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早年經(jīng)歷

出身背景

尼爾森·皮奎特的父親Estácio Gon?alves Souto Maior是巴西政治家，曾任巴西政府的高級官員，1960年巴西遷都巴西利亞，皮奎特一家人跟隨政府移居新首都。

卡丁車時代

14歲時，皮奎特開始參加卡丁車比賽，由于父親并不希望他成為賽車手，皮奎特使用了母親的姓氏“Piquet”參賽，并且故意拼成“Piket”來隱瞞身份 。

由于父親希望皮奎特成為職業(yè)網(wǎng)球選手，高中時，父親將他送往美國亞特蘭大留學，但他本人并不熱衷網(wǎng)球，仍然醉心于賽車活動。1971年皮奎特獲得巴西卡丁車錦標賽冠軍，隔年衛(wèi)冕成功。

初階方程式時代

1974年父親過世后，皮奎特繼續(xù)他的賽車生涯。1976年皮奎特參加了巴西本土的Super Vee方程式賽車，當時巴西唯一的F1世界冠軍埃莫森·菲蒂帕爾迪（Emerson Fittipaldi）的兄弟是Super Vee的底盤供應商，在菲蒂帕爾迪的幫助下，皮奎特得以轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐洲賽事，并且很快獲得了天才的稱號。

1978年英國F3，皮奎特打破了杰基·斯圖瓦特（Jackie Stewart）的記錄，成為贏得最多分站冠軍的車手。

F1

1978年

1978年F1德國站，皮奎特在艾錫車隊（Ensign）出道，于排位賽取得了21名的成績。接下來的奧地利站，皮奎特取得了麥凱倫車隊的客戶賽車合約，駕駛M23出賽，在意大利站以第九名成績首度完賽。三場比賽后，皮奎特再取得布拉漢姆車隊的客戶賽車合約，參加北美的美東站以及加拿大站。

布拉漢姆車隊時代

1979年

1979年布拉漢姆車隊老板伯尼·埃塞萊斯頓（Bernie Ecclestone）正式起用皮奎特為車隊二號車手，搭配兩屆世界冠軍尼基·勞達（Niki Lauda）出賽。受限于當年性能不可靠的阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）V12引擎，車隊并無突出的表現(xiàn)。但皮奎特曾于排位賽取得了幾次好成績，并且于荷蘭站以第四名完賽，首度取得積分，發(fā)展性備受期待。由于車隊差勁的表現(xiàn)，勞達在意大利站后宣布退役，皮奎特意外被提升為車隊首席車手，在閉幕戰(zhàn)美東站排位賽以第二名的成績首次頭排出發(fā)（正賽第八）。

1980年

1980年車隊的實力大幅提升，開幕戰(zhàn)阿根廷站，皮奎特以第二名完賽，首度登上頒獎臺。第四站美西站，皮奎特首度取得桿位，正賽一路領先奪下該站冠軍以及最快單圈成績，是皮奎特第一座分站冠軍。在賽季中皮奎特一直穩(wěn)定拿分，與威廉姆斯車隊的阿蘭·瓊斯（Alan Jones）爭奪該年的世界冠軍。賽季末段，皮奎特于荷蘭站和意大利站連續(xù)取勝后于積分榜取得領先。但是倒數(shù)第二站加拿大站，取得桿位，并且于正賽一路領先的皮奎特由于引擎問題退賽，被奪下該站冠軍的瓊斯逆轉(zhuǎn)。最終戰(zhàn)皮奎特再度因故退賽，最終取得第二名成績，雖然失去了世界冠軍，但皮奎特的實力和穩(wěn)定的發(fā)揮已經(jīng)受到了肯定。

1981年

1981年皮奎特再度與威廉姆斯車隊的瓊斯以及卡洛斯·路特曼（Carlos Reutemann）爭奪世界冠軍。第12站荷蘭站后，皮奎特與路特曼同積45分并列領先。接下來的意大利站，最后一圈仍排名第二名的皮奎特引擎再度故障，最終只以第六名完賽，該站第三名的路特曼取得三分之差領先。不過最后兩站路特曼皆未能取得積分，而皮奎特連續(xù)兩站以第五名完賽，最終逆轉(zhuǎn)領先大半賽季的路特曼，奪下本年度世界冠軍。

1982年

由于規(guī)則變動，F(xiàn)1出現(xiàn)了前所未有的混亂賽季。布拉漢姆車隊所采用的寶馬（BMW）開發(fā)的渦輪增壓引擎與賽車搭配并不好，拖累了成績。皮奎特全季僅取得一次分站冠軍以及20分積分，車手排名第11名。本年度共有兩位車手喪生，世界冠軍羅斯伯格（Keke Rosberg）也僅拿下一座分站冠軍以及44分積分，沒有人取得兩座分站冠軍以上。

1983年

開幕戰(zhàn)在祖國巴西取得分站冠軍后，皮奎特在賽季中受到了雷諾車隊（Renault）的阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）壓制。第12站荷蘭站，皮奎特取得本年度首次桿位，并且于正賽中一路領先，卻于第41圈與普羅斯特纏斗時兩人輪胎擦撞而雙雙退賽，這時在賽季只剩下三場比賽的情況下皮奎特已經(jīng)落后普羅斯特14分，無法單純靠自己取得世界冠軍。接下來皮奎特在意大利站以及歐洲站取得連勝，將差距縮小到兩分。最終戰(zhàn)南非站，皮奎特排位賽第二，而競爭對手普羅斯特的渦輪出狀況早早退賽，在沒有必要硬拼的情況下，布拉漢姆車隊采取安全完賽策略，讓皮奎特安穩(wěn)的以第三名完賽逆轉(zhuǎn)奪下世界冠軍。

1984年

1984年在強大的保時捷（Porsche）渦輪增壓引擎加持下，麥凱倫車隊取得了絕對的優(yōu)勢，麥凱倫的兩位車手勞達和普羅斯特席卷了整個賽季，而皮奎特卻受困于引擎不可靠，開季連續(xù)六站退賽，最終皮奎特僅取得兩座分站冠軍，以及29分積分，車手排名第五。

1985年

布拉漢姆車隊本年度競爭力仍然低迷，皮奎特再度開季連五站退賽，全年只取得一座分站冠軍以及21分積分，年度排名滑落到第八。賽季結(jié)束后，皮奎特由于薪資問題與車隊的歧見加深，最后皮奎特離開了效力八年的布拉漢姆車隊，轉(zhuǎn)會到威廉姆斯車隊。

威廉姆斯車隊時代

1986年

1986年皮奎特以一號車手的待遇加入威廉姆斯車隊，但由于開幕戰(zhàn)前車隊老板法蘭克·威廉姆斯（Frank Williams）在中半身癱瘓，導致車隊陷入一片混亂。本身是英國車隊的威廉姆斯車隊支持英國車手奈杰爾·曼塞爾（Nigel Mansell），但引擎供應商本田技研工業(yè)（Honda Motor Co., Ltd.）卻支持兩屆世界冠軍皮奎特，并且負擔了皮奎特的一部分薪資，導致車隊內(nèi)部分裂。

本年度最終戰(zhàn)澳大利亞站前，曼塞爾仍在積分榜保持領先，普羅斯特和皮奎特積分并列第二。比賽中領先的曼塞爾爆胎，拿下本站冠軍的普羅斯特在積分榜上超前了曼塞爾奪下本年度的世界冠軍，拿下本站第二名的皮奎特最終仍以第三名結(jié)束本賽季。

1987年

在第二站圣馬力諾站的排位賽中，皮奎特在高速彎角賽車失控撞毀而缺席了正賽，在賽季中皮奎特一直受到這次失事產(chǎn)生的后遺癥困擾。但是從第四站開始皮奎特連續(xù)八場比賽登上頒獎臺，拉開了和其他車手的差距。在倒數(shù)第二站日本站唯一可能威脅世界冠軍的隊友曼塞爾在排位賽車禍缺席比賽后，皮奎特提前奪得世界冠軍。

賽季結(jié)束后，支持皮奎特的引擎供應商本田技研工業(yè)決定不再供應威廉姆斯車隊引擎，皮奎特因此改投另一支使用本田引擎的路特斯車隊。

路特斯車隊時代

1988年

盡管同是使用本田引擎，但本年度路特斯車隊的賽車“100T”性能卻與麥凱倫車隊的經(jīng)典賽車“MP4/4”的差距頗大。前兩場比賽皮奎特尚能登上頒獎臺，但第二站圣馬力諾站第三名的皮奎特居然落后兩輛麥凱倫賽車一圈。隨后賽季更是陷入苦戰(zhàn)，最終皮奎特僅得22分車手排名第六。

1989年

1989年，擁有當代最強引擎的本田技研工業(yè)決定只供應麥凱倫車隊引擎，被本田拋棄的路特斯車隊只得采用毫無競爭力的英國Judd引擎，實力更是一落千丈，皮奎特也中斷了除了新人賽季以外每年都能登上頒獎臺的紀錄，最終皮奎特僅得12分，車手排名掉落到第八。

由于車隊實力大幅滑落，皮奎特不愿意繼續(xù)為已經(jīng)沒落的老牌名門路特斯車隊效力，賽季終了后，皮奎特再次轉(zhuǎn)會到貝納通車隊。在路特斯車隊的兩年期間皮奎特沒有拿到任何分站冠軍。

貝納通車隊時代

1990年

轉(zhuǎn)會貝納通車隊后，皮奎特簽下了一份每得一分十萬美元的合約。皮奎特在全年16站中共有12站拿到積分，并且在最后兩站比賽二連勝，以44分積分拿下年度第三名。盡管差距仍然頗大，但在當時擁有本田引擎以及普羅斯特和埃爾頓·塞納（Ayrton Senna）兩位傳奇車手的麥凱倫車隊壓倒性的優(yōu)勢情況下，能有這種成績已屬不易。

1991年

原本今年與皮奎特搭檔參賽的是皮奎特的巴西同胞車手莫瑞諾（Roberto Moreno），但莫瑞諾的表現(xiàn)卻差強人意，車隊總監(jiān)布理亞托利（Flavio Briatore）于第12站意大利站將在喬丹車隊表現(xiàn)出色的新人車手邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）挖角過來取代莫瑞諾，這個事件讓皮奎特對車隊產(chǎn)生了不信任感。而實力強大的新人舒馬赫更是一鳴驚人，在轉(zhuǎn)會后連續(xù)數(shù)站于排位賽以及正賽中皆擊敗了三屆世界冠軍皮奎特，更讓皮奎特深受威脅。賽季終了后皮奎特再度嘗試轉(zhuǎn)會，但與利吉爾車隊的（Ligier）談判不順利，就那樣，皮奎特從F1退役了。

本賽季皮奎特取得了26.5分（因為最終戰(zhàn)澳大利亞站豪雨導致比賽提前結(jié)束，所以積分必須除以二），車手排行榜第六。本年加拿大站，皮奎特取得了最后一座F1分站冠軍，F(xiàn)1生涯總共拿下了23座分站冠軍以及三屆世界冠軍。

F1退役后

其他賽事

1992年，皮奎特參加了印地500錦標賽，但在練習時打滑撞上水泥墻，車頭全毀，皮奎特雙腿嚴重骨折，醫(yī)生曾一度打算切除雙腿，但被皮奎特拒絕，最后復健成功。1993年，皮奎特再度挑戰(zhàn)印地500，排位賽以第13名成績進入正賽，但正賽由于機械問題在完賽的33輛賽車中僅以第32名結(jié)束比賽。

之后，1995年和1997年皮奎特參加了斯帕-弗朗科爾尚賽道24小時耐力賽，1996年和1997年皮奎特參加了利曼24小時耐力賽，1998年參加了南美F3后，皮奎特正式從車手身份退役。

事業(yè)

車手退役后，皮奎特在2000年成立的皮奎特體育車隊參加各種賽車比賽，皮奎特并且擁有倍耐力輪胎（Pirelli）在巴西的一部分販賣權(quán)，以及寶馬汽車在巴西的進口代理權(quán)。

其他

2000年，皮奎特入選國際賽車名人堂（International Motorsports Hall of Fame）。

2007年6月，皮奎特泊車不當，他的駕駛執(zhí)照一度被撤銷。后來有關(guān)當局要求他上一星期駕駛課程 。

皮奎特的兒子尼爾森·小皮奎特亦為賽車手，2008年成為一級方程式賽車雷諾車隊的第二車手。

歷年成績

Complete Formula One results

(key) (Races in bold indicate pole position; races in italics indicate fastest lap)

參考文獻

^ 1990年賽季以前，并不是所有分站的積分計算下來，而是計算車手最佳分站得分，詳細可參考積分系統(tǒng)。

^Nelson Piquet. Grand Prix Hall of Fame. [ 2007-12-23 ] .

^Ex-F1 champ takes driving lessons

^ 1990年賽季以前，并不是所有分站的積分都計入，而是計算車手最佳分站得分，詳細可參考積分系統(tǒng)。無括號的數(shù)字是Championship points；有括號的數(shù)字是total points scored。

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