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早年經(jīng)歷

初階方程式時代

普羅斯特自幼即參加卡丁車賽，1973年他獲得了法國以及歐洲卡丁車賽的總冠軍。

1976年，普羅斯特進入了雷諾方程式（雷諾方程式），次年即獲得總冠軍，并且于1978年，1979年連續(xù)獲得法國F3以及歐洲F3的總冠軍。

F1

邁凱倫車隊時代

1980年年

1980年年，加入普羅斯特邁凱倫車隊（邁凱輪F1車隊），當(dāng)時的邁凱倫車隊并不是一支具有競爭力的車隊，但是普羅斯特第一場比賽即以第六名完賽奪取積分。本年度普羅斯特取得五分的積分，由于邁凱倫車隊的賽車性能相當(dāng)?shù)牟豢煽浚虼吮灸甓荣惣窘Y(jié)束之后，普羅斯特放棄車隊的合約，投轉(zhuǎn)雷諾車隊（雷諾車隊）

雷諾車隊時代

1981年

1981年，普羅斯特轉(zhuǎn)投雷諾車隊，在法國站，普羅斯特在自己的祖國贏取了他的第一座分站冠軍，全年他奪得了三座分站冠軍，年度排名第五。

1982年年

1982年年，普羅斯特從開幕站起連續(xù)獲得兩座分站冠軍，震驚四方，但可惜雷諾車隊的渦輪引擎這時穩(wěn)定性太差，普羅斯特接下來連續(xù)七場比賽竟然都無法完賽，最終只以年度第四名結(jié)束本年賽季。

第十二站德國站的排位賽，在大雨中，法拉利車隊（法拉利）的迪德·皮洛尼（Didier Pironi）從后方撞上了普羅斯特，皮洛尼的賽車被彈入高空，導(dǎo)致皮洛尼雙腿嚴重骨折，也結(jié)束了他的賽車生涯。這起事故使得普羅斯特從此以后對在雨天比賽極為敏感。

1983年

 阿蘭·普羅斯特1983年所駕駛幾乎封王的雷諾RE40賽車

1983年，普羅斯特在最后一站南非站前，兩仍以分的優(yōu)勢領(lǐng)先巴西車手尼爾森·皮奎特（皮奎特），在積分榜上領(lǐng)先，但不幸在比賽中途渦輪引擎再度出問題而退出比賽，因此被皮奎特逆轉(zhuǎn)封王。

本賽季普羅斯特和隊友法國車手瑞內(nèi)?阿爾努（RenéArnoux）的明爭暗斗愈演愈烈，主因是因為普羅斯特不顧對方是車隊第一車手的緣故，因此影響到了他和車隊之間的關(guān)系。年賽季結(jié)束后，普羅斯特結(jié)束了和雷諾車隊的賓主關(guān)系，回到了邁凱倫車隊。

邁凱倫車隊時代

1984年年

1984年，普羅斯特回到了邁凱倫車隊，和兩度世界冠軍尼基?勞達（Niki Lauda）搭擋，最終勞達以72分比71.5分，僅僅0.5分的差距擊敗普羅斯特奪取世界冠軍。

0.5分的差距是因為在本年度摩納哥站時，由于雨勢過大，對于在雨天比賽極為敏感小心的普羅斯特在比賽中，不斷的向大會揮手示意大會出紅旗中止比賽，最終大會中止了比賽，當(dāng)時領(lǐng)先的普羅斯特雖然因此獲得了分站冠軍，但是由于尚未達成大會要求的圈數(shù)，因此本站獲得的積分的車手積分必須減半，普羅斯特原本的9分冠軍積分因此減半成了4.5分，不料這個差距最終導(dǎo)致普羅斯特失去了世界冠軍頭銜。

本年度摩納哥站還有一個插曲，奪得第二名的艾爾頓·塞納在大會出紅旗的前一圈一直猛烈追擊領(lǐng)先的普羅斯特，但不料大會出紅旗結(jié)束比賽，塞納一直對此事感到耿耿于懷，埋下了兩人未來對決的因子。

1985年

 阿蘭·普羅斯特在1985年一級方程式賽車巡回賽德國站駕駛麥凱倫車隊MP4 / 2B

1985年，連續(xù)兩年只差一步就可以奪得世界冠軍的普羅斯特，在賽季后半段拋離了對手之后，很順利的奪下了他生涯第一座世界冠軍。本年度普羅斯特一共獲得了五座分站冠軍，以及76分的積分。

1986年年

1986年，本年度普羅斯特，塞納，皮奎特，以及曼塞爾（Negel Mansell）四位傳奇車手激烈的爭奪世界冠軍寶座。在最后一場澳大利亞站前，曼塞爾對各車手仍保有六分以上的領(lǐng)先優(yōu)勢，但未料在比賽時，領(lǐng)先中的曼塞爾輪胎爆胎，使得普羅斯特后來居上奪取本站冠軍，在積分榜上也超前了曼塞爾奪下了本年度的世界冠軍。這也是自1960年杰克?布拉漢姆（杰克布拉漢姆）以來，第一位衛(wèi)冕世界冠軍成功者。

1987年

1987年，本年普羅斯特僅僅獲得了三座分站冠軍，年度排名落到第四名，但是他在葡萄牙站奪下了個人第28座分站冠軍，打破了杰奇?斯圖爾特（杰基斯圖爾特） ）原本保持的F1最多分站冠軍的紀錄。

1988年年

 阿蘭·普羅斯特代表麥凱倫車隊參加1988年一級方程式賽車巡回賽加拿大站

1988年塞納加入了邁凱倫車隊，成為普羅斯特的隊友，兩人展開了F1史上一段極為傳奇的對抗。這年邁凱倫車隊的競爭力大幅的超前其他車隊，在全年16場賽事中，總共取得了15場分站冠軍。當(dāng)中塞納取得了8座，普羅斯特取得了7座。雖然年度總積分普羅斯特以105分勝過塞納的94分，不過那時候F1只計算全年最佳的11場分站積分，因此塞納以90分壓過普羅斯特的87分，取得了世界冠軍的頭銜。

這年的葡萄牙站，塞納在普羅斯特欲超車的時候企圖將對方擠向護墻，令普羅斯特幾乎直接撞墻，使得兩人的關(guān)系出現(xiàn)裂痕，日后的競爭逐漸趨向激烈。

19 89年

19 89年，邁凱倫車隊的優(yōu)勢仍然很明顯，世界冠軍的人選仍然不出塞納和普羅斯特兩人之間。第二站圣瑪利諾站，塞納違反了兩人的“君子協(xié)定” ，兩個人的關(guān)系更加緊張，到了這年的倒數(shù)第二站日本站，塞納企圖超越普羅斯特，卻反而和對方撞上，普羅斯特退賽，而塞納雖然回到賽場上，并且遙遙領(lǐng)先過了終點線，但遭到國際汽聯(lián)取消資格，使得普羅斯特得到了世界冠軍。

本年度盡管普羅斯特取得了世界冠軍，但是他和車隊的關(guān)系已經(jīng)惡劣到難以收拾的地步，由于塞納先前在路特斯車隊（蓮花隊）時已經(jīng)和引擎供應(yīng)商本田技研工業(yè)（本田）公司高層建立起良好的關(guān)系，本田在兩人的沖突中明顯的偏袒塞納，給予塞納較多的資源幫助，邁凱倫車隊老板丹尼斯（Ron Dennis）唯恐失去本田引擎也只好默許，在賽季后半段普羅斯特在車隊里已失去了他的地位，曾有邁凱倫車隊的工作人員形容這個情況：“普羅斯特是一個使用本田引擎的邁凱倫車手，而塞納則是一位使用邁凱倫底盤的本田車手“。

本年賽季結(jié)束后，普羅斯特離開了邁凱倫車隊，轉(zhuǎn)投法拉利車隊。

法拉利車隊時代

1990年年

 阿蘭·普羅斯特加盟法拉利車隊后在一級方程式巡回賽美國站進行熱身

1990年，本年度普羅斯特帶著“1”號車號轉(zhuǎn)投法拉利車隊，到了倒數(shù)第二站日本站，這時情況和去年相反，普羅斯特必須擊敗塞納才能保住爭冠機會。排位賽塞納取得桿位普羅斯特第二，正賽起跑后，普羅斯特取得領(lǐng)先，到了第一個彎角，塞納直接從后面將普羅斯特撞出賽道，塞納得到他第二座世界冠軍。

翌年，塞納承認他在賽前就打定主意若無法取得領(lǐng)先就將對方撞出，目的是為了報復(fù)FIA一年前剝奪他到手的分站冠軍。塞納和普羅斯特兩位傳奇車手為了爭奪冠軍，連續(xù)兩年在日本鈴鹿賽車場發(fā)生碰撞，結(jié)果兩人各獲一次世界冠軍頭銜，但是也讓兩人變得勢不兩立。

1991年

 阿蘭·普羅斯特于1991年一級方程式巡回賽美國站

1991年，本年度法拉利車隊在開發(fā)上出現(xiàn)了嚴重的失誤，新車完全是一件失敗的作品，因此普羅斯特本年賽季的表現(xiàn)極為低迷，到了賽季末，普羅斯特對車隊的差勁表現(xiàn)感到不耐，和車隊關(guān)系嚴重惡化，普羅斯特不愿意參加最后一場比賽而提前和車隊解約，離開了法拉利車隊。

本年度普羅斯特未能取得任何一座分站冠軍，年度排名落到第五名。本年賽季終了后，普羅斯特曾經(jīng)試圖建立自己的車隊，但因故未能成行，因此他宣布暫時退出F1休息一年。

威廉姆斯車隊時代

1993年年

1993年，普羅斯特本年度加入了當(dāng)時最強的威廉姆斯車隊，普羅斯特在前十場比賽里一口氣取得了七座分站冠軍，輕輕松松的大敗死對頭塞納，奪得了他生涯第四座世界冠軍。

本年度葡萄牙站，普羅斯特發(fā)表了退休宣言。在最后一站澳大利亞站，普羅斯特和塞納互相擁抱，兩人多年來的緊張關(guān)系，終于因為普羅斯特的退休，獲得了和解。

后記

離開賽場上后，普羅斯特在1997年收購了法國老牌車隊尼基爾車隊（Ligier F1 Team）改名為普羅斯特車隊（Prost Grand Prix），在車隊組建的第一年，就獲得了21分的積分以及年度排名第六名的佳績，車隊前途相當(dāng)被看好。

可惜普羅斯特隔年采行了“全法國車隊”的體制，寧可放棄穩(wěn)定的無限本田（Mugen Honda）引擎，改用法國車廠標(biāo)致汽車（Peugeot）開發(fā)的引擎，結(jié)果車隊狀態(tài)急速滑落，隔年只取得了僅僅一分的悲慘成績。

由于成績慘跌，此后普羅斯特車隊的財務(wù)狀況愈來愈吃緊，標(biāo)致汽車離去之后更是雪上加霜，掙扎到2001年終于不得不宣布破產(chǎn)，普羅斯特的“全法國車隊夢想”（連贊助商也必須是法國廠商，甚至寧愿放棄愿意提供資金援助的其他國家廠商），被認為是導(dǎo)致車隊走向絕路的主要原因。

車隊破產(chǎn)后，普羅斯特并未因此消沉，他仍然不斷的參加各種賽車活動，并且期待能有重返F1的一天。

歷年成績

與隊友的比較

阿蘭·普羅斯特的一級方程式職業(yè)生涯中，他的得分幾乎比每一位隊友都高，其中還有五位是世界冠軍。只有兩次例外，一次是他第一個賽季，由于手部受傷，他只參加了11輪比賽;另一次是1984年，一級方程式歷史上最難分高下的世界杯決賽，僅以半分之差負于尼基?勞達在1988年世界杯中普羅斯特雖然比對手艾爾頓·塞納（Ayrton Senna）得分高，但是由于比賽規(guī)則中的去掉最低分的規(guī)定，僅屈居于第二位。

附注：1991年以前的世界杯中評分不將所有積分考慮在內(nèi)最后成績是去掉最差幾次比賽成績的得分情況。

比賽排名情況

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