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　　無論走到哪個城市，清一色的大高樓、霓虹燈、寬馬路，并配有所謂的中央商務區(qū)。與此同時，傳承著中華文化的古建筑群卻在毀滅性消失。面對城市“千城一面”的尷尬，中國建筑師們似乎難辭其咎。對于建筑師而言，地產開發(fā)商與地方政府才是“業(yè)主”。 　　濟南后悔了! 　　最近，這座城市要復建已經消失的地標，由德國建筑師設計的濟南老火車站。21年前，80歲的它被一只“無形巨手”毫不留情地輕輕推倒?，F在，當地媒體宣稱，人們將找回曾經的濟南記憶。 　　可是，一座城市的規(guī)劃容得下城門城墻、牌樓牌坊，也容得下高樓大廈，寬闊的十車道大馬路，唯獨沒有容納“后悔”二字的地方。 　　作為經典的哥特式建筑群，濟南老火車站曾出現在西方出版的旅行手冊和清華大學建筑學系的教科書里。它是一座城市的集體回憶。孩子們透過彩色玻璃窺視綠皮火車轟隆隆地駛過，想象著外面世界的模樣;歸途的游子聽到30米高的圓形鐘樓上響起的悠揚鐘聲，就知道家的方向。 　　但在1992年的夏天，為了解決鐵路運輸壓力，各地開始擴建火車站。濟南一位市領導說，老火車站不適應發(fā)展需要了，“它是殖民地的象征，沒有什么保留價值”。當時，文物專家、建筑學者對此決定頗有爭議，但它還是毫無懸念地灰飛煙滅了。 　　實在不必沉湎在感傷的情緒里，因為這種歷史為現實讓路的故事，在每個城市都可以信手拈來。比如400多公里外的北京，不也是為了發(fā)展交通，拆了城墻，毀了城樓，最后就連城磚也被老百姓拉回家修防空洞去了?當年的北京市領導對建筑師梁思成說過十分相似的話：“將來北京城到處建起高樓大廈，您這些牌坊、宮門在高樓包圍下豈不都成了雞籠、雞舍，有什么文物鑒賞價值可言!” 　　與其說歷史最終會證明誰對誰錯，不如說是一成不變的利益最有發(fā)言權。如今，當年被稱為沒什么價值的建筑成了城市的文化符號，“無形巨手”又一揮：斥資3000萬復建老火車站的站臺和行包房。至于原因嘛，政府說是市民情節(jié)，但一位政協委員曾表示，老火車站“在大力推進濟南旅游文化內涵和觀感方面具有不可替代的作用”。 　　后悔的還不只濟南一個，曾經拆掉歷史建筑的推土機，同樣可以行駛在復建歷史建筑的工地上。北京中軸線南端點的永定門城樓復建了，半個世紀前，它因為護城河河道整治以及出入城道路拓寬而被拆除。河南開封的鼓樓復建了，這還是當地“十大重點旅游項目之一”。南京民國商業(yè)街太平南路也復建了，它將被打造為文化休閑街區(qū)。 　　可是，建筑一旦成為事實就難以更改，城市的瘡疤將會以具體和的方式長久浮現。如果說一座城市的幾個標志性建筑物還有復建的可能，那么當城市的整個肌理都已經被破壞時，“無形巨手”還能讓它“原汁原味”嗎?恐怕連“神形兼似”都做不到吧。 　　不是所有的人都對這份幡然悔悟買賬。有人甚至怒言：“中國當下某些城市的面貌，幾乎是在一群無知官員帶領下，正朝著一副沒文化的暴發(fā)戶的模樣狂奔而去?！睗弦晃豢脊艑W者直言，老火車站復建最大的意義就是警示后人，“我們曾經以一種錯誤態(tài)度對待歷史，這是我們的恥辱碑”。 　　但“無形巨手”不管這么多，城市就是它的積木，不需要的時候你會隨時被拆除，需要的時候就是供觀賞的文物。城市規(guī)劃專家陳占祥生前的擔憂又一次得到了印證：“在今天，很多人實際上還是把‘計劃’與‘城市設計(規(guī)劃)’混為一談?！?　　原來，缺乏對歷史的敬畏心，缺少透明公開的科學決策和公眾參與，我們只能在推倒和重建的塵土中，一次次重蹈覆轍。 　　 轉自：天成國際景觀 更多文章請瀏覽： 　　 網友觀點： 　　@人民一公仆：一個城市需要歷史和文化，構成一個城市的元素，絕不僅僅是越來越高、越來越多的現代建筑，還應有人們情感可以寄托的老建筑，因為它們代表著一個時代。 　　@在下小魯：千城一面的主要原因是城市規(guī)劃的決定者不是規(guī)劃師、設計師、建筑師。要破解尷尬就要讓專業(yè)人才有拍板的權力，讓更多的傳統(tǒng)建筑在科學規(guī)劃下重新煥發(fā)光彩，如此，則既是一座城市之幸，也是傳統(tǒng)文化之幸。 　　@蓮花縣荷塘鄉(xiāng)團委：遲早一天，徽派建筑、贛派建筑什么的，會逐漸消失。 　　@薛智之0616：城市的品質，并不在于摩天大樓的高度，而在于歷史傳統(tǒng)積淀的厚度。一個有品質的城市，一定不是“千篇一律”的大樓和“千城一面”的建設，一定會傳承和保留本應該屬于它的文化，從某種程度而言，再多的開發(fā)區(qū)、再多的商務區(qū)，都抵不上一座古建筑群的厚重。

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