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早期時(shí)代

童年

1898年2月18日，恩佐出生在意大利的摩德納。由于天降大雪，父親阿爾弗雷德在兩天后才到博洛尼亞為恩佐登記，所以恩佐一出生就有了兩個(gè)“生日”。

1908年，父親帶著10歲的恩佐觀看了在博洛尼亞舉行的一場(chǎng)汽車大賽，使得恩佐對(duì)賽車產(chǎn)生了濃厚的興趣。13歲時(shí)，恩佐已被允許獨(dú)自駕駛汽車，當(dāng)時(shí)恩佐的家中已經(jīng)有了一輛汽車。

求學(xué)和第一次世界大戰(zhàn)

1914年，盡管第一次世界大戰(zhàn)已經(jīng)爆發(fā)，父親還是將恩佐送入了摩德納的技術(shù)學(xué)院。十分悲慘的是，就在同一年，恩佐的家被毀。1915年，恩佐被迫中斷學(xué)業(yè)，在博洛尼亞的消防隊(duì)中找到了一份工作。1916年，恩佐的父親因流感辭世，恩佐的哥哥也在戰(zhàn)斗中陣亡。在1917年底，恩佐·法拉利應(yīng)征入伍，負(fù)責(zé)在后方為戰(zhàn)馬釘馬掌。1918年，恩佐患西班牙流感，被遣送回家，途中卻發(fā)現(xiàn)父親經(jīng)營的鋼鐵作坊破產(chǎn)倒閉。

參與車賽

康復(fù)后的恩佐希望在菲亞特公司的賽車部獲得一份工作，以減輕家庭的負(fù)擔(dān)和實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想。但是，盡管有博洛尼亞消防隊(duì)隊(duì)長的推薦信，恩佐仍然無法獲得這一份工作——原因是不能證明自己在技術(shù)和工程師方面接受過完整教育。后來，恩佐在都靈的一家汽車底盤制造廠擔(dān)任質(zhì)量監(jiān)督員。

短暫地回到家鄉(xiāng)休整之后，恩佐重新尋找工作，最終在Giovannoni公司成為了一名工人。得益于這一段經(jīng)歷，法拉利后來被CMN公司聘用。 1919年10月5日，在帕爾瑪－雷吉奧爬坡大賽上，恩佐首次作為一名賽車手登場(chǎng)，僅位列第12。11月23日，在西西里島的一場(chǎng)汽車大賽上，恩佐獲得了第9名。而在途中他甚至遭遇了狼群的追逐。1920年，法拉利轉(zhuǎn)會(huì)到更強(qiáng)的阿爾法·羅密歐車隊(duì)，并在轉(zhuǎn)會(huì)后的第一場(chǎng)比賽中取得了第2名。 1923年，恩佐結(jié)識(shí)了巴拉卡伯爵夫人，后者是一戰(zhàn)時(shí)著名的意大利王牌飛行員弗朗西斯科·巴拉卡的母親。巴拉卡伯爵夫人要求將兒子的飛機(jī)上的“躍馬”徽章繪在法拉利的賽車上，法拉利接受了。這個(gè)盾徽后來成為了法拉利公司的商標(biāo)。 1924年，恩佐在備戰(zhàn)法國大獎(jiǎng)賽時(shí)宣布退役，負(fù)責(zé)阿爾法·羅密歐公司的市場(chǎng)營銷工作。1927年，恩佐復(fù)出。

創(chuàng)立車隊(duì)

1929年11月，法拉利和另兩名車手建立了法拉利S.p.A公司，簡(jiǎn)稱法拉利公司。當(dāng)時(shí)阿爾法·羅密歐正有退出賽車界的打算，恩佐趁此機(jī)會(huì)承包了一些車手的賽車組裝、維修、運(yùn)輸?shù)裙ぷ?，而阿爾法·羅密歐公司只需投資法拉利公司。恩佐用這種方式贏得了很多贊助，包括倍耐力輪胎、殼牌石油和博世公司等。

車手

恩佐很快就招攬了50余名車手，其中最有名的是塔吉奧·努沃拉里和恩佐本人。在此后的多場(chǎng)大獎(jiǎng)賽中，法拉利車隊(duì)屢次取得勝利，而努沃拉里多次領(lǐng)先恩佐。1932年1月，恩佐以兒子迪諾出生為由退役。

管理

成為車隊(duì)全職管理人員的恩佐，在1933年面對(duì)了第一個(gè)危機(jī)。當(dāng)時(shí)法拉利的東家——阿爾法·羅密歐決定退出賽車界。后來在固特異公司的支持下，阿爾法·羅密歐將自己的賽車業(yè)務(wù)外包給了法拉利，并贊助了兩臺(tái)最新的賽車。

1937年，為了和強(qiáng)大的德國汽車聯(lián)盟公司抗衡，墨索里尼讓阿爾法·羅密歐公司重返賽車界，和法拉利車隊(duì)合并。合并后，法拉利和上級(jí)出現(xiàn)了嚴(yán)重的矛盾。合作于1939年破裂，法拉利再次組建了一家公司，擁有一個(gè)小型工廠，并把兩輛賽車送上了1940年的“千里大賽”。

二戰(zhàn)

1940年之后，歐洲的賽車運(yùn)動(dòng)因?yàn)槎?zhàn)而全面停止。恩佐·法拉利在馬拉內(nèi)洛開設(shè)了一家小工廠，生產(chǎn)機(jī)床。1944年工廠毀于戰(zhàn)火。

二戰(zhàn)之后

重新創(chuàng)業(yè)

1947年，法拉利成立了Scuderia Ferrari公司，生產(chǎn)出第一輛車法拉利Tipol25。以后3年法拉利又相繼生產(chǎn)Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等賽車。由于賽車需要在賽車場(chǎng)上才能露面，因此法拉利積極參加各種汽車大賽，借以宣傳自己的賽車。由于法拉利獲獎(jiǎng)過無數(shù)，逐漸成為意大利汽車業(yè)的形象代表，也因此得到不少贊助。1969年獲得菲亞特入股。

喪子之痛

1932年1月19日，他的兒子迪諾(Dino)出世，這給他的生活增添了無窮的樂趣。他對(duì)兒子非常疼愛，為了多與兒子在一起，他甚至放棄了職業(yè)賽車手的工作。然而，1956年，他唯一的親生兒子迪諾卻過早去世，這對(duì)法拉利的打擊很大，如同優(yōu)秀賽車手在遙遙領(lǐng)先即將沖向終點(diǎn)時(shí)，突然沒把握著方向盤而一般。從此，法拉利郁郁寡歡，極少在公開場(chǎng)合露面。每次外出時(shí)，始終戴著黑領(lǐng)帶，戴著墨鏡。不僅在賽車場(chǎng)上見不到他，即使公司的重大決策，也是他通過觀看電視熒光屏和助手的資料來制定的。為此，車隊(duì)的賽車手有抱怨情緒，如果法拉利能親臨現(xiàn)場(chǎng)督戰(zhàn)，那么法拉利車隊(duì)的成績一定會(huì)更好。

參考文獻(xiàn)

克里斯蒂娜·奧佩曼. 法拉利傳奇.北京:中國人民大學(xué)出版社. 2006. ISBN 7300075908.

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