語 ： 國鉄10形蒸気機(jī)関車 ） ”。

隨著 九州鐵道 （ 日語 ： 九州鉄道 ） 的建設(shè)業(yè)務(wù)邁入起頭階段，德國工程師開始透過日本外務(wù)大臣和德國駐日公使的引薦而進(jìn)入當(dāng)?shù)?，魯姆舍特爾也獲德國政府選中，自1887年起派往日本工作，初始的調(diào)遣期間為三年。在赴日之前，魯氏已受命出任德國一座鑄造廠的生產(chǎn)總監(jiān)，替日本皇居旁的二重橋和大阪三座大橋供應(yīng)所需的金屬建材 。

九州及四國

魯姆舍特爾抵達(dá)日本后，受聘于九州鐵道，在他的建言下，該公司訂購了德國克勞斯-瑪菲公司制造的 蒸汽機(jī)車 （ 日語 ： 國鉄10形蒸気機(jī)関車 ） 、 范德齊朋及查理公司 （ 德語 ： Westwaggon ） （ Van der Zypen und Charlier ）出產(chǎn)的客、貨運車廂與 多特蒙德聯(lián)合公司 （ 德語 ： Union, AG für Bergbau, Eisen- und Stahl-Industrie ） （ Dortmund Union ）制造的其他鐵路物材 。同為德籍的技師路易斯·嘉蘭（ Louis Garland ）和司機(jī)員卡爾·杜松（ Carl Duissung ）在九州與魯姆舍特爾共職 。魯姆舍特爾參與的博多車站－千歲川臨時停車場間鐵路于1889年開通，他在九州鐵道擔(dān)任技術(shù)顧問期間，不僅與社長 高橋新吉 （ 日語 ： 高橋新吉 (英學(xué)者) ） 建有良好的關(guān)系，還在1890年后接替退休的野邊地久記，成為九州鐵道新任 技師長 （ 英語 ： Chief mechanical engineer ） ，除了技術(shù)之外，還提供營運相關(guān)的指導(dǎo) 。

1891年，九州鐵道的門司港車站－熊本車站路段也開始營運，自此魯姆舍特爾初抵日本時規(guī)劃的所有鐵路路線均宣告完成 ，魯氏此后也繼續(xù)培訓(xùn)當(dāng)?shù)氐蔫F路技師，直至1892年退出九州鐵道為止。此后，他又在四國指導(dǎo)了 讃岐鐵道 （ 日語 ： 讃岐鉄道 ） 和 住友別子礦山鐵道 （ 日語 ： 住友別子鉱山鉄道 ） 上部線（762mm窄軌、蒸汽牽引）的鋪設(shè)，盡管后者的線（至新居濱）由擁有鐵道的住友家族管理，但其上部線仍是在魯姆舍特爾的監(jiān)督下完工，而嘉蘭也替上部線的蒸汽機(jī)車駕駛提供了教導(dǎo) 。

東京

  魯姆舍特爾設(shè)計的東京車站——新橋段高架鐵路，將之規(guī)劃為繞行銀座西部的彎曲路線。圖為該段鐵路的路線圖。

魯姆舍特爾在四國工作的同時，獲得了德國駐日公使館技術(shù)顧問的職位。當(dāng)他前往東京后，由于其在柏林對城市鐵路獻(xiàn)出的實跡為人所知，因此也獲私營鐵路業(yè)者“日本鐵道”委以重任，規(guī)劃一條貫穿東京市中心的高架鐵路 。當(dāng)時的日本鐵道在東京以上野車站作為終端，與市區(qū)南側(cè)的官設(shè)鐵道（國鐵）終點站——新橋車站（后改為 汐留車站 （ 日語 ： 汐留駅 (國鉄) ） ）遙遙相對，彼此間尚無鐵路連接。由于兩座車站的互通具有必要性，選線又穿越市街，故新的橫貫鐵路勢必得興建成一條與地面分離的高架橋。1893年8月，魯姆舍特爾在日鐵社長 小野義真 （ 日語 ： 小野義眞 ） 安排下，開始對此段鐵路進(jìn)行調(diào)查 。

魯姆舍特爾在經(jīng)過調(diào)查后，提出了由紅磚砌成的環(huán)狀鐵路圍繞東京的構(gòu)思，然而其具體設(shè)計直到另一名德國鐵路工程師 法蘭茲·巴爾澤 （ 日語 ： フランツ?バルツァー ） 上任后才完成，而這條環(huán)狀鐵路后來成了山手線 。魯氏的磚造方案是基于他對建造經(jīng)費、維護(hù)成本、噪音防治的考量，及其在柏林建設(shè)高架鐵路的經(jīng)驗而倡議的 。盡管與他共事的巴爾澤曾以東京的地質(zhì)環(huán)境、 抗震需求 （ 英語 ： Earthquake resistant structures ） 為由，推出比磚造方案重量更輕的鋼橋方案 ，但日本政府在確認(rèn)磚橋的耐震性后，選擇魯姆舍特爾的建議 。

  魯姆舍特爾返德10年后（1904年）的東京鐵道路網(wǎng)圖，他負(fù)責(zé)規(guī)劃的上野—新橋（現(xiàn)址為 汐留車站 （ 日語 ： 汐留駅 (國鉄) ） ）高架鐵路在該年時已開通上野—秋葉原段。

隨著上野－新橋高架鐵路的成型，日本政府又決定在該條鐵路的中段建立新的鐵路樞紐、即當(dāng)時稱為“中央停車場”的東京車站 。在此之后，魯姆舍特爾和巴爾澤兩人又負(fù)責(zé)規(guī)劃新橋至新車站的鐵路。1896年，魯姆舍特爾構(gòu)思了方案，規(guī)劃出繞過銀座商業(yè)區(qū)西側(cè)、經(jīng)有樂町到達(dá)中央停車場的路線，因為該路線大部分行經(jīng)公有地，取得手續(xù)較為方便。巴爾澤在1899年時提出了與其相對的銀座貫通方案，讓鐵路過了新橋后穿越銀座上方，希望能減少線型上的彎曲，節(jié)約通車后的各種營運成本 。但日本鐵道廳認(rèn)為巴氏方案會因為銀座的高地價和建筑拆遷費而所費不貲，因此宣布魯氏方案獲勝，后來包括山手線、東海道本線和東海道新干線在內(nèi)的鐵路，行經(jīng)新橋和東京時都沿著他規(guī)劃的路線行駛 。

返回德國

魯姆舍特爾留日末期，在1889年昇任為鐵路參贊，而后又經(jīng)遞信大臣黑田清隆推薦，于1893年獲頒勛四等瑞寶章 。1894年，魯姆舍特爾返回德國，在 艾福特鐵路局 （ 德語 ： Reichsbahndirektion Erfurt ） 擔(dān)任材料局長和機(jī)械總監(jiān)，離任后則轉(zhuǎn)任 柏林機(jī)械制造公司 （ 德語 ： Berliner Maschinenbau ） 的總裁和董事長、獲選為柏林 榮譽(yù)市民 （ 英語 ： Honorary citizenship ） ，還在1903年時當(dāng)上帝國政府的樞密建筑顧問（ Geheime Baurat ）。1905年5月起，他替日本國鐵擔(dān)任物資進(jìn)口顧問，直至1914年第一次世界大戰(zhàn)勃發(fā)、德日兩國進(jìn)入交戰(zhàn)狀態(tài)為止 。1918年9月22日，魯氏于柏林逝世 。

影響與紀(jì)念

魯姆舍特爾做為在日德國鐵路工程師，將德國的鐵路技術(shù)引入日本。當(dāng)時日本鐵路主要以英國的科技和制度為基底發(fā)展，測量單位也是采用英寸、碼和磅等英制單位，而魯氏參與修建及規(guī)劃的九州、四國兩地鐵路則受到德式技術(shù)影響，故其所用的測量尺度是有別于英制的米制單位，這與日本明治政府在1885年簽署《米制公約》后所采的米制系統(tǒng)不謀而合。盡管九州和四國的鐵路后來因為 國有化 （ 日語 ： 鉄道國有法 ） 的緣故而一度改用英制計量，但1930年時又在日本鐵道省的令下變回米制單位 。

1960年，以鐵之會和門司鐵道管理局為中心的國鐵88周年紀(jì)念活動展開 ，與此同時也為魯氏打造了一座青銅制浮雕，由日本雕刻師中野五一操刀，長約75.8厘米、寬57.6厘米、厚1厘米。浮雕于同年10月14日在博多車站舉行揭幕式，時任日本國鐵總裁十河信二親自替其揮毫、題上“九州鐵道建設(shè)恩人”的字樣 ，德國聯(lián)邦鐵路總裁 海因茨·厄夫特林 （ 德語 ： Heinz Maria Oeftering ） 也親自發(fā)函道賀。浮雕完成之初適逢博多車站進(jìn)行移建工程，因此曾暫時將之寄存在接待室內(nèi)，之后才移入車站大廳中 。2011年，博多車站旁的購物商場“ JR博多城 （ 日語 ： JR博多シティ ） ”開張后，魯姆舍特爾的浮雕也遷移到樓頂?shù)摹把嗔謴V場”（ つばめの杜ひろば ）上 。

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