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運(yùn)油

大多數(shù)運(yùn)輸原油的油輪可以裝載上十萬(wàn)噸貨物，90%使用蒸汽機(jī)作為動(dòng)力裝置，原因是原油必須加熱后才有足夠的流動(dòng)性可以被泵入油輪，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中它們始終被保持在加熱的狀態(tài)下，這樣可以在目的地快速地卸貨。因此驅(qū)動(dòng)的蒸汽機(jī)還可以用來(lái)提供加熱原油的蒸汽。

原油的運(yùn)輸速度不重要，因此這些船的航速一般在15節(jié)（28千米/小時(shí)）左右，它們屬于比較慢的船。

容量的增長(zhǎng)

  礦石和石油兩用船的貨艙設(shè)計(jì)

  俄國(guó)油輪于海上裝卸

  能和海上鉆油平臺(tái)連接的設(shè)計(jì)

  船上的抽油泵

  油輪專(zhuān)用港

  吃水深的油輪能通過(guò)多數(shù)橋梁

世界上第一艘油輪（好運(yùn)號(hào)，Glückauf）是1886年7月13日首航的，它屬于德國(guó)船舶公司德國(guó)-美國(guó)石油公司。它長(zhǎng)97米，可以載3000噸油，由于大船的每噸運(yùn)載價(jià)格比較低，因此油輪不斷變大。

1914年世界上最大的油輪是德國(guó)-美國(guó)石油公司的朱比特號(hào)，可載12000噸原油。

1928年世界上最大的油輪是斯蒂爾曼號(hào)（C.O.Stillman），可載23060噸原油，它是在不來(lái)梅建造的，直到1949年它保持著世界上最大的油輪的紀(jì)錄，它同時(shí)也是當(dāng)時(shí)世界上最大的用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的船。

1953年當(dāng)時(shí)最大的油輪蒂娜·奧納西斯號(hào)（Tina Onassis，48000噸）在漢堡下水。

第一艘超過(guò)十萬(wàn)噸的油輪是1959年日本造的宇宙·阿波羅號(hào)（Universe Apollo）。

1962年日本造了11萬(wàn)噸的Nissho Maru號(hào)。

1966年1月15萬(wàn)噸的Tokyo Maru成為世界上最大的油輪，同時(shí)它也超過(guò)了當(dāng)時(shí)世界上最大的船：英國(guó)的客輪伊麗莎白女王號(hào)。

1966年12月的出光丸（Idemitsu Maru）號(hào)首次超過(guò)了20萬(wàn)噸。

1968年六艘日本造的宇宙·愛(ài)爾蘭級(jí)（每艘32.6萬(wàn)噸）首次超過(guò)了30萬(wàn)噸。

1971年日本造的Nisseki Maru號(hào)（37.2萬(wàn)噸）再創(chuàng)紀(jì)錄。

1973年2月和10月日本造的Globtik Tokyo號(hào)和Globtik London號(hào)相繼下水，每艘37.8萬(wàn)噸，長(zhǎng)378米，寬62米，船舷高35.9米，吃水28米，驅(qū)動(dòng)機(jī)功率4.5萬(wàn)馬力。

1975年的Nissei Maru號(hào)是當(dāng)時(shí)世界上最大的油輪，38.4萬(wàn)噸，日本造。大小與Globtik Tokyo一樣。

1975年底日本造的Berge Emperor號(hào)以42.3萬(wàn)噸首次超過(guò)了40萬(wàn)噸，這艘船吃水22米，長(zhǎng)381.8米，寬68米，船舷高29.8米。

1976年50萬(wàn)噸被突破。法國(guó)造的Batillus號(hào)達(dá)55.3萬(wàn)噸，它也是世界上第一艘長(zhǎng)度突破400米的船，1976年底、1977年10月、1979年它的三艘姊妹船也下水。它長(zhǎng)414.2米，寬63.05米，船舷高36米。

1977年8月和12月日立造船造了兩艘51.萬(wàn)噸的油輪，長(zhǎng)406.6米，寬71米，船舷高31.2米，吃水25米。

1978年瑞典的一個(gè)船塢造了一艘49.9萬(wàn)噸的雙螺旋槳油輪，它長(zhǎng)365米，寬79米，吃水22.3米，至今為止它是世界上最寬的船。

1975年日本住友重工業(yè)為中國(guó)香港船主董浩云造了一艘42萬(wàn)噸的油輪海上巨人號(hào)，這艘船于1979年啟用，1980年它的中部被延長(zhǎng)了80米，成為56.4萬(wàn)噸。1991年它被改名為Jahre Viking號(hào)，至今為止它依然是世界上最大的油輪，長(zhǎng)458.45米，寬68.9米，吃水24.5米。

1980年和1981年交付給挪威的一個(gè)船主的36萬(wàn)噸的Berge Pioneer號(hào)和Berge Enterprise號(hào)是世界上最大的柴油驅(qū)動(dòng)油輪。

1992年丹麥建造了世界上第一艘雙殼油輪，30萬(wàn)噸的Eleo Maersk號(hào)。

2001年和2002年韓國(guó)大宇重工業(yè)建造了四艘45萬(wàn)噸的雙殼油輪，它們是20年來(lái)第一批超過(guò)40萬(wàn)噸的油輪，也是這個(gè)等級(jí)首批雙殼油輪，其驅(qū)動(dòng)機(jī)是一個(gè)八缸柴油機(jī)，這使得它們也成為世界上最大的內(nèi)燃機(jī)船。

超過(guò)20萬(wàn)噸的油輪被稱(chēng)為超大型油輪，超過(guò)30萬(wàn)噸的油輪被稱(chēng)為超級(jí)巨型油輪，一般超過(guò)25萬(wàn)噸的油輪都被稱(chēng)為超級(jí)油輪。雖然這些油輪非常大，但即使最大的油輪也只需要30到40名船員。

這些大船也有其弊病。雖然它們的船壁達(dá)三到四米厚，它們依然有結(jié)構(gòu)上的困難，施加在這些船上的力太大了，以致于它們可能變形或裂開(kāi)。由于它們吃水深，它們只能?？可贁?shù)港口。它們無(wú)法通過(guò)運(yùn)河，不過(guò)即使45萬(wàn)噸的油輪在航行時(shí)也能通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。事實(shí)上這樣大的油輪主要是在1967年到1975年蘇伊士運(yùn)河被關(guān)閉的時(shí)候建造的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)從波斯灣去往美國(guó)或歐洲只有繞過(guò)好望角。

雙殼油輪

雙殼油輪是擁有兩層外殼的油輪。

一開(kāi)始建造雙殼油輪的目的是節(jié)省運(yùn)送需要加熱的液體如瀝青、糖蜜或石蠟時(shí)的能量（和價(jià)格），因?yàn)閮蓪託さ母魺嵝阅鼙容^好。

今天建造雙殼油輪的動(dòng)機(jī)是提高其安全性，防止油外泄，但兩層船殼之間的空間也被用來(lái)做壓載艙來(lái)按照船載貨的情況來(lái)平衡船身。作為壓載的是抽入船殼間的海水。

但是鹽水對(duì)船的內(nèi)壁的腐蝕非常大，而由于船的兩層殼之間非常窄，因此船員無(wú)法使用船上的設(shè)施來(lái)確定內(nèi)壁腐蝕的程度。因此有些專(zhuān)家懷疑雙殼油輪的效果。

1989年?？松ね郀柕掀澨?hào)油輪事故后國(guó)際海事組織規(guī)定所有1996年后建造的5000噸以上的油輪必須擁有雙殼結(jié)構(gòu)。

2001年又一次油輪事故后國(guó)際海事組織決定從2015年開(kāi)始只有雙殼油輪可以在海洋上運(yùn)行。

造價(jià)

在2005年國(guó)際報(bào)價(jià)一艘 32,000–45,000噸, 80,000–105,000噸, 和250,000–280,000噸報(bào)價(jià)分別是美金4300萬(wàn), 5800萬(wàn), 和 1億2000萬(wàn). 在1985年幣值則只有 1800萬(wàn), 2200萬(wàn),和4700萬(wàn)。

油輪也常有二手交易例如2005年就有40,000噸油輪用二手價(jià)4250萬(wàn)美金賣(mài)出，80,000–95,000噸級(jí)的二手價(jià)則大約6000萬(wàn)美金，130,000–150,000 噸級(jí)7300萬(wàn)美金，250,000–280,000 約1億1600萬(wàn)美金.油輪的二手折價(jià)不高，因?yàn)槭切”娛袌?chǎng)，匹配賣(mài)方和買(mǎi)方的難度較高，且船只主要大筆支出在于維護(hù)狀態(tài)，只要妥善維護(hù)新舊油輪功能上沒(méi)有明顯差異。

液化氣油輪

  直式和橫式儲(chǔ)存槽

液化氣油輪是用來(lái)大量運(yùn)送液化氣的油輪。氣體只有在液化后才能經(jīng)濟(jì)上有效地海運(yùn)，否則的話(huà)氣體的體積太大了。

液化氣被送入船上的高壓艙內(nèi)。在載貨的過(guò)程中在艙的上部液體會(huì)重新氣化，隨著越來(lái)越多的液體的輸入這里會(huì)產(chǎn)生高壓，阻止高壓艙被裝滿(mǎn)，為此這些氣體必須被重新液化。根據(jù)船的不同有兩種方式：

船上自己有液化裝置，可以將頂部的氣體抽出液化后重新灌入艙內(nèi)

船上沒(méi)有液化裝置，頂部的氣體通過(guò)一根管道被抽出后送回到岸上

在載貨之前高壓艙內(nèi)要裝入不燃?xì)怏w來(lái)防止載貨過(guò)程中發(fā)生氣體爆炸。只有在所有氧氣被排出高壓艙后載貨過(guò)程才能開(kāi)始。

國(guó)際海事組織對(duì)液化氣油輪規(guī)定有不同的級(jí)別，不同級(jí)別的油輪的安全要求不同，有的液化氣只能使用一定級(jí)別以上的油輪才允許運(yùn)輸，其中1G型的油輪要求最高。

以下為各個(gè)級(jí)別以及一些液化氣的級(jí)別要求：

1G型油輪：氯、環(huán)氧乙烷、溴化木醇

2G型油輪：乙烷、乙烯、甲烷

2G/2PG型油輪：乙醛、氨、丁二烯、丁烷、甲基氯、丙烯、氯化聚氯乙烯等

3G型油輪：氮等

天然氣

運(yùn)送液化天然氣的油輪屬于2G型。第一艘這樣的油輪是一艘改裝的貨輪，1959年1月29日首航。

近年來(lái)這樣的船越來(lái)越多，而且越來(lái)越大。目前常用的船可以裝12.5到13.5萬(wàn)立方米液化氣，分五到六個(gè)油箱，但有計(jì)劃建造可裝25萬(wàn)立方米的油輪。天然氣被放在低溫（-164到-161°C）和低壓（最高230毫巴）下運(yùn)輸。

每升液化天然氣在氣化后可占約600升的體積。為了盡量降低液體的氣化，油箱盡量被密封。氣化的液體必須被抽出來(lái)防止壓力增高。這些氣體被用來(lái)作為船的蒸汽機(jī)的燃料，因此這些船一般使用燒重油和天然氣的蒸汽機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。假如氣化的液體過(guò)多的話(huà)，則氣體被溶化在海水中來(lái)防止甲烷被釋放到空氣中。目前有少數(shù)船使用混合燃燒柴油和天然氣/重油的內(nèi)燃機(jī)。目前的趨勢(shì)是越來(lái)越多的船使用內(nèi)燃機(jī)結(jié)合液化裝置。

目前液化裝置還太昂貴。一些高船有這樣的裝置，但由于技術(shù)困難和不符合經(jīng)濟(jì)效益實(shí)際上從未真正使用過(guò)，一些新船留著裝備液化裝置的地方。出于考慮到所有能量原材料的價(jià)格可能提高，這些船上可以毫無(wú)問(wèn)題地裝上液化裝置。

目前世界上有約200艘液化天然氣油輪，大多數(shù)是韓國(guó)造的，少數(shù)是西班牙和法國(guó)造的。由于這樣的油輪的造價(jià)非常高，一般設(shè)計(jì)的使用時(shí)間在30年左右，而且只有在擁有長(zhǎng)期雇主（20年）的情況下才會(huì)建造。

"Floating Oil Tanks" Popular Mechanics, March 1930, pp. 370-374article on the oil tankers between the World Wars

ship-photos.de: Private homepage of categorized ship photos including tankers of all kinds

Oil tanker by Picture

Bill Willis. Supertankers

The International Maritime Organization—Tanker Safety (for double-hulls)

Ship photos of tankers, ULCCs, VLCCs, barges 

Information on crude oil tankers and other forms of oil transport

International Tanker Owners Pollution Federation Ltd. (ITOPF)

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