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簡介輕軌列車以電力驅(qū)動(dòng)，有自己專用的軌道系統(tǒng)，但不一定與其他車輛完全隔離，可在一般路面上行駛或是分層混合行駛。輕軌列車一般在低月臺(tái)或直接在地面車站停靠，輕軌列車比重鐵列車更靈活，能行走更陡斜的坡道或一些設(shè)在路口的急彎。這些系統(tǒng)一般設(shè)在市區(qū)，以單節(jié)車廂或較小型的列車提供頻密的班次?，F(xiàn)時(shí)輕軌路權(quán)主要分為三級(jí)：C級(jí)：路軌沿著道路鋪設(shè)、與一般道路混合行駛，又稱有軌電車。例子：香港電車B級(jí)：路軌沿著道路鋪設(shè)、但設(shè)有專用道；且有路口優(yōu)先通行權(quán)，通常配合號(hào)志先行通過。例子：高雄輕軌A級(jí)：擁有自身的路，且與一般道路分離；通常利用高架。例子：淡海輕軌由于輕軌本身的定義是要具備混行的能力，所以現(xiàn)時(shí)不少輕軌系統(tǒng)基本都是上述路權(quán)狀態(tài)的混合體，極少有單純的A級(jí)線路，因?yàn)橥耆梢愿臑樾藿ê喴椎罔F，且運(yùn)力還更大。但由于C、B級(jí)對(duì)交通影響較大，其份額有減少的趨勢(shì)。而部分輕軌系統(tǒng)采動(dòng)全自動(dòng)操作，毋需司機(jī)。輕軌系統(tǒng)基本上皆已...

名稱來源1974年?duì)I業(yè)，世界最早的BRT系統(tǒng)（2006年攝）BRT的“捷運(yùn)”兩字是從鐵路系統(tǒng)中挪用的，它描述了一個(gè)高容量的城市公共交通系統(tǒng)使用的方式，在短時(shí)間內(nèi)車頭時(shí)距自己的權(quán)利，多輛汽車，和更長的站距比傳統(tǒng)電車和公共汽車的名字。BRT公交車相對(duì)公交車，使用各種優(yōu)先級(jí)的交通優(yōu)化措施，包括混合交通，在地面街道的專用車道，公交公交專用道。表達(dá)“BRT”，主要用于在南美洲、中國和東南亞，在印度，它被稱為“BRTS”（BRT系統(tǒng)之意），在歐洲，它通常被稱為“母線”，在澳大利亞，它通常被稱為“T-路”（簡稱過境路），而在愛爾蘭和其他地方，這可以被稱為“qualitybus”（品質(zhì)公交車）。簡介公交車捷運(yùn)系統(tǒng)起源于1974年巴西庫里奇巴（Curitiba）啟用的整合交通網(wǎng)（葡萄牙語：RedeIntegradadeTransporte）（RedeIntegradadeTransporte,RIT）。之后...

參見低檔商品便利商店耐用品

算法快速排序采用“分而治之、各個(gè)擊破”的觀念，此為原地（In-place）分區(qū)版本?？焖倥判蚴褂梅种畏ǎ―ivideandconquer）策略來把一個(gè)序列（list）分為兩個(gè)子序列（sub-lists）。步驟為：從數(shù)列中挑出一個(gè)元素，稱為"基準(zhǔn)"（pivot），重新排序數(shù)列，所有比基準(zhǔn)值小的元素?cái)[放在基準(zhǔn)前面，所有比基準(zhǔn)值大的元素?cái)[在基準(zhǔn)后面（相同的數(shù)可以到任一邊）。在這個(gè)分區(qū)結(jié)束之后，該基準(zhǔn)就處于數(shù)列的中間位置。這個(gè)稱為分區(qū)（partition）操作。遞歸地（recursively）把小于基準(zhǔn)值元素的子數(shù)列和大于基準(zhǔn)值元素的子數(shù)列排序。遞歸到最底部時(shí)，數(shù)列的大小是零或一，也就是已經(jīng)排序好了。這個(gè)算法一定會(huì)結(jié)束，因?yàn)樵诿看蔚牡╥teration）中，它至少會(huì)把一個(gè)元素?cái)[到它最后的位置去。在簡單的偽代碼中，此算法可以被表示為：原地（in-place）分區(qū)的版本上面簡單版本的缺點(diǎn)是，它需要...

定義和速度用FFT計(jì)算DFT會(huì)得到與直接用DFT定義計(jì)算相同的結(jié)果；最重要的區(qū)別是FFT更快。（由于舍入誤差的存在，許多FFT算法還會(huì)比直接運(yùn)用定義求值精確很多，后面會(huì)討論到這一點(diǎn)。）令x0,....,xN-1為復(fù)數(shù)。DFT由下式定義直接按這個(gè)定義求值需要O(N)次運(yùn)算：Xk共有N個(gè)輸出，每個(gè)輸出需要N項(xiàng)求和。直接使用DFT運(yùn)算需使用N個(gè)復(fù)數(shù)乘法(4N個(gè)實(shí)數(shù)乘法)與N-1個(gè)復(fù)數(shù)加法(4N-2個(gè)實(shí)數(shù)加法)，因此，計(jì)算使用DFT所有N點(diǎn)的值需要N復(fù)數(shù)乘法與N-N個(gè)復(fù)數(shù)加法。FFT則是能夠在O(NlogN)次操作計(jì)算出相同結(jié)果的任何方法。更準(zhǔn)確的說，所有已知的FFT算法都需要O(NlogN)次運(yùn)算（技術(shù)上O只標(biāo)記上界），雖然還沒有已知的證據(jù)證明更低的復(fù)雜度是不可能的。（JohnsonandFrigo,2007）要說明FFT節(jié)省時(shí)間的方式，就得考慮復(fù)數(shù)相乘和相加的次數(shù)。直接計(jì)算DFT的值涉及到N次...