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優(yōu)點(diǎn)

使用電力機(jī)車的其中一個(gè)好處，在于本身不會(huì)直接制造空氣污染，包括蒸汽機(jī)車、柴油機(jī)車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不過供電氣化鐵路使用的發(fā)電廠在使用化石燃料時(shí)仍會(huì)有廢放造成間接污染，但這比較好控制，除此之外也可使用低污染的風(fēng)力或水力發(fā)電。耗能方面電力機(jī)車起動(dòng)上比較節(jié)能，但長途運(yùn)行上就未必（引擎高效率化的新型柴油機(jī)車可能耗能更低）。在噪音方面，電力機(jī)車在行走時(shí)可比柴油機(jī)車靜得多，同樣更可進(jìn)一步縮減行車時(shí)間。

在性能上，由于不需像柴油機(jī)車般自攜很重的引擎以及燃油油箱，從而減輕自重，因此在加減速、高速均比柴油機(jī)車優(yōu)勝。同時(shí)因?yàn)樯倭诉@些設(shè)備，不少電力機(jī)車體積比較小，甚只有的還會(huì)結(jié)合行李車廂等用途的多功能化機(jī)車。

缺點(diǎn)

 諾沃切爾卡斯克電力機(jī)車廠于蘇聯(lián)時(shí)期制造的電動(dòng)火車頭VL-23

電力機(jī)車的缺點(diǎn)在于其本身沒有動(dòng)力源，電能仰賴來自外部的電纜，如遇自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭等不可抗力狀況引發(fā)斷電就無法運(yùn)行，甚至可能引發(fā)事故，而也因這個(gè)原因，電力機(jī)車無法在非電氣化鐵路行駛，但很多次要的鐵路是沒有電氣化的，造成一些會(huì)在電氣化與非電氣化間行使的長途班次要在途中掉換機(jī)車頭造成作業(yè)時(shí)間浪費(fèi)，雙動(dòng)力源車輛是一種折中方案，即在電力機(jī)車上額外配備有柴油引擎，能應(yīng)付突發(fā)的斷電狀況，并可在非電氣化鐵路繼續(xù)行駛不用掉換機(jī)車頭。故而電力機(jī)車雖有許多優(yōu)點(diǎn)，仍然無法全面取代傳統(tǒng)的柴油（內(nèi)燃）機(jī)車。

另外與動(dòng)力分散式的電聯(lián)車相比，加減速性能略遜于電聯(lián)車，而且空間利用效率也比較差（動(dòng)力集中式的電力機(jī)車其機(jī)車頭無法載客，而動(dòng)力分散式的電聯(lián)車每節(jié)車廂皆有載客功能），因此較不適用于須短距離停站的通勤或區(qū)間用車。

歷史

早期的電力機(jī)車大多使用直流牽引電動(dòng)機(jī)，由于人們發(fā)現(xiàn)交流電動(dòng)機(jī)能提供更高牽引動(dòng)力及效益，且體積比相同輸出的直流電動(dòng)機(jī)小，因此鐵路技術(shù)發(fā)達(dá)國家的新機(jī)車均使用交流傳動(dòng)。

近年新建的電氣化鐵路多數(shù)以交流電為主，但世界各地仍然有不少直流電的電氣化鐵路。

世界最快的鋼軌鋼輪推拉式鐵路列車是由電力機(jī)車牽引的TGV，曾在2007年創(chuàng)下時(shí)速574公里的紀(jì)錄。

圖集

西班牙的電力機(jī)車

中國韶山3型電力機(jī)車

法國BB 7200型電力機(jī)車

日本國鐵EF65型電力機(jī)車牽引東方快車

瑞典IORE型電力機(jī)車

美國鐵路ACS-64型電力機(jī)車

參考文獻(xiàn)

外部鏈接

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