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起源

柔翼滑翔傘的概念由美國(guó)宇航局NASA最早提出，初衷是為了航天器材的回收，不過在回收大型航天器材這一領(lǐng)域的發(fā)展并不順利。最終這一研究束之高閣。多年之后這個(gè)航天產(chǎn)業(yè)的實(shí)驗(yàn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橐豁?xiàng)極限運(yùn)動(dòng)。

滑翔傘是人類實(shí)現(xiàn)自由飛翔所使用的最輕便也是最廉價(jià)的飛行工具。通常初步的器材費(fèi)用在2萬(wàn)人民幣左右。

整套裝備分為三大件：傘頭、座袋、副傘（救生傘）。

附加裝備通常為：對(duì)講機(jī)、GPS設(shè)備。

器材簡(jiǎn)介

 

傘翼

滑翔傘的傘翼形狀與飛機(jī)跳傘有很大不同，當(dāng)代滑翔傘翼展弦比通常7:1以上，而飛機(jī)跳傘使用的方傘展弦比在4:1左右。今日的滑翔傘的外形經(jīng)過精密的設(shè)計(jì)，制造過程通常采用抗紫外線不透氣低重量織物作為傘衣的制作材料，采用不可拉伸的剛性繩索（凱夫拉或迪尼瑪?shù)龋┲谱鱾憷K。飛機(jī)跳傘則多采用透氣材料和彈力傘繩。大多數(shù)滑翔傘的傘繩自前至后分為A、B、C、D四組。翼面分為上下兩層，2層翼面之間由橫膈膜分割為數(shù)十個(gè)連通的氣室。氣室前段開口用于傘翼充氣。

當(dāng)代高性能滑翔傘翼每下降1米便可以前進(jìn)7米～9米的距離。

吊袋

這是飛行員乘坐的地方，通常采用抗磨抗拉伸織物制造。吊帶通過2個(gè)懸掛鉤與傘繩的末端相連。坐袋懸掛鉤相對(duì)于飛行員乘坐重心的高度對(duì)飛行員有很重要影響。高位置的懸掛鉤安定性好，對(duì)飛行員重心移動(dòng)不敏感，操控起來略顯費(fèi)力。適合初級(jí)或休閑飛行員。低懸掛位置吊帶對(duì)重心移動(dòng)敏感，對(duì)操控水平要求也高，更適合越野飛行或競(jìng)技飛行。

備份傘／救生傘

保護(hù)裝備是極限運(yùn)動(dòng)裝備不可或缺的一部分，備份傘是滑翔傘飛行必備物品。備份傘的結(jié)構(gòu)與主滑翔傘不同。主流備份傘都呈正圓形，傘頂開有導(dǎo)氣口，通常下落速度為每秒5～6米。通常備份傘具有很強(qiáng)的抗擾動(dòng)能力但沒有滑翔功能。當(dāng)主傘發(fā)生塌陷無(wú)法充氣或進(jìn)入其他飛行員不可控狀態(tài)后，飛行員應(yīng)該立刻拋出備份傘。

操作

起飛

滑翔傘的起飛需要長(zhǎng)度為10米，坡度為15度左右的向風(fēng)面山坡。起飛須正對(duì)風(fēng)向，飛行員控制傘翼充氣到頭頂后即開始加速起飛。通常當(dāng)傘翼的空速達(dá)到6米/秒左右時(shí)會(huì)將人帶離地面，對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的飛行員來說起飛會(huì)在3步之內(nèi)完成。

轉(zhuǎn)向

滑翔傘可以自由轉(zhuǎn)向?；鑲銚碛袆x車組傘繩，剎車組連接在傘翼的尾端，飛行時(shí)左右手各持相應(yīng)一側(cè)的剎車手柄。當(dāng)拉下一側(cè)剎車手柄后，該側(cè)尾段被拉下，阻力增大，傘翼會(huì)向該方向旋轉(zhuǎn)，從而達(dá)到轉(zhuǎn)彎的目的。

爬升

滑翔傘自身沒有動(dòng)力，必須依靠外力進(jìn)行爬升。在晴朗的天氣里，飛行員通過控制飛行方向進(jìn)入熱氣流可以爬升到當(dāng)天積云的高度，通常為2000米～4000米的露點(diǎn)高度?；蛘咴陲L(fēng)力較強(qiáng)的天氣下依靠山形造成的動(dòng)力氣流徘徊在陡坡峭壁，通常依靠動(dòng)力氣流得到高度有限，基本相當(dāng)于山的高度。

下降

如無(wú)外力影響，通?；鑲銜?huì)以每秒1米至1.5米的速度下降。

緊急下降手段

用兩手抓住A組最外側(cè)的傘繩然后拉下，以減少有效翼面面積，從而達(dá)到增大下沉率的效果。需要注意的是進(jìn)行此操作以后無(wú)法使用剎車線（Brake Code）， 旋回必須完全靠重心移動(dòng)來完成。同時(shí)，這項(xiàng)操作有可能會(huì)引起滑翔傘失速，單鞭操作和加速器的并用會(huì)減輕失速的危險(xiǎn)。結(jié)束此項(xiàng)操作時(shí)，先解除加速器操作， 然后再開放拉著的A組最外側(cè)的傘繩。（注：有一部分早期的滑翔傘是用A組的最外側(cè)兩根傘繩進(jìn)行此操作。）

雙手抓住B組，同時(shí)用力拉到胸前使傘面變形并造成失速，這樣可以獲得較大的下沉率（大約5到7m/s）。這種失速狀態(tài)與完全失速（Full Stall）不同，是 可以的。結(jié)束此項(xiàng)操作時(shí)，將拉著的B組完全開放即可。但需要注意的是滑翔傘并不會(huì)立即開始滑翔，因此過早的剎車線操作將會(huì)導(dǎo)致滑翔傘完全失速。

下沉率大于14m/s。進(jìn)行此項(xiàng)操作的飛行員需要有高度的技術(shù)，同時(shí)此項(xiàng)操作伴有飛行員黑視（Black Out）的危險(xiǎn)性。

危險(xiǎn)性

滑翔傘是一種高度危險(xiǎn)的極限運(yùn)動(dòng)，面臨諸多潛在危險(xiǎn)。通常建議購(gòu)買包含該項(xiàng)目?jī)?nèi)容的特別意外保險(xiǎn)。

最大的威脅是高空墜落，當(dāng)傘翼形狀不能迅速恢復(fù)時(shí)，飛行員可能自由落體速度撞擊地面。極端危險(xiǎn)情況是進(jìn)入螺旋俯沖(Spiral Dive)，此時(shí)飛行員的時(shí)速可達(dá)100公里以上，每秒下落速度在10至40米之間。

起飛或降落時(shí)距離地面過于接近，在局部氣候發(fā)生變化時(shí)可能出現(xiàn)難以控制的事故。

通常此項(xiàng)運(yùn)動(dòng)需要在教練教學(xué)下進(jìn)行學(xué)習(xí)，但是不建議在空中依賴教練飛行，并從初級(jí)階段開始培養(yǎng)個(gè)人判斷力。由于器材限制，滑翔傘無(wú)法實(shí)現(xiàn)與教練同座位飛行，所以危險(xiǎn)性與個(gè)人判斷密切相關(guān)，判斷錯(cuò)誤往往是空難的主要因素。

由于滑翔傘缺乏動(dòng)力支持，所以在遇到極端氣候，如積雨云、強(qiáng)風(fēng)、渦流區(qū)時(shí)缺乏自救能力。

著陸

與飛機(jī)跳傘的沖擊著陸不同，滑翔傘著陸要輕柔得多。著陸前滑翔傘須正對(duì)風(fēng)向減小對(duì)地速度，在距離地面數(shù)米處通過雙側(cè)施加較大幅度的剎車可以實(shí)現(xiàn)接近零速度零下落的雀降。

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滑翔類飛行項(xiàng)目比較列表

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