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指示空速

指示空速又稱表速，是修正了儀表誤差后，空速表的指示速度。該速度的常用英文縮寫為IAS(indicated air speed) / KIAS (knots indicated air speed)。飛行員在飛行中主要使用指示空速。航空器飛行手冊(cè)和使用手冊(cè)中，性能圖表上所使用的速度也是指示空速。航空器的空速通常是通過(guò)安裝在航空器上的儀器來(lái)量度。

校準(zhǔn)空速

校正空速是在指示空速數(shù)值經(jīng)過(guò)位置誤差修正后的空速表讀數(shù)，其英文縮寫形式為CAS。位置誤差是由于安裝在航空器上一定位置的總、靜壓管處的氣流方向會(huì)隨具體型號(hào)航空器和迎角而改變，影響了總、靜壓測(cè)量的準(zhǔn)確度，從而導(dǎo)致的空速誤差。校正空速（VC{\displaystyle V_{C}\,}）與指示空速（VI{\displaystyle V_{I}\,}）的關(guān)系為：

式中Δ Δ -->VP{\displaystyle \Delta V_{P}\,}是位置誤差修正值，通過(guò)試飛得到并在飛行手冊(cè)中給出相關(guān)的Δ Δ -->VP{\displaystyle \Delta V_{P}\,}值，它與飛機(jī)迎角地面效應(yīng)置、地面效應(yīng)、風(fēng)向及其他影響因素有關(guān)。 校正空速多用于表示飛行試驗(yàn)的速度，如失速速度和起飛速度，但在飛行手冊(cè)中的起飛速度仍用指示速度表示。

當(dāng)量空速

當(dāng)量空速是在校正空速數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)具體高度的絕熱壓縮流修正后的空速表讀數(shù)，其英文縮寫形式為EAS。當(dāng)量空速不僅是總、靜壓壓差的函數(shù)，還與飛行高度的壓強(qiáng)有關(guān)，這就要求對(duì)應(yīng)每一個(gè)氣壓高度制作一種對(duì)應(yīng)于總、靜壓差的當(dāng)量速度刻度盤，這顯然是不可能的，所以通常采用以海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)為基準(zhǔn)的當(dāng)量速度刻度盤，這種表的讀數(shù)只有在海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下才是準(zhǔn)確的，對(duì)其他高度都需要進(jìn)行修正，該修正稱作附加的絕熱壓縮流修正。當(dāng)量空速（VE{\displaystyle V_{E}\,}）與校正空速（VC{\displaystyle V_{C}\,}）的關(guān)系為：

Δ Δ -->VC{\displaystyle \Delta V_{C}\,}為絕熱壓縮修正值，由公式計(jì)算或查表得到，與具體機(jī)型無(wú)關(guān)，只與飛行高度和校正空速有關(guān)。 當(dāng)量速度多用于表強(qiáng)度機(jī)強(qiáng)度計(jì)算中所受載荷的速度。

真實(shí)空速

真實(shí)空速又稱真空速。表示航空器飛行時(shí)相對(duì)于周圍空氣的速度，其英文縮寫形式為TAS。由于真空速的刻度盤是按照海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)標(biāo)定的，隨著飛行高度改變，空氣密度也相應(yīng)改變，空速表的指示空速就與航空器相對(duì)空氣的真實(shí)空速不同了，兩者關(guān)系為：

其中

在飛機(jī)的性能計(jì)算中使用真空速。

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