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經(jīng)歷

出生

1906年11月15日，出生于俄亥俄州哥倫布市的一個家庭，父親是當(dāng)?shù)氐囊幻爬苏撸赣H是一名教師，柯蒂斯·愛默森·李梅是家中長男，還有五個弟弟。

就讀俄亥俄州立大學(xué)時，完成了美國陸軍預(yù)備役軍官訓(xùn)練課程。隨后離校，加入美國邊境巡邏隊。

1928年，成為航空軍官候補(bǔ)生，到德克薩斯州接受飛行員訓(xùn)練。

1929年10月，任官為美國陸軍航空隊預(yù)備役少尉。

1930年2月1日轉(zhuǎn)任為現(xiàn)役，并分配至駐守塞爾弗里奇機(jī)場的第27驅(qū)逐機(jī)中隊，曾在數(shù)次戰(zhàn)斗行動中執(zhí)行過多種任務(wù)。

1937年，調(diào)往第2轟炸機(jī)大隊。

1938年，參與美軍B-17“飛行堡壘”轟炸機(jī)往南美大規(guī)模轉(zhuǎn)場飛行任務(wù)中，表現(xiàn)極為出色。到美國參加二戰(zhàn)前，還開拓了從南大西洋到非洲和從北大西洋到英國的空中航線。

第二次世界大戰(zhàn)

1942年，美國加入第二次世界大戰(zhàn)時，柯蒂斯·愛默森·李梅在美國陸軍航空兵團(tuán)擔(dān)任少校，并負(fù)責(zé)組建第305轟炸機(jī)大隊。

1942年10月率其開赴歐洲戰(zhàn)區(qū)，配屬在英國的美國第八航空隊下。當(dāng)時，盟國空軍在對歐洲大陸進(jìn)行突襲時，轟炸機(jī)群總是過早采取規(guī)避防空火力網(wǎng)的戰(zhàn)術(shù)動作，因而很少擊中目標(biāo)。也就是說，他們常常徒勞往返于英國與歐洲大陸之間。抵英不久，柯蒂斯·愛默森·李梅針對轟炸機(jī)的編隊形式和轟炸技術(shù)進(jìn)行了改革一次大膽的革新。

在執(zhí)行某次任務(wù)之前，李梅向機(jī)組人員發(fā)布了一條令人膽顫心驚的命令："不許采取規(guī)避戰(zhàn)術(shù)動作。"他向滿腹疑慮的飛行員們保證：“我們將以更少的損失擊中更多的目標(biāo)”。在這一輪轟炸行動中，共有6架飛機(jī)被炮彈擊中（包括李梅駕駛的飛機(jī)），但該大隊投向目標(biāo)的炸彈比其它大隊多兩倍。幾周內(nèi)，"無規(guī)避行動"就成了整個第八航空隊的口號。隨后，李梅重新編寫了飛行戰(zhàn)術(shù)手冊。后來又發(fā)明了"交錯式"飛行編隊，使得己方飛機(jī)可以輕松地對德國戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行反擊，而不用擔(dān)心會射中己方飛機(jī)。在戰(zhàn)爭末期的太平洋戰(zhàn)場上，B-29“超級堡壘”轟炸機(jī)出采用了類似的編隊和轟炸技術(shù)。

1943年9月，李梅升任為新組建的第三航空師師長。其間組織了著名的"雷根斯堡空襲"，在此次行動中，他率領(lǐng)B-17轟炸機(jī)執(zhí)行前所未有的長距離穿梭轟炸任務(wù)：從英國起飛，前往轟炸德國縱深地區(qū)，最后降落北非。在此次任務(wù)中，損失了24架B-17轟炸機(jī)。

1944年底，在對納粹德國進(jìn)行了近20個月的轟炸后，李梅被陸航軍高層指派轉(zhuǎn)調(diào)到太平洋戰(zhàn)區(qū)，負(fù)責(zé)指揮新近首個裝備B-29超級空中堡壘重轟炸機(jī)，并派駐于中國－緬甸－印度地區(qū)的第20轟炸機(jī)司令部（XX Bomber Command ）。很快的李梅就發(fā)現(xiàn)，在歐洲慣用的轟炸戰(zhàn)術(shù)并不適用于日本（原因是日本本土在7000米以上常見強(qiáng)勁的高空氣流，會使自由落下的炸彈被吹離原預(yù)定目標(biāo)區(qū)）。在1944年下半年時期的B-29轟炸機(jī)任務(wù)是自中國內(nèi)陸的基地飛往日本，此時平均投彈命中率只有5%。主要由于后勤補(bǔ)給的困難（B-29的補(bǔ)給僅能依賴穿越駝峰的空運），B-29的引擎機(jī)械問題，以及在穿越日本占領(lǐng)區(qū)途中的防御戰(zhàn)斗，使得機(jī)隊的損失率及成員傷亡率面臨相當(dāng)程度的困境。

1945年1月，由于上述問題的因素，陸航軍將其B-29單位轉(zhuǎn)調(diào)至新近占領(lǐng)并建完成的西太平洋的馬里亞納群島機(jī)場，李梅也被派來接替（稍早負(fù)責(zé)重建第二十轟炸機(jī)司令部的海伍德·漢塞爾（Haywood S. Hansell Jr.）準(zhǔn)將，并接手指揮第21轟炸機(jī)司令部（XXI Bomber Command）。此時他發(fā)現(xiàn)日本群島的上空的高空氣流問題仍舊無法解決，因此影響投彈精確度。最后李美也考量到日本陸海軍航空兵的夜間戰(zhàn)斗力較為低下，且日本建筑多為木造建筑，于是機(jī)隊改裝備燒夷彈，以夜間低空轟炸戰(zhàn)術(shù)轟炸日本。

1945年3月，在李梅的指揮下，由美軍B-29轟炸機(jī)群執(zhí)行的東京大轟炸改為采取低空投彈的戰(zhàn)術(shù)，取得很大戰(zhàn)果，B-29轟炸機(jī)的命中率大幅提升，并有效降低機(jī)隊傷亡。此后美軍針對日本本土進(jìn)行持續(xù)性的戰(zhàn)略轟炸，從1945年3月至1945年8月日本投降期間，美軍對日本的轟炸任務(wù)，造成近50萬日本人死亡，500萬人無家可歸。

1945年9月戰(zhàn)爭結(jié)束后，李梅駕駛一臺改裝過的B-29飛回美國。此次航程從日本的北海道到美國伊利諾伊斯州的芝加哥，并打破數(shù)項紀(jì)錄：包括美國空軍最大起飛重量、美國空軍最遠(yuǎn)未停留飛行。

冷戰(zhàn)時期

1947年6月，蘇聯(lián)封鎖西柏林事件發(fā)生。李梅將軍回到歐洲，擔(dān)任美國空軍歐洲地區(qū)指揮官。

1948年，他組織規(guī)模浩大的柏林空運行動，成為柏林封鎖框架的開創(chuàng)者。之后回到美國并重組了戰(zhàn)略空軍司令部(SAC)，使其成核戰(zhàn)爭的有效工具。

1961年，他擔(dān)任美國空軍參謀長，直到他于1965年退休。他對日本人的厭惡感，是起于日軍殘殺美軍戰(zhàn)俘，所以才有“殺日本人并沒有使我不安”的談話。李梅在戰(zhàn)后積極推動親日外交（包括使柔道進(jìn)入奧運），并協(xié)助日本培育航空自衛(wèi)隊。

1964年（昭和39年）12月，李梅獲頒日本的勛一等旭日大綬章，由時任航空幕僚長（日語：航空幕僚長）（空軍參謀長）浦茂（日語：浦茂）在駐日美軍強(qiáng)森空軍基地（入間基地）親自贈授之。

退休

1965年，退役。

1968年，擔(dān)任美國獨立黨副總統(tǒng)候選人，參加美國總統(tǒng)選舉。

參見

東京大轟炸

空襲日本

漢口大空襲

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