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人物簡介

奧托其父為農(nóng)民，同時經(jīng)營當(dāng)?shù)剜]局。他作為一名在法蘭克福和科隆經(jīng)商的商人學(xué)徒，遷回科隆后為研究小型熱機、嘗試改進艾蒂安·勒努瓦的設(shè)計而辭去職務(wù)。1876年他發(fā)明了四沖程循環(huán)內(nèi)燃機。 他的配偶是安娜·戈西，合法生有七子，其中一子古斯塔夫·奧托后來成為飛機制造者。

人物經(jīng)歷

尼古拉斯·奧古斯特·奧托于1832年出生在德國霍茲豪森鎮(zhèn)。他在襁褓時父親就去世了。奧托讀書時是一個出色的學(xué)生，但卻在十六歲從中學(xué)輟學(xué)，參加了工作，獲得了經(jīng)商的經(jīng)驗。他在一個小鎮(zhèn)上的一家雜貨店工作，隨后在法蘭克福市當(dāng)一名店員，接著又成為一名推銷員。

約在1860年，奧托聽說艾蒂安·勒努瓦（1822年－1900年）最近發(fā)明了燃氣機——第一臺可使用的內(nèi)燃機。奧托認識到如果勒努瓦燃氣機能夠使用液體燃料來開動，它的用途就會大大地增多，因為在這種情況下它不必與一個煤氣管道相連接。他很快就發(fā)明出一種汽化器，但是他的專利申請卻被專利局否決了，因為已經(jīng)有人發(fā)明出類似的裝置。

奧托并沒有因此而灰心喪氣，而是竭盡全力改革努勒瓦燃氣機。早在1861年，他就設(shè)想要制造一臺基本上全新型的引擎，一種使用四部沖程的引擎（與使用兩部沖程的努勒瓦原型引擎不同）。1862年2月，奧托制造出一臺四部沖程引擎工作樣機。他在把這臺新引擎變得實用的過程中遇到了困難，特別是在點火裝置方面的困難，不久便把它擱置一旁。但是他又發(fā)明了“常壓引擎”，一種革新的二部沖程引擎，靠煤氣做動力。

雖然二部沖程引擎創(chuàng)利巨多，但是奧托還是念念不忘他最初設(shè)想的四部沖程引擎。他確信四部沖程引擎如果對燃料與空氣的混合物先壓縮后點火，就會比任何改進的勒努瓦二部沖程引擎在效率上都要高得多。1876年，奧托設(shè)計出來一個改進的點火系統(tǒng)，有了這個系統(tǒng)就可以制造出一臺實用的四部沖程引擎。第一臺這樣的樣機于1876年5月制造出來了，翌年就獲得了一項專利權(quán)。四部沖程引擎的功率和性能具有明顯的優(yōu)越性，因此一下子就打入了市場，大獲成功。僅在隨后的十年中就銷售了三萬多臺，各種類型的勒努瓦引擎很快就被淘汰了。

1863年他獲得該項革新的專利權(quán)，不久就找到了一個為他提供資助的伙伴，名叫尤金·蘭根。他倆建立了一個小公司，繼續(xù)改進引擎。

1867年他們的二部沖程引擎在巴黎世界博覽會上贏得一枚金牌。從此銷路暢通；公司利潤暴長。

1872年他們聘請才華非凡、管理經(jīng)驗豐富的工程師戈特利布·戴姆勒幫助生產(chǎn)引擎。

1882年戈特利葉·博·戴姆勒離開了該公司，他決心要把奧托引擎應(yīng)用到交通工具上去。1883年，他發(fā)明一種先進的點火系統(tǒng)（但不是今天普遍使用的那一種），使引擎能以700—900轉(zhuǎn)/分的速率運轉(zhuǎn)（奧托引擎的最大速率為180－200轉(zhuǎn)/分），并且還煞費苦心制造出一臺重量很輕的引擎。

1885年他把一臺引擎附系在一輛自行車上，由此制造出世界上第一臺摩托車。翌年戴姆勒制造出他的第一輛四輪汽車。但是卡爾·本茲卻搶先一步，他在幾個月前就制造出了他的第一輛汽車──一 輛三輪汽車── 一輛無容否認的汽車。本茲的汽車與戴姆勒的汽車一樣，也是用奧托引擎作動力。本茲引擎的轉(zhuǎn)速遠沒有達到400轉(zhuǎn)/分的速率，這就不足以使他的汽車有實用價值。本茲不斷地改進自己的汽車，幾年內(nèi)就成功地打入了市場。戈特利葉·博·戴姆勒的汽車比本茲的稍遲些打入市場，但也獲得了成功。最后，本茲和戴姆勒兩家公司合并成一家，著名的默西迪斯—本茲牌汽車就是由這家合并公司生產(chǎn)的。

1886年，奧托因發(fā)明四部沖程引擎而獲得的德國專利權(quán)被一項專利權(quán)起訴給推翻了。奧托公司雖然失去了有價值的專利權(quán)，但是仍在繼續(xù)賺錢。到1891年他去世時，公司生意興隆，財值萬貫。

內(nèi)燃機和汽車具有驚人的重要性。如果一個人能獨享發(fā)明它們的榮譽，他就會在本冊中名列前茅。但是這些發(fā)明的主要榮譽應(yīng)歸于幾個人：勒努瓦、奧托、戴姆勒、本茲和福特。在所有這些人當(dāng)中，奧托做出的貢獻最大。勒努瓦引擎確實是馬力小，功率低，不能驅(qū)動汽車，但是奧托引擎卻可以做到這一點。1876年在奧托發(fā)明了他的引擎之前，要制造實用的汽車幾乎是不可能的，而在此之后實際上卻又是很自然的。

奧托循環(huán)

奧托發(fā)動機設(shè)計為靜止發(fā)動機，一沖程為活塞在氣缸內(nèi)上行或下行一次。后來為用于汽車而經(jīng)過修改的四沖程為：（1）下行吸氣沖程——可燃氣體和空氣的混合氣進入氣缸；（2）上行壓縮沖程——活塞壓縮可燃混合氣；（3）下行做工沖程——電火花點燃可燃混合氣；（4）上行排氣沖程——排出氣缸內(nèi)廢氣。

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