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原理

一般來講，噴氣發(fā)動機的渦輪前溫度越高，發(fā)動機的推力就越大，但是由于渦輪工作環(huán)境的原因，它既要承受極高的溫度又要承受巨大的推力，因此，由于渦輪的材料的限制，一般渦輪前溫度只能達到1650K左右。但是這樣依然不能滿足軍用發(fā)動機推力的需求，于是就在渦輪后再加上一個后燃器重新燃燒來增加推力。后燃器內(nèi)沒有旋轉(zhuǎn)部件，所以溫度可以達到2000K左右，可以讓發(fā)動機推力在瞬間提高1.5倍。

結(jié)構(gòu)

后燃器一般由擴壓器，混合器，穩(wěn)定器，供油及點火裝置，殼體組成。由于后燃器會產(chǎn)生氣體流速流量的變化，所以一般后燃器都和尾噴管協(xié)調(diào)工作。由于后燃器工作溫度極高，所以在設(shè)計上一般都比較重視高溫下的結(jié)構(gòu)強度和受熱膨脹的空間。同時，后燃器的空氣流速極高，所以對火焰穩(wěn)定器設(shè)計要求很高，一方面要求火焰穩(wěn)定器能保證燃料充分穩(wěn)定的燃燒，一方面又不能產(chǎn)生太高的流動阻力。

使用

因為它所利用的氣體是經(jīng)過燃燒室燃燒后的廢氣，含氧量已降低，所以后燃器的效率不高，耗油量非常巨大，大部分飛機所攜燃料只會足夠后燃器使用數(shù)分鐘。因此后燃器一般只會在需要最高推力時使用很短的時間，例如在航空母艦上起飛，突破音障作超音速飛行、或是戰(zhàn)斗機在纏斗中等情況下使用。由于燃料效率太低，所以很少有民用飛機采用后燃器。采用后燃器的民用飛機只有協(xié)和號及Tu-144超音速客機；唯一可以在開啟時達到最佳燃料效率的是SR-71。

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