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初期生涯

不像大多數(shù)的車手，德·拉·羅薩從歐洲無線電搖控汽車開始了自己的職業(yè)生涯，并在1983年-1987年間獲得兩次歐洲無線電搖控汽車冠軍。就在那之后的1988年他參加了西班牙本地卡丁車錦標(biāo)賽。他在1989參加了西班牙菲亞特方程式獲Uno冠軍。

職業(yè)生涯

在1990年，佩德羅加入了西班牙福特方程式獲1600冠軍。同年他加入英國雷諾方程式1600并在參加的6場比賽中登上2次領(lǐng)獎臺。在1991年，佩德羅以在西班牙雷諾方程式錦標(biāo)賽登上3次領(lǐng)獎臺的成績獲得第四名。在1992 年，他贏得了歐洲和英國雷諾方程式兩項冠軍。1993年，他在英國雷諾方程式錦標(biāo)賽系列比賽中綜合僅獲第6名。1994年他獲得英國F3冠軍。在1995年，他獲得日本F3冠軍以及澳門大獎賽的第三名。在1996年，佩德羅在日本F3000方程式和全日本GT中均獲第8名。第二年他就獲得日本方程式F3000和全日本GT兩項冠軍。

加入一級方程式

1998年，佩德羅加入一級方程式成為喬丹車隊的試車手。次年他加入了飛箭車隊在賽季中僅獲1個積分，這個積分來自與澳大利亞大獎賽。在2000年，他提高了自己的成績，他在霍根海姆賽道和紐博格林賽道各獲一個積分。在接下來的兩年中，他加入了捷豹車隊（原稱美洲虎車隊），和隊友埃迪·埃爾文有不一般的關(guān)系。它在2001賽季得到3分，在2002賽季沒有積分，在2003年被車隊拋棄，這一年埃爾文也退役離開了捷豹車隊。

他之后加入邁凱倫車隊當(dāng)試車手，2005年他頂替因肩部受傷而不能參賽的蒙托亞參加巴林大獎賽創(chuàng)下最快單圈速并獲得第五名積4分。

在2006年7月11日，邁凱倫車隊宣布由于胡安·帕布羅·蒙托亞的離開加入NASCAR行列。德·拉·羅薩代替蒙托亞成為車隊2號車手得到參加本賽季剩余比賽的機(jī)會。但在2007年由于路易斯·漢密爾頓加入，他又再次成為測試車手。

2010年，他離開了邁凱倫車隊，加盟了會回歸私人車隊的索伯車隊，與日本車手小林可夢偉并肩作戰(zhàn)，目前為車隊取得了6分積分。但索伯車隊在Monza站之后，決定由前任車手Nick Heidfeld (尼克·海費爾德德)回鍋來取代他

2012年，他加盟伊斯巴尼亞車隊,擔(dān)任主力車手。

2012年賽季結(jié)束后，由于伊斯巴尼亞車隊的解散，德·拉·羅薩失去了主力車手的位置。

2013年1月16日，法拉利車隊宣布與德·拉·羅薩簽約，他將作為法拉利車隊的測試車手繼續(xù)留在F1圍場里。

一級方程式成績

(圖例)

*賽季進(jìn)行中。

由于未能完成原定賽程的75%，車手只有一半分?jǐn)?shù)。

未完賽，但已完成賽事總里程的90%。

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