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歷史

  位于德國總部的Mercedes-Benz博物館

廠名沿革

  GLA 200 CDI

梅賽德斯-奔馳品牌的創(chuàng)始人是戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨這兩位德國出身的工程師，但這兩個人在世時并未實際見面過。相反的，他們分別創(chuàng)立的車廠在當(dāng)時是互相競爭的對手。1880年，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的概念被發(fā)展出來后，歐洲地區(qū)的汽車制造廠如雨后春筍般大量開設(shè)。1883年10月，卡爾·本茨在當(dāng)時巴登大公國的曼海姆創(chuàng)立了Benz & Cie.車廠。1890年11月，高特里·戴姆勒也在符騰堡王國境內(nèi)的康斯塔特（Cannstatt，今日斯圖加特市一部分）創(chuàng)立了戴姆勒發(fā)動機公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，簡稱DMG）。

  Mercedes，Emil Jellinek十歲大的女兒

而真正創(chuàng)造Mercedes這品牌名稱的人，是一位奧地利商人埃米爾·耶里內(nèi)克（Emil Jellinek）。Mercedes這品牌名其實是來自他的女兒Mercédès的名字，這名字原本是一個西班牙文里稱呼女孩子用的名字，意指“優(yōu)雅”，但因為當(dāng)時歐洲普遍流行與法國有關(guān)的事物，因此反而是以法文的方式發(fā)音。耶里內(nèi)克原本只是一位DMG汽車的忠實愛用者，他洞悉了剛萌芽的汽車工業(yè)無可限量的前景。于是從1898年開始，利用自己在國際金融界的人面與豐富的資金，開始替DMG銷售汽車。除此之外他也曾駕駛著DMG的汽車參加了在法國尼斯附近舉辦的賽車活動，在賽場上他有個綽號叫“梅賽德斯先生”（Monsieur Mercédès），漸漸的，Mercedes這名字變成DMG汽車的昵稱。

  1914年梅賽德斯-奔馳28/95匹馬力

1900年4月，耶里內(nèi)克與DMG達成一個協(xié)議，將原本只是昵稱的“Mercedes”正式用來作為新產(chǎn)品的品牌，而搭載的新發(fā)動機則用“Daimler-Mercedes”的名稱。1900年12月22日，第一輛懸掛Mercedes品牌的新車問世。這輛35匹馬力的賽車是出自另外一位德國汽車工業(yè)界的重要人物，威廉·梅巴赫之手，當(dāng)時他是DMG的首席工程師。新車款的登場帶給汽車產(chǎn)業(yè)非常大的震撼，例如它那劃時代的低重心沖壓制造鋼質(zhì)車架，輕量化高輸出的發(fā)動機與蜂巢格狀的水箱。這輛Mercedes車的優(yōu)異表現(xiàn)使得耶里內(nèi)克手上拿到的訂單，很快地就超過了DMG的產(chǎn)能上限。1902年6月23日，“Mercedes”這名字被正式放在該品牌的商標(biāo)上，同年9月26日正式注冊成功。有趣的是，耶里內(nèi)克在1903年中時申請更改自己的名字，稱呼自己為Jellinek-Mercedes，他可能是歷史上少數(shù)以女兒的名字為名的人物之一。

第一次世界大戰(zhàn)后的急速通貨膨脹，造成許多奢侈品產(chǎn)業(yè)、例如汽車廠在銷售上的困難，這導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)界的萎縮。雖然在這樣的狀況下一些財務(wù)狀況健全、產(chǎn)品強度不錯的車廠仍能度過難關(guān)，但難免還是常見到一些如企業(yè)合并之類的商業(yè)手段被使用。1924年，DMG跟Benz & Cie.合并，企圖以生產(chǎn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化、共同使用銷售與廣告通路的方式，來提升競爭力。不過該廠在剛合并的前兩年，是以共同管銷的方式銷售兩個不同品牌的車子，直到1926年6月時兩品牌正式合并，新公司改名為Daimler-Benz AG（戴姆勒·奔馳），而產(chǎn)品的品牌則改為今天大家所見到的Mercedes-Benz。

商標(biāo)沿革

 車廠所使用的歷代商標(biāo)，其中最下方的簡化版是目前標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)識別標(biāo)志，但在部分房車版本上，仍會使用右上包含有桂冠設(shè)計的較復(fù)雜版本，作為車首處或輪胎鋼圈車軸中心處的平面廠徽或立體廠徽之基座裝飾使用。

雖然DMG車廠已經(jīng)營運了好幾十年，Mercedes也成為頗出名的汽車品牌，但是一直到1909年為止，DMG都從未擁有過屬于自己的商標(biāo) 。在老戴姆勒過世、車廠的營運由他的兩個兒子保羅·戴姆勒（Paul Daimler）與阿道夫·戴姆勒（Adolf Daimler）接手后，他們想起父親曾在1872年至1881年、在另一家著名德國燃氣渦輪發(fā)動機制造廠道依茨（Deutz）擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)的期間，在一張寄回家中的明信片上畫著一個三芒星標(biāo)志。他們將這三星標(biāo)志的提案送交車廠的董事會并且立刻被接受。

1909年，三芒星正式注冊。1910年，開始出現(xiàn)在毎一輛Mercedes新車的水箱罩上。要注意的是，Mercedes的商標(biāo)原本有三芒星與四芒星兩種不同的設(shè)計，而且也都有注冊，但只有三芒星曾實際被車廠使用在產(chǎn)品上。Mercedes的三芒星象征了DMG創(chuàng)廠人對于未來全球人類的機動化所抱持的遠見與野心，三個星芒分別代表著陸上、海上與天上之意 。

1916年，商標(biāo)的造型經(jīng)過修改多出了一個繪有Mercedes品牌名與四個小星的外環(huán)，后者是代表當(dāng)時車廠擁有的幾家工廠。1921年11月，DMG正式申請了圓環(huán)內(nèi)有立體三星標(biāo)志這商標(biāo)設(shè)計的著作權(quán)，并且在1923年8月時正式成為一個注冊商標(biāo)。

1926年，DMG與Benz & Cie.的完全合并，促成了該商標(biāo)的又一次設(shè)計修改，這次的新商標(biāo)組合了DMG的三星與Benz的桂冠兩個造型元素，商標(biāo)上的品牌名稱也變成Mercedes與Benz共存。目前該車廠所使用的商標(biāo)，是以1926年的設(shè)計逐漸簡化之后而成的。

除了品質(zhì)與性能外，奔馳造車也很重視安全，其工程師Béla Barényi發(fā)展出撞擊潰縮區(qū)等多種汽車安全技術(shù)，他個人擁有的專利數(shù)甚至超過愛迪生的一倍以上。

現(xiàn)行車系

乘用車系

  190E

A系列：小型三門&五門前驅(qū)掀背車系。

CLA系列：小型四門前驅(qū)轎跑車系。等級定位在A系列與C系列之間，該車系另有五門獵跑車款。

B系列：小型五門前驅(qū)轎式底盤休旅車系，該車系另有全電動版本及燃料電池版本。

C系列：小型行政轎車系，該車系另有油電版、插電油電版，依車門數(shù)可分為：

SLC系列：2014年前稱為SLK系列，以C系列底盤為基礎(chǔ)衍生的小型純雙座硬頂敞篷跑車系列。

E系列：中型豪華行政轎車系，該車系另有油電版與E-Guard防彈車款，依車門數(shù)可分為：

CLS系列：中大型四門轎跑車系列，有著雙門跑車般流線造型，該車系另有五門獵跑車款。等級定位在E系列與S系列之間。

S系列：大型豪華房車系，品牌旗艦房車。該車系另有油電版、插電油電版以及Mercedes-MaybachS系列，依車門數(shù)可分為：

SL系列：大型純雙座輕量化硬頂敞篷跑車系列。

G系列：以軍用車輛民用化的三門及五門越野用車系，該車系另有G-Guard防彈車款。2013年起增設(shè)6x6民用版本。

GLA系列：小型四門前驅(qū)運動型休旅車系。

GLC系列：2014年前稱為GLK系列，小型豪華五門休閑越野用車系，該車系另有GLC Coupe。

GLE系列：2014年前稱為M系列，中型豪華五門休閑越野用車系。該車系另有油電版、GLE Coupe以及ML-Guard防彈車款。

GLS系列：2014年前稱為GL系列，大型豪華五門七人座休閑越野用車系。

V系列：取代R系列與Viano系列，大型八人座多功能休旅車系列。

AMG GT：Mercedes-AMG GT是繼超級跑車SLS AMG之后推出的全新純雙座跑車，不過并非SLS AMG后繼車型，其尺碼更為入門緊湊的豪華跑車級距，主要競爭對手為Porsche 911 Turbo。該車另有AMG GT S版本，即加強性能版本。

  德國斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館中的展示車

商用車系

 梅賽德斯-奔馳Sprinter廂型車

  Mercedes-Benz Vario 815D貨車

  Mercedes-Benz Citaro巴士

  Mercedes-Benz Conecto巴士

卡車／聯(lián)結(jié)車

廂型車

巴士

特殊用途車輛

著名車款

1885: Daimler riding car-世界第一輛機車。

1886: Benz patent motor car No.1-世界第一輛汽車。

1895: Benz motorized bus-世界第一輛公共汽車。

1900: Daimler 35hp-第一輛命名為梅賽德斯的汽車。

1909: Blitzen-Benz-世界第一輛極速超過 200km/h的閃電奔馳（228.1km/h），記錄保持直至1924年。

1928: SSK-經(jīng)典賽車。

1930: 770-"Gro?er Mercedes"，當(dāng)時最具代表性的豪華車，故稱大梅賽德斯。

1934: 500 K-"K"代表機械增壓(Kompressor)，強制進氣提高發(fā)動機的輸出功率。

1934: W25-"Silver Arrow"，經(jīng)典第一代銀箭賽車。

1936: 260 D-世界第一輛柴油車。

1936: W125、W125 Rekordwagen-1937年W125奪得Grand Prix大賽冠軍。W125 Rekordwagen則設(shè)計了更光滑的車身，并將車輪罩在車身內(nèi)，降低風(fēng)阻系數(shù)，同時搭載725匹馬力 V12發(fā)動機，1938年1月在德國高速公路上，以極速268英里(432.7km/h)，成為當(dāng)時公路上最速記錄。

1938: W195

1939: 320A-經(jīng)典雙門跑車，有銀箭跑車之稱。

1947: 170-二戰(zhàn)結(jié)束，梅賽德斯-奔馳復(fù)工，重建戰(zhàn)前所設(shè)計的170，使其在戰(zhàn)前(1936-1939)及戰(zhàn)后(1947-1953)均為世界最暢銷車款。

1951: 300-"Adenauer Mercedes"，戰(zhàn)后西德首位總理艾德諾所擁有豪華車款。

1952: 300SL-1952年利曼24小時耐久賽冠款。

1953: Ponton-"Ponton" 車型，著名浮橋車體設(shè)計，S系列前身。

1954: 300SL-"Gullwing"，經(jīng)典鷗翼車門跑車。

1954: W196 R-第三代銀箭賽車，搭載2.5升290匹馬力L8發(fā)動機，極速305km/h。1954年與1955年13場Gran Prix大賽中獲得10個分站冠軍、2屆車手世界冠軍。

1956: 190SL-經(jīng)典SL系列敞篷車的首代車款。

1959: Fintail-"Fintail"車型，當(dāng)時流行魚鰭型汽車尾翼設(shè)計，S系列前身。

1960: 220SE Cabriolet-"Fintail"的雙門敞篷車款。

1963: 600-"Grand Mercedes"，有豪華的梅賽德斯稱號。

1963: 230SL-"Pagoda"

1964: 300 SE rally car

1965:S系列-S系列名稱正式定名。

1966: 300SEL 6.3

1968: 220-新世代轎車，E系列前身。

1969: C111Concept -一款概念車，第一具四轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

1972: W107 350SL

1974: 450SEL 6.9

1977: W123-梅賽德斯-奔馳第一輛旅行車。

1978: 300SD-梅賽德斯-奔馳第一輛柴油渦輪車。

1979:500SEL和 G系列

1983: 190E 2.3–16

1989: AMG Mercedes 190E 2.5-16 EVO II

1989: 300SL, 500SL

1990: 500E

1991: 600SEL-當(dāng)時世界最豪華，售價最高的車款之一。

1993:C系列-入門級車款C系列名稱正式定名。

1995: C43 AMG

1995: SL73 AMG, 7.3 V12

1996:SLK系列-新創(chuàng)立小型雙座硬頂敞篷跑車系列，配備了當(dāng)時少見的機械自動起閉式硬頂，是此類車頂設(shè)計的先驅(qū)車種之一。

1997:A系列-新創(chuàng)立小型都會用車，首創(chuàng)三明治夾層式底盤，潰縮式車體設(shè)計概念先驅(qū)。

1997: M系列-"LSUV"，首創(chuàng)運動型多用途車級距，帶起休旅車流行車潮。

1998: CLK-GTR-ITC 世界房車錦標(biāo)賽冠市售款。

2004: SLR McLaren-AMG與英國F1車廠 Mclaren邁凱倫汽車合作的超級跑車，俱有F1賽車類同的車鼻和蝴蝶車門。

2004:CLS系列- "four-door coupé"，首創(chuàng)四門轎跑車級距。

2007: BlueTec-柴油潔凈能源科技，搭載在E320,GL320,ML320,R320車款上。

2009: SLS AMG-AMG首款獨立研發(fā)車款，向300SL致敬的超級跑車，俱有復(fù)古鷗翼車門設(shè)計，。

2013: CLA系列-CLA在風(fēng)阻系數(shù)創(chuàng)下了量產(chǎn)車的新紀(jì)錄。CLA180BlueEfficiency風(fēng)阻系數(shù)達0.22Cd，比Toyota Prius的0.25Cd更低。

2015: AMG-GT和Mercedes-Maybach S600

梅賽德斯-AMG

AMG本來是一家獨立的奔馳專業(yè)改裝廠。1999年被收購成為子公司Mercedes-AMG，除了負責(zé)開發(fā)與提供Mercedes-Benz車輛專用的外觀、內(nèi)裝、性能與底盤相關(guān)的原廠升級套件外，也負責(zé)生產(chǎn)與調(diào)校各車系最頂級車型，推出包括A45 AMG、E63 AMG、SL65 AMG在內(nèi)，車身型號中掛有“AMG”之名、搭載大排氣量發(fā)動機/機械增壓/渦輪增壓的高性能車款。2014年，Mercedes-AMG購入意大利大型重機制造廠MV Agusta25%的股權(quán)，但AMG不會干預(yù)MV Agusta的自主發(fā)展，雙方將會在行銷上進行跨市場合作，擴大彼此客群。2015年發(fā)表自主開發(fā)的跑車AMG GT(S)及首款比Mercedes原生車款更運動化，但又比Mercedes-AMG低階的入門性能車款A(yù)MG Sport。首發(fā)為代號:W206的C450 AMG 及（C292）GLE 450 AMG Coupe和（W166）GLE 450 AMG

除此之外，AMG也外賣發(fā)動機給一些少量生產(chǎn)的超級跑車廠，例如意大利車廠帕加尼（Pagani）旗下的Zonda、Huayra，英國車廠阿斯頓馬?。ˋston Martin）旗下的DB10等車款。

車輛競技

 德國房車賽2008賽季梅賽德斯-奔馳賽車，駕駛者為德國車手貝恩德·施奈德（Bernd Schneider）。

 米卡·哈基寧駕駛梅賽德斯-奔馳DTM賽車參加德國斯圖加特的Stars and Cars表演賽

一級方程式賽車

早在1930年代賽車運動的啟蒙時期，梅賽德斯-奔馳就已開始涉入格蘭披治大賽的領(lǐng)域。在當(dāng)時主政的納粹黨大力金援下，包括梅賽德斯-奔馳與 汽車聯(lián)盟 （ 德語 ： Auto Union ） （Auto Union，今日奧迪車廠的前身之一）等德國汽車品牌的車隊，以德國國家代表隊（又經(jīng)常被稱呼為“銀箭”車隊，Silver Arrows）的身份囊括了1932年之后所有的 歐洲格蘭披治大賽 （ 英語 ： European Championship (auto racing) ） （European Grand Prix Championship）冠軍。直至二次世界大戰(zhàn)前，因為時局動蕩而暫時停止對國際性賽車活動的參與。

1950年時世界一級方程式賽車開始舉辦，而梅賽德斯-奔馳則是在1954年時以“戴姆勒·奔馳公司”（Daimler-Benz AG）作為隊名重返賽車界，開發(fā)出 W196賽車 （ 德語 ： Mercedes-Benz W 196 ） ，而1954年賽季半途才離開瑪莎拉蒂車隊加入梅賽德斯-奔馳的胡安·曼努埃爾·方吉歐（Juan Manuel Fangio）則成為該廠旗下第一位F1車手，在1954年7月4日舉辦的法國大獎賽中首度出賽，并贏得當(dāng)年的車手冠軍。該車隊在1955年賽季原本也擁有非常優(yōu)異的表現(xiàn)，旗下兩名最重要的車手方吉歐與史德靈·摩斯（Stirling Moss）輪流拿下5個分站的冠軍，但是在1955年6月11日發(fā)生的利曼慘劇中，代表梅賽德斯-奔馳參加利曼24小時耐久賽的法國車手 皮耶·列文 （ 法語 ： Pierre Levegh ） （Pierre Levegh）在高速直線道的末端與對手擦撞失控、撞擊路邊之后騰空并解體，著火的車體碎片射入直線道末端的觀眾席，造成列文本人與83名觀眾死亡，超過百余人受傷。在這次重大的意外之后梅賽德斯-奔馳全面撤出所有的賽車活動，從此從賽道上銷聲匿跡。

在離開賽車場超過30年之后，梅賽德斯-奔馳在1990年代初期開始進行重返F1賽場的布局。一開始時該廠是與英國賽車工程公司 伊爾摩 （ 英語 ： Ilmor ） （Ilmor）合作，由梅賽德斯-奔馳提供發(fā)動機本體，再由伊爾摩進行調(diào)校之后，以伊爾摩的名義成為1991年賽季 萊頓房產(chǎn)車隊 （ 英語 ： Leyton House Racing ） （Leyton House Racing）的發(fā)動機供應(yīng)商。1992年賽季萊頓房產(chǎn)車隊改回原本的馬爾齊（March）隊名并繼續(xù)由伊爾摩供應(yīng)梅賽德斯-奔馳基礎(chǔ)的發(fā)動機，除此之外伊爾摩也成為 泰利爾車隊 （ 英語 ： Tyrrell Racing ） （Tyrrell Racing）的發(fā)動機供應(yīng)商。

1993年時，梅賽德斯-奔馳擴大對伊爾摩的持股，并且透過其成為索伯車隊（Sauber）的實際發(fā)動機供應(yīng)者。雖然在官方名義上索伯車隊在1993年賽季中并沒有冠名發(fā)動機供應(yīng)商，但該車隊的發(fā)動機上蓋卻可以看到“Powered by Mercedes-Benz”的字樣。1994年賽季是“梅賽德斯-奔馳”這個名字正式重返F1場上的第一年，這一年除了以車廠本名作為索伯車隊的冠名贊助商之外，也透過伊爾摩的名義同時供應(yīng)發(fā)動機給新成立的 太平洋車隊 （ 英語 ： Pacific Racing ） （Pacific Racing）。

1995年時，由于原本與梅賽德斯-奔馳合作并獲得不錯成績的索伯車隊改簽下福特作為發(fā)動機供應(yīng)商，梅賽德斯-奔馳轉(zhuǎn)與以英國沃金（Woking）為基地的邁凱輪車隊合作，并且在1998年時拿下車隊冠軍，以及1998及1999兩年，芬蘭飛人米卡·哈基寧所贏得的車手冠軍。2000年，當(dāng)時梅賽德斯-奔馳的母集團戴姆勒-克萊斯勒買入了邁凱輪集團40%的股份。2008年，邁凱輪車隊英國新秀車手路易斯·漢密爾頓奪下車手冠軍。

2001年時伊爾摩的靈魂人物、創(chuàng)辦人之一的 保羅·摩根 （ 英語 ： Paul Morgan (engineer) ） （Paul Morgan）因為駕駛古董飛機發(fā)生空難而身亡，原經(jīng)營團隊淡出，當(dāng)時梅賽德斯-奔馳的母集團戴姆勒-克萊斯勒增加持股率至55%而成為絕對大股東，并將該公司更名為梅賽德斯-伊爾摩（Mercedes-Ilmor）。2005年時伊爾摩成為戴姆勒-克萊斯勒集團的獨資子公司，并改名成“梅賽德斯-奔馳高性能發(fā)動機公司”（Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd.），也就是之后的 梅賽德斯-AMG高性能動力系統(tǒng) （ 英語 ： Mercedes AMG High Performance Powertrains ） （Mercedes AMG High Performance Powertrains）。2009年開始，梅賽德斯-AMG高性能動力系統(tǒng)同時供應(yīng)發(fā)動機給邁凱輪車隊、布朗車隊以及印度力量車隊。2014年加入供應(yīng)威廉斯車隊。2015年加入供應(yīng)蓮花車隊。

2009年戴姆勒集團買下當(dāng)年的冠軍布朗車隊后，開始回售手中的邁凱輪持份。2012年，戴姆勒集團已不再擁有邁凱輪任何股份。而梅賽德斯-奔馳和邁凱輪車隊的發(fā)動機贊助合約則到2014賽季。2015年賽季邁凱輪車隊結(jié)束與梅賽德斯-奔馳二十年的合作，改采用本田發(fā)動機動力。

戴姆勒收購布朗車隊后，2010年賽季更名為梅賽德斯GP車隊，之后再以旗下高性能改裝部門AMG品牌，冠名為梅賽德斯AMG車隊。2014年賽季，梅賽德斯AMG車隊19個分站中取得18次桿位，12次取下前排1-2起跑位置，16次分站冠軍，強勢奪得年度車隊冠軍。旗下車手路易斯·漢密爾頓、尼可·羅斯堡包辦了年度車手冠亞軍。更創(chuàng)下自1969年F1賽季后，全賽季19個分站中，所有分站桿位的賽車發(fā)動機都來自梅賽德斯-奔馳的驚人記錄。

房車賽

梅賽德斯AMG DTM車隊

爭議事件

1997年時，當(dāng)時梅賽德斯-奔馳剛推出的高車身入門小型車A系列在接受瑞典汽車雜志《 科技世界 （ 瑞典語 ： Teknikens v?rld ） 》（Teknikens V?rld）進行一種俗稱“麋鹿測試”的緊急障礙閃避測試時意外、未通過測試，引起全球汽車業(yè)與車廠高層的高度關(guān)注。此事件除造成剛上市的新車必須召回與暫停生產(chǎn)，以改正相關(guān)設(shè)計瑕疵之外，也促使梅賽德斯-奔馳將電子車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）改為旗下所有新車出廠時標(biāo)準(zhǔn)配備的政策，并有許多車廠陸續(xù)跟進。

2013年3月15日，中國的中央電視臺報導(dǎo)包括梅賽德斯-奔馳、寶馬與奧迪在內(nèi)的豪華車品牌車內(nèi)有可疑異味，而異味的根源是以瀝青材料制造的隔音阻尼板，懷疑車廠為了節(jié)約成本，使用了在歐洲早已停用20多年、可能散發(fā)揮發(fā)性一級致癌物的瀝青作為阻尼板材料。被提及的車種包括了由戴姆勒集團在中國的合資企業(yè)、北京奔馳所生產(chǎn)的C系列與E系列車款 。

幾家車廠在知悉此報導(dǎo)之后紛紛進行了內(nèi)部測試并發(fā)布澄清訊息。車廠方面的發(fā)言主要提及中國制造的幾款新車所使用之瀝青阻尼片的材料與其他國家生產(chǎn)的新車相同，并且也符合歐美各國的環(huán)保材料規(guī)定。問題的癥結(jié)在于報導(dǎo)中誤把阻尼片中的瀝青以為是揮發(fā)性較高、具有毒性的焦油瀝青（coal tar pitch volatiles），但車廠實際使用的是蒸餾溫度高達攝氏400度、揮發(fā)性與毒性極低的高分子聚合物改性瀝青（SBS Modified Bitumen），后者屬于石油瀝青（petroleum asphalt）一類。針對此爭議，各車廠分別提出希望能將車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)從推薦性指南升級成強制性法規(guī)、讓車廠得以依法選擇材料、通過檢測避免爭議的意見。除此之外，各車廠雖然提出澄清，但此報導(dǎo)是否會造成中國制造的外國品牌新車之銷售沖擊，也是另一個不確定因素。

2014年8月5日，中國國家發(fā)改委反壟斷調(diào)查人員查訪了奔馳駐上海辦事處進行反壟斷調(diào)查，多名奔馳高管被約談，調(diào)查人員也查扣了多臺計算機。

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汽車品牌列表

梅賽德斯-AMG（Mercedes-AMG）

梅巴赫（Maybach）

司麥特（Smart）

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