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　　劉華祝認為，徐福東渡起航點的確定，起決定作用的是當?shù)氐奈镔|(zhì)條件，一是經(jīng)濟的發(fā)達，二是港口的自然狀況。否則，聚集大批的人員，征調(diào)大量的物資，建造很多的船只等大規(guī)模的準備工作就無法進行。還有港灣也應寬廣，并與腹地有便利的交通。

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　　比較而言，具備上述優(yōu)越條件的，據(jù)史書所記，只有當時的瑯邪。戰(zhàn)國時，楚國滅掉越國之前，越國在瑯邪建都已經(jīng)有一百余年?，樞霸且欢葟姶蟮脑絿恼?、經(jīng)濟、文化中心。戰(zhàn)國中期歸屬齊國后，它也是齊國都城臨淄之外的又一重要的經(jīng)濟文化區(qū)域。秦統(tǒng)一后，瑯邪作為瑯邪郡的治所，其重要地位更加提升了。

　　瑯邪不僅經(jīng)濟條件優(yōu)越，而且也是戰(zhàn)國及后來的秦國著名的海港之一。位于瑯琊臺下石河入海河段，附近屬花崗巖侵蝕性海岸地貌，水深港闊，起航條件好。另外，徐山附近還有大小珠山，瑯琊山等，山上有大量的優(yōu)質(zhì)木材，具備打造樓船的充足資源。

　　而且，《史記·秦始皇本紀》明確記載，徐福第一次在瑯邪上書后即被就地派遣出海求仙，第二次更是由秦始皇親自從瑯邪送出海的。

　　徐福東渡航線是哪一條?

　　徐福船隊從瑯邪航抵日本，經(jīng)過的航線是哪一條呢?目前學界的“北行航線說”與“南行航線說”最具代表性，“北行航線說”認為，徐率船隊從瑯邪出發(fā)后，沿遼東半島南、朝鮮半島西的海岸線，穿過對馬海峽，到達日本北九州和歌山等地?！澳闲泻骄€說”有兩種意見：一是從山東半島的青島或成山頭或之罘橫渡大海，經(jīng)朝鮮半島南部到達日本九州等地;二是從蘇北沿海諸港口(因出發(fā)港意見不一)橫渡黃海，或至朝鮮半島穿過濟州海峽抵達日本九州，或直達日本。

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　　劉華祝認為，史記對徐福東渡的航線沒有具體的提示，我們只能依據(jù)當時的造船技術(shù)、航海知識、海洋條件，其前后航線的蛛絲馬跡，以及考古成果等做出較為合理的論證。

　　越國歷來就具造船與航海傳統(tǒng)，自會稽遷都瑯邪后，吸收了吳國的造船工藝與航海知識，更進一步促進了瑯邪地區(qū)造船與航運業(yè)的發(fā)展。

　　秦始皇統(tǒng)一全國后，融合了越、吳、齊三個所謂海上強國的造船、航海諸技術(shù)，使秦代的造船業(yè)與航海業(yè)獲得很大的發(fā)展。秦國在攻打匈奴時，即從沿海的瑯邪等地征調(diào)糧食經(jīng)渤海船運入黃海，以應黃河以北前線之急需。這證明秦代的造船與航海技術(shù)具備了一定的遠航能力。

　　早在戰(zhàn)國時期，我國即開通了一條經(jīng)朝鮮半島到達日本的航海線。齊威王、宣王和燕昭王時，就有不少齊燕方士入海尋三神山，去求仙人與長生不死藥，方士的入海地多在碣石或山東半島，入海后可能有至朝鮮半島南部或倭人居住地的。漢武帝時，曾發(fā)生從山東半島發(fā)樓船擊匈奴事，其所經(jīng)之地就是前述北行航線到朝鮮島西岸之一段。距此事之前110年的徐福東渡，最大可能也是走這一航線。

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　　劉華祝說，北行航線上海島相望，航船可隨時就近避風浪，補充淡水、食物等，安全系數(shù)大。而南行航線由于當時還沒有羅盤，遠海航行的導航只能靠日月星辰或目視，船的動力也只有靠海風吹送或人搖櫓，橫穿黃海的危險性大，成功率低。而且，這一航線的開通只是南朝以后的事。

　　日本人宮泰彥了也曾指出：“日本海有一種左旋之回流，利用此種回流，可以由朝鮮南部古辰韓地方到達日本山陰。中、朝、日的古代使者曾在這條航線上往來了近千年。北行航線沿岸不斷出土有戰(zhàn)國時燕齊的刀幣，還有青銅劍、青銅戈、銅鐸等，說明戰(zhàn)國時已開通此航道。