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簡介

  2008年比賽路線

環(huán)法自行車賽是一個分段公路賽，每一段持續(xù)一天，每段單獨計時。在2008年以前，每一段的前3名都有不等的額外減時。如果許多賽手過線時形成一車群，每人都算同樣時間。車群的定義是任一相鄰的兩個賽手之間的距離小于一秒。只要不是在山地賽段，如果一個賽手在離終點線3公里以內摔倒的話，那么他的時間是當時他所在的車群的最后時間。

每個車隊有9名選手參賽。每個賽段每個車隊的前3名選手成績計入車隊總成績，其他6人的成績只計入個人總成績。因此每只車隊內部選手分為：正將（最有希望取得個人總成績最佳）、副將（稍弱于正將，用于保障主將，包括領騎、發(fā)起戰(zhàn)術攻擊）、沖刺手（善于拿沖刺積分，在大集團沖刺爭冠時車隊副將把沖刺手保送到大集團前方的沖刺有利位置）、爬坡手（善于拿爬坡積分，在山地賽段特別是山頂終點賽段輪番帶領大集團領騎）、計時賽車手、領騎“兔子”（在賽段后程給正將、副將領騎以節(jié)省最終沖刺體力）、運輸手（隨車攜帶途中可能需要消耗的飲水等物資，保障正將完賽）。

各段時間累積得到的賽手排名叫總排名。各段時間累計最少者為總排名冠軍，穿黃色領騎衫。除總排名外，還有其他項目的次排名方式。綠衫(Green Jerseys)為沖刺王(Sprinter),白底紅點斑點衫為爬坡王(Climber), 白衫為最佳新人(25歲以下)(Youngster).

比起贏一個一般的單天自行車賽，專業(yè)賽手們更愿意贏出環(huán)法自行車賽中的一段賽程。但是總排名冠軍也可能一個賽程都沒贏過，像美國第一個環(huán)法冠軍勒蒙在1990年就是如此。

雖然每年路線不同，現代的比賽一般有20個賽程，全長在3000到4000公里之間（約1800到2500英里）。歷史上最短的一次是1904年2420公里。最長的一次是1926年5745公里。2007年的比賽是3569.9公里。

賽段分如下種類：

平地賽段

丘陵賽段

高山賽段

團體計時賽段：每個車隊集體出發(fā)，相鄰車隊的出發(fā)時間相距7分鐘。

個人計時賽段：所有選手按照成績由差到優(yōu)的順序，逐人單獨出發(fā)，相距2分鐘間隔。由于在普通賽段通常有大集團抵達終點取相同成績，因此個人計時賽段就能進一步分出成績優(yōu)劣。

榮譽騎行賽段：最后一段。

坡度分級分為五級:

超級坡 (H.C.級坡)

一級坡

二級坡

三級坡

四級坡

坡度分級的計算方式是以以下公式計算出來的值進行分級

((平均坡度(%))^(3/2)*總爬 升量(米))/100

德格朗日（環(huán)法發(fā)起人）的初衷是環(huán)法自行車賽是個個人競賽的場合，哪怕是有贊助商組隊。如果一個車隊里有輪流領隊現象的話，還要被判犯規(guī)。1920年代以后，Desgrange也不得不接受現實。如今，每一個車隊都有商業(yè)機構贊助，采用極為復雜的戰(zhàn)術。但歷史上，從1930年至1961年之間，后來又在1967年和1968年間，環(huán)法自行車賽的主辦者曾以維護比賽的純潔性為由，規(guī)定參賽選者必須以國家組隊。

賽段有的是全部平路，有的是一路起伏，還有是走盤山公路。比賽基本上是在公路上進行，有時會路過城鎮(zhèn)中石板路或鄉(xiāng)間土路。大部分賽程，全部賽手同時出發(fā)。但現代比賽總包括個人以及團體計時賽，那是個人或團體一個一個出發(fā)。計時賽是很關鍵的比賽，因為一分一秒的差別都算，不像在一般公路賽中，一大批賽手擁做一大堆（比如一個車群）算一個時間。所以一般最后的總冠軍往往是一個登山或計時賽的高手，而不會在平道上冒著摔車或受傷的風險和一大堆賽手擠在一起爭先后。

2014年，中國選手參加環(huán)法第一人：計成，擔任荷蘭禧瑪諾車隊的運輸手，總成績第164名，是完賽選手最后一名。獲得“紅燈籠獎”。

歷史

環(huán)法自行車賽始于1903年，一般都于每年夏季7月初舉辦。環(huán)法自行車賽的創(chuàng)辦和法國歷史上有名的“德雷福斯事件”有關。阿爾弗雷德·德雷福斯是一個猶太裔的法國軍官，在1894年被誣叛國入獄。雖然兩年后真相大白，法國政府卻不肯與之平反。事件公開后，法國社會不得不正視自己反猶太主義的傳統(tǒng)，并引發(fā)了一場大規(guī)模的爭論。進步派先鋒人物，埃米爾·左拉，曾因為仗義執(zhí)言而不得不遠遁英國避難。

在這場爭論中，一些反猶的報人和廣告商不滿當時法國最大的體育報紙Le Vélo的立場，決定另辦一家雜志拆臺。這一新雜志，L"Auto，是當今法國《隊報》的前身。而第一場環(huán)法自行車賽就是L"Auto為了推銷和競爭，于1903年1月29日擬定的。最早設想的是一個5星期的比賽（從5月31日到7月5日），結果只有15人報名。L"Auto的編輯德格朗日（Desgrange）于是把賽程改為19天，并給參賽者予以補貼。最后有60人報名，其中有一些形形色色的業(yè)余人物，包括街頭潦倒之輩和楞頭青，一下子搞得沸沸揚揚。

那時的環(huán)法自行車賽只有6個賽段，每段平均400公里，有時一段得騎到半夜。這一近乎殘酷的賽法把公眾一下子吸引住了。報紙也因此得益，當年的日發(fā)行量從賽前的25,000一下子增長到65,000。五年后的1908年到了25萬，在1923年環(huán)法自行車賽期間高達50萬。最高紀錄是在1933年的環(huán)法自行車賽時，日發(fā)行量據說至854,000。

兩次世界大戰(zhàn)都曾中斷過環(huán)法自行車賽（1915-1918，1940-1946）。1939年的比賽也沒有德國，意大利和西班牙的選手參賽。今天，環(huán)法自行車賽是由Société du Tour de France主辦。這是一個屬于Amaury Sport Organisation（ASO）的分部。而ASO又屬于一個大的媒體集團，旗下包括《隊報》。

獎金

從一開始，環(huán)法自行車賽都頒發(fā)獎金。1903年第一屆的總獎金是20,000法郎，自此后每年都有增長，2008年達到320萬歐元（約500多萬美元）。除總決賽外，每一賽段和每一排名都有賽獎和嘉獎（bonus）。每一參賽隊伍也有一小筆出場費。（詳見： 2008環(huán)法自行車賽 （ 英語 ： 2008_Tour_de_France ） ）

時至今日，世界自行車中的頂級運動員的收入主要來自廣告贊助。一個由UCI認證的專業(yè)自行車運動員的起薪是36,000美元。相比之下，英超球員的平均基本工資是100多萬美元，NBA是500多萬美元。傳統(tǒng)上，大賽冠軍把比賽的獎金分給隊友，因為自己已經有廣告收入了。

常見戰(zhàn)術

像許多其他公路大賽一樣，環(huán)法自行車賽是一個以團隊為基礎的優(yōu)秀選手之間的較量。一個車隊的經理或指導在選拔隊員的時候，就明確個人的分工：每個隊往往有一個有可能拿成績的 領騎 （leader），剩下的是 勤務 （domestique）兼護航。勤務一般是沒有可能拿重要賽段或全賽程名次的，而主要是為領騎服務，比如從服務車取水或食物。大部分時間，他們?yōu)轭I騎開路。

公路自行車賽中，賽手們在巡航時往往彼此貼得很近，形成一個 大部隊 （peloton）， 以其利用前面賽手形成的風拽（drafting，又譯彈弓效應）來減少阻力及保持體力。大家自覺地交替領隊。有望奪魁的車隊們往往通過領隊來控制車群的速度，從而淘汰弱隊。而領隊的車隊中打頭的又都是勤務。

有時，有些車隊或賽手決定 出擊 （attack）：突然加速，一下子 拉開 和車群的距離（breakaway）。如果他們的勁敵不想被拉開，那么會派一兩個勤務或加速帶動整個車群 跟上 （chase），或單隊帶著領騎貼上出擊者。到了一程最后，所有勤務可能都已經筋疲力竭，這時領騎才沖出陣營做最后的沖刺。這種團隊配合，在山地賽段中效果最為顯著。

比賽中，賽手通過別在身上的微型步話機和坐在服務車中的車隊指導協(xié)調聯(lián)系。服務車中還有電腦和定位系統(tǒng)等，提供一系列實時的比賽信息。

賽段選址

因為環(huán)法自行車賽的名氣，沿途的城鎮(zhèn)都愿意成為賽段的起始站。而大賽的前奏賽（一般是第一個計時賽，不是每年都有）和第一賽段又是特別風光，因為兩場比賽一般都從同一個城鎮(zhèn)出發(fā)。大賽的前數個賽段常常穿過周圍的其他國家。2007年環(huán)法自行車賽總指導Christian Prudhomme說到，“總得來說，每五年里，我們安排大賽有兩年從法國出發(fā)，三年從法國以外出發(fā)?！?/span>

成為一個賽段的起始站會給當地帶來游客和生意，為此，入選的城鎮(zhèn)要向大賽的主辦單位繳付有關費用。據報道，2008年，有些賽段起始城市要付41,000美元，終止城市73,000美元。

傳奇人物

吸引力

體能挑戰(zhàn)

僅憑能量消耗而言，公路自行車賽遠遠高于大多數體育項目，包括通常所謂的“激烈運動”，如足球，籃球等。能和公路賽車相比的，只有馬拉松，皮劃艇和越野滑雪等少數耐力型競技。但即使是這些項目，大多是單天的比賽。公路自行車賽像環(huán)法等，則是持續(xù)多天，而且還有連續(xù)的山地路段。

據統(tǒng)計，一般人騎車時身體產生的功率是150－200瓦，而自行車賽手比賽時的功率是400瓦。一個環(huán)法賽手平均每天要消耗8,000到9,000 kcal（一場足球比賽的消耗量在1,000－2,000 kcal之間）。如果說馬拉松比賽是對腿和膝部的考驗的話，環(huán)法自行車賽則是賽手們心肺功能的較量。

觀眾體育

所謂觀眾體育，一方面是指環(huán)法自行車賽有大批觀眾，另一方面，觀賽的觀眾又是比賽的一部分。

環(huán)法自行車賽號稱是世界上現場觀眾最多的。據2003年的一個報道，法國有一千五百萬路邊觀眾，全球有一億六千萬人觀看電視轉播 。因為是長途野外比賽，除了個別計時賽，賽道邊是不設觀眾隔離欄的。有時賽手們不得不從人群中穿過。這樣的一個格局往往造成一些意外。

2004年，在阿爾杜維茲山地計時賽中，阿姆斯壯被一批醉醺醺的觀眾吐了一臉的吐沫。

即使人會收斂，還會有寵物狗“加入”比賽的情形，造成賽手莫名其妙的受傷 。

比賽道德

環(huán)法自行車賽有不少不成文的規(guī)矩，如果冒犯的話，會招來賽中和賽后的公憤。比如，只要有可能，賽手們會讓路過家鄉(xiāng)或當天生日的賽手領先。如果一個領騎的賽手出了意外（比如，被觀眾絆到或拐彎不慎掉到溝里），其他領先的賽手應緩行甚至停車等待直到出事的賽手復原跟上為止。更不用說考慮此時出擊了。

車隊路過打尖路段時（賽手們都是邊騎邊吃喝，有時甚至邊騎邊），也不許出擊。最后的一站一般是留給總排名冠軍在路上慶祝的，哪怕他一邊騎一邊抽煙喝酒，其次幾名也不應該試圖贏這一段。 要是有誰不遵守這些規(guī)矩，不僅在比賽時會惹起賽手公憤，賽后還要被媒體指指點點，念念不忘。

雖然以上情形可能像消極比賽及足球界的踢假球等“放水”行為，但會因為會發(fā)生在山地或觀眾較少的路段，且該活動是非常耗體力的比賽，不易發(fā)覺。

社區(qū)生活

因為幾乎所有賽段都是單向的野外路線，觀眾們往往要在日曬雨淋里等好幾個小時（在關鍵賽段上，可能要等得更長），而車隊往往是一閃而過。即便如此，環(huán)法自行車賽仍是觀眾最多的賽事。實際上，除了慕名而來的游客之外，更多的觀眾是來體驗一種獨到的社區(qū)生活。

在賽段起始站的城鎮(zhèn)里，一早當地的觀眾就陸陸續(xù)續(xù)地加入隔夜就來排隊的游客。所有的賽手都要在起始站排隊簽到，整個過程有時要拖幾個小時。這給車迷和小孩們一個機會和賽手們聊天簽名。有許多城鎮(zhèn)也趁此安排一些節(jié)目，比如載歌載舞的彩車等。頭天贏過的賽手有時會莫名其妙被叫到臺上領獎，獎品不一，從與自己等重的香檳到一只小牛犢。比賽正式開始后，整個車隊往往沿城集體緩行10分鐘，以示告別 。

技術要求

環(huán)法自行車賽不僅是一個體能的較量，賽手還需要掌握相當的技巧，并在比賽時保持高度集中，才能安全地賽完全程。為取得成績，賽手們往往還做一些專門的訓練，比如在盤山公路上高速下坡。而下雨后的路面和沖刺搶位時更是容易出事故的地方。

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