亚洲国产区中文,国产精品91高清,亚洲精品中文字幕久久久久,亚洲欧美另类久久久精品能播放

中華民族世代繁衍生息的這塊古老的神州大地，地勢西高東低，黃河、淮河、長江、珠江等主要大河都是由西向東流，東西的水上交通比較方便，但是南北的水運(yùn)卻困難很大，所以有必要在南北之間開鑿人工河道。再加上上述西東走向的主要河流的支流多是南北走向，而且各條大河的支流之間往往相距很近，這些大河的中下游又地勢平坦，湖泊星羅棋布，也就非常便于開鑿人工河道。因此，聰慧而勤勞的我國人民為了生存和發(fā)展，在利用天然的內(nèi)河、湖泊和海洋航運(yùn)的同時，很早就設(shè)計并開挖人工運(yùn)河，接通天然河道，擴(kuò)大了航運(yùn)范圍。中國是世界上最早開鑿運(yùn)河的國家，春秋時期即挖通了一批比較重要的運(yùn)河，到戰(zhàn)國和秦漢時期，一個全國性的運(yùn)河網(wǎng)便初步形成了。

1 秦漢以前的河運(yùn)

在原始社會里，生產(chǎn)力水平很低，人們大都聚集在有水的地方，依靠漁獵為生。水是人類生活的必需品，但有時它也給人類帶來很大的危害。在同水打交道的過程中，人們逐漸認(rèn)識了水的某些特性。如“利涉大川，乘木有功也”（《易經(jīng)》），意思是騎著木頭有利于過大河，懂得了“水能浮起木頭”的道理。隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，生產(chǎn)工具也在不斷改進(jìn)，人們已有可能“編木為筏”，與此同時還能利用火燒和石刀、石斧的砍鑿，把大原木挖空，做成獨(dú)木舟，這樣人們就能方便地在水上活動了。至于古代傳說中提到黃帝的大臣共鼓、貨狄發(fā)明舟，部落首領(lǐng)顓頊［zhuān xū專虛］發(fā)明漿、篙，帝嚳發(fā)明舵和櫓，堯發(fā)明纖繩等等，從根本上說，這些都是人民群眾的創(chuàng)造。

商朝的甲骨文上有“舟”字，當(dāng)時已經(jīng)有木板船了。據(jù)甲骨卜辭記載，在商代后期，航運(yùn)往往被奴隸主用作奴隸反抗的工具。商王武丁時期，王室的奴隸曾大批逃跑，武丁下令乘船追擊。這些船費(fèi)了九牛二虎之力，前后用了15天，終于把奴隸捕捉回來。這個事件從一個側(cè)面反映了商代航行技術(shù)的狀況。到了周朝，水運(yùn)有了進(jìn)一步的發(fā)展。水路交通不僅利用自然河道，而且還開鑿運(yùn)河。春秋時期，最先開鑿運(yùn)河的是陳、蔡、楚等國。當(dāng)時，為了改善陳、蔡兩國間的交通，它們鑿了一條不長的運(yùn)河，將淮河的兩條支流沙水和汝水連貫起來。楚國也鑿了一條從都城郢（今湖北江陵北）到漢水的水道。不過，其中比較重要的和著名的運(yùn)河有吳國溝通太湖和長江的胥河、溝通長江和淮河的邗［hán含］溝和溝通淮河和黃河的荷水，以及稍后的魏國溝通黃河和淮河的鴻溝。

春秋末年，闔閭、夫差父子相繼為吳王時，吳國在伍子胥、孫武等人的幫助下，逐漸強(qiáng)盛起來。吳國為了攻打楚國，于公元前506年開挖了胥河，船舶可以從蘇州通太湖，經(jīng)宜興、高淳，穿石臼湖，在蕪湖注入長江，大大縮短了從蘇州到安徽巢湖一帶的路程。吳大敗楚國后，繼而又攻破越國，迫使越王勾踐臣服于吳。取得兩次重大的勝利后，夫差認(rèn)為吳國在長江流域的霸主地位已經(jīng)確立，決定進(jìn)一步用兵北方，迫使北方諸侯也聽從他的號令，于是在公元前486年“秋，吳城邗，溝通江淮”（《左傳?哀公九年》），又修通了邗溝。古邗城在今揚(yáng)州市西北郊蜀岡一帶，其遺址經(jīng)發(fā)掘，周約六公里。構(gòu)筑邗城的目的，是在江北建立起進(jìn)軍北方的基地。鑿邗溝是便于向北運(yùn)送軍隊和糧食。邗溝后人又稱山陽瀆，據(jù)《水經(jīng)注?淮水注》的記載，它從邗城西南引長江水，繞過城東，折向北流，從陸陽、武廣兩湖（分別位于今高郵縣東西）間穿過，北注樊梁湖（今高郵縣北境），又折向東北，穿過博芝、射陽兩湖（位于興化、寶應(yīng)間），再折向西北，到末口（今淮安市東北）入淮河。邗溝渠線所以比較曲折，主要原因是要利用湖泊，以便減少工程量。從此，吳國軍隊通過這條運(yùn)河從長江直接進(jìn)入淮河，可以從水路上攻打齊國，進(jìn)兵中原大地。這條運(yùn)河全長約150公里，它開通后大大便利了南北航運(yùn)，為后來江淮運(yùn)河的發(fā)展奠立了初步基礎(chǔ)。據(jù)史書記載，邗溝是我國，也是世界上有確切紀(jì)年的第一條大型運(yùn)河。鑿邗溝后的第三年，即公元前484年，吳軍與齊軍大戰(zhàn)于艾陵（今山東泰安市南），齊軍幾乎全軍覆滅。吳國打敗齊國后，決定再開一條運(yùn)河，進(jìn)軍中原，以軍事力量為后盾，迫使原來北方諸侯首領(lǐng)晉國就范。那時，黃淮之間的東部，有兩條較大的自然河道，一條是濟(jì)水，原黃河的岔道；一條是泗水，最終流入淮河。泗水與濟(jì)水很近，只要在兩河間開一條運(yùn)河，吳國的軍隊就可以從淮河進(jìn)入泗水，通過運(yùn)河轉(zhuǎn)入濟(jì)水，上溯濟(jì)水，可達(dá)中原腹地。于是在公元前482年，吳國夫差就在今山東省魚臺縣東和定陶縣東北之間鑿開一條新水道，因其水源來自荷澤，故稱荷水。荷水同胥河、邗溝一樣，都是吳國為了政治、軍事需要而開鑿的，但在后來長時間中，對加強(qiáng)黃河、淮河和長江三大流域的經(jīng)濟(jì)、政治、文化的聯(lián)系，起到了重要作用。

公元前475年到前221年，是我國歷史上的戰(zhàn)國時期。最先進(jìn)行變法的魏國成為這一時期七國中最先強(qiáng)盛起來的國家。魏惠王在位時（公元前369年―前319年），為了與列國角逐，遷都于大梁（今河南開封西北）。遷都后，魏國多次動工開鑿以大梁為中心的運(yùn)河，這就是歷史上著名的鴻溝。鴻溝先在河南滎陽把黃河帶有較多泥沙的水引入圃田澤（在今河南省中牟縣西，已湮），使水中的大部分泥沙沉積在圃田澤中，既減輕下游渠道的堵塞，又使圃田澤起到水柜的作用，調(diào)節(jié)鴻溝的水量。然后引水向東，繞過大梁城的北面和東面，向南與淮河支流丹水、睢水、渦水、穎水等連接起來，許多自然河道連結(jié)成網(wǎng)，船只可以暢通無阻。鴻溝的開鑿，不僅在黃河、淮河、濟(jì)水之間，形成了一個相當(dāng)完整的水上交通網(wǎng)，而且由于它所聯(lián)系的地區(qū)都是當(dāng)時我國經(jīng)濟(jì)、政治、文化最發(fā)達(dá)的地區(qū)，所以在歷史上影響很大。
2 跨越山嶺的靈渠

把長江水系與珠江水系連接起來的靈渠，是我國，也是世界上最古老的運(yùn)河之一。那是在公元前221年，秦始皇順應(yīng)歷史潮流，前后花了10年時間，統(tǒng)一了中原地區(qū)，接著又向嶺南進(jìn)軍。但是戰(zhàn)爭并不像預(yù)料的那樣順利。五嶺的險峻地形，使行軍極度困難。糧草的運(yùn)輸主要靠人背牲口馱。運(yùn)糧隊伍要翻山越嶺，走上好些日子，除去自己的消耗，到達(dá)營地時已經(jīng)所剩無幾了。更麻煩的是，行進(jìn)在崇山峻嶺的運(yùn)糧隊伍，往往要遭到敵人的突然襲擊。糧草問題，更直接地說是運(yùn)輸問題，要是不能得到解決，作戰(zhàn)根本無法取得勝利。就這樣，常?？罩亲哟蛘痰那剀娺M(jìn)行了三年戰(zhàn)爭，還是沒有什么明顯進(jìn)展。

公元前219年，秦始皇出巡到湘江上游，為了解決南征部隊的糧餉運(yùn)輸問題，決定派水利專家史祿領(lǐng)導(dǎo)“鑿渠運(yùn)糧”，在五嶺之上開一條運(yùn)河。運(yùn)河的路線，選在今天廣西壯族自治區(qū)興安縣城附近湘江和漓江的分水嶺上。這里兩江相近，最近處不到1.5公里，山又不太高，相對高度20―30米。只需溝通兩江，中原地區(qū)用船運(yùn)來的糧草，就可以從水路一直越過五嶺，進(jìn)入嶺南地區(qū)。為了完成這個任務(wù)，數(shù)十萬秦軍和民工，開石劈山，進(jìn)行了艱苦的勞動。

他們經(jīng)過五年多的努力，排除了許多困難和干擾。到公元前214年，這條長33公里的靈渠終于挖成了，運(yùn)輸問題解決了，秦始皇下令向嶺南增派援軍。這一次，秦軍取得了完全的勝利，控制了嶺南，并在今桂林、廣州和雷州半島等地方設(shè)置了三個郡。這樣，秦朝就有了40個郡。中國出現(xiàn)了空前統(tǒng)一的局面，珠江水系與長江水系也可以直接通航了。

開鑿靈渠的勞動人民，用他們自己的智慧和辛勤勞動，創(chuàng)造了許多山區(qū)河道行船的好辦法。

在這些山區(qū)河道行船的好辦法中，最重要的是如何使船“爬”上山的辦法。我們勤勞而聰明的祖先懂得，船要“爬”山，對水面“坡度”就要有一定的要求。水面的“坡度”在航行術(shù)語上叫做“比降”。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)告訴我們，適合于航行的比降應(yīng)在小于1/3000以下的范圍，即在長3000米的水路上水位升高或下降不得超過一米。比降越大，水流越急，對航行越不利。而湘江水面和漓江水面的水位差很大，即使用筑堤的辦法來提高水位，比降還是太大，離要求還是差得很遠(yuǎn)。怎么辦呢？勞動人民想了好幾種辦法來解決這些困難。

首先，他們想方設(shè)法讓船多走幾個“之”字形。在開挖靈渠時，他們讓河道迂回曲折，多拐幾個彎。這樣，有限的河道被延長了，當(dāng)然比降――也就是水面的“坡度”就相應(yīng)變得小了。船“爬”山也就容易得多了。

盡管這樣做了，有的地方比降仍然太大，最高達(dá)1/160，也就是說，船每走160米，水位就要上升或下降一米。如果繼續(xù)把河道延長，再多走幾個“之”字形，讓比降減小到1/3000，那河道就要延長20倍。我們暫且不談在山上作這種延長從地理上來講是不可能的，即使有可能，從工程上來講也是不經(jīng)濟(jì)的。

于是，民間又發(fā)明了“斗門”，也叫做“陡門”，用現(xiàn)代的術(shù)語來說，就是船閘。在靈渠水位比降大而又不適于延長河道的地方，分別用巨石做了一個又一個的斗門。最多時設(shè)36座斗門，最少時也有10座斗門。每個斗門都有專用的工具，如斗杠、斗腳、斗編等。

船進(jìn)入一個斗門后，隨即把身后的斗門用專用的工具堵嚴(yán)，使其不能漏水，然后徐徐開啟前進(jìn)方向上的另一個斗門。隨著斗門打開，水從前方的斗門涌進(jìn)來，不一會，兩個斗門間的水位就平了。于是船就可以前進(jìn)到前一個斗門內(nèi)，隨后又堵住船后斗門，再打開前面斗門。如此周而復(fù)始，船就一級一級向山上“爬”去。同樣道理，船也可以從山上一級一級“爬”下來，不過方向相反罷了。

除了使船“爬”上山的好辦法外，勞動人民還創(chuàng)造了另外一種重要的好辦法，就是實(shí)施了引湘江水入靈渠的“分水工程”。湘江上游的海洋河水量比較豐富，他們在海洋河上建立分水工程，以使靈渠保持充足的水量，便于船只從海洋河通過分水工程進(jìn)入運(yùn)河。分水工程位于興安縣城東南約兩公里遠(yuǎn)的分水村。這里不是距離運(yùn)河最近的地方，但是此處海洋河河床較高，大體與靈渠海拔高度相當(dāng)，便于把水引入運(yùn)河。所以也就舍近就遠(yuǎn)，把分水工程選擇在此。分水工程包括人字形的攔河壩和鏵嘴兩部分。平時，壩下一段海洋河舊道不再通水，但來洪水時，大水可以翻越大壩流入舊道。鏵嘴位于人字?jǐn)r河壩頂端的河心，其作用與都江堰的角嘴一樣，把海洋河水分成兩部分，七分進(jìn)北渠，三分入南渠。進(jìn)入北渠的水，從人字壩向北，經(jīng)過約3.5公里的渠道，到今洲子上村附近，回到湘江故道；進(jìn)入南渠的水，經(jīng)過人工開鑿的4.5公里的渠道，引入靈渠，作為運(yùn)河的主要水源。

靈渠是世界上最早的建造并使用船閘的運(yùn)河，也是最早的跨越山嶺的運(yùn)河。在國外，最早的船閘直到1375年才在歐洲的荷蘭出現(xiàn)，而這時我國已經(jīng)是明朝了。我國古代勞動人民發(fā)明的這種利用船閘的行船技術(shù)，一直沿用到現(xiàn)代。在19世紀(jì)末開建、20世紀(jì)初建成的運(yùn)河，就是這樣的一個例子。
3最長的運(yùn)河航運(yùn) 

除靈渠外，我國在世界內(nèi)河航運(yùn)史上占有重要地位的，還有一條著名的運(yùn)河，就是世界上最長的京杭大運(yùn)河。這條運(yùn)河北與海河相連，南與錢塘江相接，將海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系，連成了統(tǒng)一的水運(yùn)網(wǎng)。這是我國古代勞動人民改造大自然的一項奇跡。 

我國的大江大河大都是從西往東橫向流動的。在現(xiàn)代陸路交通工具還沒有出現(xiàn)的情況下，開辟一條縱貫?zāi)媳钡乃愤\(yùn)輸，是很必要的。特別是在結(jié)束南北朝分裂局面，隋朝實(shí)現(xiàn)了全國統(tǒng)一之后，更顯得十分必要了。當(dāng)時，隋朝的政治和軍事中心在北方，而南方江淮地區(qū)的經(jīng)濟(jì)卻有了很大的發(fā)展。北方城市所需要的物資，特別是糧食，有很大一部分要依靠江淮地區(qū)供應(yīng)。怎樣把這些糧食源源不斷地運(yùn)到北方地區(qū)，這是擺在統(tǒng)治階級面前必須解決的重大問題。大量的物資要從江淮運(yùn)到長安，甚至運(yùn)到北方邊疆的軍事重鎮(zhèn)，采取什么運(yùn)輸方式好呢？當(dāng)時陸上運(yùn)輸只有騾馬大車和肩扛人挑，運(yùn)輸速度緩慢，運(yùn)輸量又小，費(fèi)用和消耗卻甚大，不能滿足統(tǒng)治階級的需求。只有利用水道運(yùn)輸，才能完成這項任務(wù)。所以，當(dāng)時開鑿運(yùn)河是時代的需要和歷史的必然，不能把隋煬帝楊廣這個暴君窮奢極欲，愛好游玩，當(dāng)成主要原因。 

但是，開鑿運(yùn)河的艱巨工程對勞動人民卻是一場災(zāi)難。隋煬帝強(qiáng)征幾百萬民工修筑運(yùn)河，嚴(yán)重地破壞了生產(chǎn)，使成千上萬的民工慘死在運(yùn)河工地上。晚唐文人韓［Wò臥］寫的《開河記》中描寫了修河民工的悲慘生活。文中寫道，隋煬帝派遣了酷吏麻叔謀主管修河，強(qiáng)制天下15歲以上的丁男都要服役，共征發(fā)了360萬人。同時又從五家抽一人，或老，或少，或女子，擔(dān)負(fù)供應(yīng)民工的伙食炊事。隋煬帝還派出了五萬名彪形大漢，各執(zhí)刑杖，作為督促民工勞動的監(jiān)工。因?yàn)閯趧迂?fù)擔(dān)很重，監(jiān)工督責(zé)太急，動不動就用棍棒毒打，所以不到一年，360萬民工死者竟達(dá)250萬人。 

在我國歷史上，京杭大運(yùn)河的開鑿工程主要經(jīng)歷了三個時期： 

第一個時期是東周春秋時期。位于東南吳國的國王夫差，為了爭霸中原，向北擴(kuò)張勢力，在公元前486年引長江水經(jīng)瓜洲（今江蘇省邗江縣南部）北入淮河。這條聯(lián)系江、淮的運(yùn)河，從瓜洲到末口（今淮安附近），當(dāng)時稱為邗溝，長約150公里。這條運(yùn)河就是京杭大運(yùn)河的起源，是大運(yùn)河最早的一段河道。后來，秦、漢、魏、晉和南北朝又相繼延伸了河道。 

第二個時期是隋朝時期。公元六世紀(jì)末到七世紀(jì)初，大體在邗溝的基礎(chǔ)上拓寬、裁直，形成大運(yùn)河的中段，取名曰山陽瀆。在長江以南，完成了江南運(yùn)河，這是大運(yùn)河的南段。實(shí)際上，江南運(yùn)河的雛形已經(jīng)存在，并且早就用于漕運(yùn)?！颁睢笔抢盟愤\(yùn)送漕米到集中地點(diǎn)的意思。漕運(yùn)是我國歷史上一項重要的經(jīng)濟(jì)制度，用今天的話來說，就是利用水道（河道或海道）調(diào)運(yùn)糧食（主要是公糧）的一種專業(yè)運(yùn)輸。我國的封建王朝，向農(nóng)戶征收地租和田賦，在很長時期內(nèi)，采取征收實(shí)物的辦法。這些王朝又大都建都在西北和北方的城市，而附近地區(qū)所產(chǎn)的糧食，不能滿足京城的需要。因此，把其他地區(qū)征收的糧食調(diào)運(yùn)到京城，就成為一項重要的政治措施，為封建統(tǒng)治者所重視。在這種情況下，漕運(yùn)在我國歷史上形成過一套較完整的制度，并有相應(yīng)的一套管理系統(tǒng)。漕運(yùn)用的船，叫做漕船。漕船載運(yùn)的糧、米，叫做漕糧、漕米。駕駛漕船的軍隊和民工，叫做漕軍、漕丁和漕夫。許多朝代都設(shè)專管漕運(yùn)的官員。遠(yuǎn)在秦漢時代，我國史書就已經(jīng)有了關(guān)于漕運(yùn)的記載，到了隋朝，漕運(yùn)更有了進(jìn)一步的發(fā)展。 

公元605年，隋煬帝楊廣下令開鑿一條貫通南北的大運(yùn)河。這時主要是開鑿?fù)?jì)渠和永濟(jì)渠。黃河南岸的通濟(jì)渠工程，是在洛陽附近引黃河的水，行向東南，進(jìn)入汴水（今已湮塞），溝通黃、淮兩大河流的水運(yùn)。通濟(jì)渠又叫御河，是黃河、汴水和淮河三條河流水路溝通的開始。隋朝的都城是長安，所以當(dāng)時的主要漕運(yùn)路線是：沿江南運(yùn)河到京口（今鎮(zhèn)江）渡長江，再順山陽瀆北上，進(jìn)而轉(zhuǎn)入通濟(jì)渠，逆黃河、渭河向上，最后抵達(dá)長安。黃河以北開鑿的永濟(jì)渠，是利用沁水、淇水、衛(wèi)河等河為水源，引水通航，在天津西北利用蘆溝（永定河），直達(dá)涿郡（今北京）的運(yùn)河。 

下面我們具體介紹一下隋朝修筑大運(yùn)河的幾項重要工程： 

一是開鑿東通黃河的廣通渠。隋朝開始修建的一條重要的運(yùn)河是從長安東通黃河的廣通渠。隋初以長安為都。從長安東到黃河，西漢時有兩條水道，一條是自然河道渭水，另一條是漢朝修建的人工河道漕渠。渭水流淺沙深，河道彎曲，不便航行。由于東漢遷都洛陽，漕渠失修，早已湮廢。隋朝只有從頭開鑿新渠。開皇元年（公元581年）隋文帝即命大將郭衍為開漕渠大監(jiān)，負(fù)責(zé)改善長安、黃河間的水運(yùn)。但建成的富民渠仍難滿足東糧西運(yùn)的需要，三年后又不得不再一次動工改建。這次改建，要求將渠道鑿得又深又寬，可以通航“方舟巨舫”。改建工作由杰出的工程專家宇文愷主持。在水工們的努力下，工程進(jìn)展順利，當(dāng)年竣工。新渠仍以渭水為主要水源，自大興城（今西安市）至潼關(guān)長達(dá)300余里，命名為廣通渠。新渠的運(yùn)輸量大大超過舊渠，除能滿足關(guān)中用糧外，還有很大富余。 

二是整治南通江淮的御河。隋煬帝即位后，政治中心由長安東移洛陽，很需要改善黃河、淮河、長江間的水上交通，以便南糧北運(yùn)和加強(qiáng)對東南地區(qū)的控制。大業(yè)元年（公元605年），命宇文愷負(fù)責(zé)營建東京洛陽，每月役丁200萬人。同時，又令尚書右丞皇甫議，“發(fā)河南淮北諸郡男女百余萬，開通濟(jì)渠”（《通鑒?隋紀(jì)四》）。此外，還征調(diào)淮南民工10多萬，擴(kuò)建山陽瀆。工程規(guī)模之大，范圍之廣，都是前所未有的。通濟(jì)渠可分東西兩段。西段在東漢陽渠的基礎(chǔ)上擴(kuò)展而成，西起洛陽西面，以洛水及其支流谷水為水源，穿過洛陽城南，到偃師東南，再循洛水入黃河。東段西起滎陽西北黃河邊上的板渚［zhǔ煮］，以黃河水為水源，經(jīng)今開封市及杞縣、睢縣、寧陵、商丘、夏邑、永城等縣，再東南，穿過今安徽宿縣、靈壁、泗縣，以及江蘇的泗洪縣，至盱眙［xūyī虛移］縣注入淮水。兩段全長近2000里。山陽瀆北起淮水南岸的山陽（今江蘇淮安市），徑直向南，到江都（今揚(yáng)州市）西南接長江。兩渠都是按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)開鑿的，并且兩旁種植柳樹，修筑御道，沿途還建離宮40多座。由于龍舟船體龐大，御河必須鑿得很深，否則就無法通航。通濟(jì)渠與山陽瀆的修建與整治是齊頭并進(jìn)的，施工時雖然也充分利用了舊有的渠道和自然河道，但因?yàn)樗鼈冇薪y(tǒng)一的寬度和深度，因此，主要還要依靠人工開鑿，工程浩大而艱巨?？墒菤v時很短，從三月動工，到八月就全部完成了。隋煬帝立刻從洛陽登上龍舟，帶著后妃、王公、百官，乘坐幾千艘舳艫［zhúlú竹爐］，南巡江都。這是中外工程史上的奇跡。當(dāng)然，代價是極其高昂的。在鑿渠和造船過程中，“役丁死者什四五”。 

三是修建北通涿郡的永濟(jì)渠。在完成通濟(jì)渠、山陽瀆之后，隋煬帝決定在黃河以北再開一條運(yùn)河，即永濟(jì)渠。大業(yè)四年（公元608年），“詔發(fā)河北諸郡男女百余萬，開永濟(jì)渠，引沁水南達(dá)于河，北通涿郡”（《隋書?煬帝紀(jì)》上）。永濟(jì)渠也可分為兩段：南段自沁河口向北，經(jīng)今新鄉(xiāng)、汲縣、滑縣、內(nèi)黃（以上屬河南?。⑽嚎h、大名、館陶、臨西、清河（以上屬河北）、武城、德州（以上屬山東）、吳橋、東光、南皮、滄縣、青縣（以上屬河北），抵今天津市；北段自今天津折向西北，經(jīng)天津的武清、河北的安次、到達(dá)涿郡（今北京市境）。南北兩段都是當(dāng)年完成。永濟(jì)渠與通濟(jì)渠一樣，也是一條又寬又深的運(yùn)河，據(jù)載全長1900多里。深度多少，雖不見文字，但大體上說，與通濟(jì)渠相當(dāng)，因?yàn)樗彩且粭l可通龍舟的運(yùn)河。大業(yè)七年（公元611年），煬帝自江都乘龍舟沿運(yùn)河北上，帶著船隊和人馬，水陸兼程，最后抵達(dá)涿郡。全程4000多里，僅用了50多天，足見其通航能力之大。 

四是疏?？v貫太湖平原的江南河。太湖平原修建運(yùn)河的歷史非常悠久。春秋時的吳國，即以都城吳（蘇州市）為中心，鑿了許多條運(yùn)河，其中一條向北通向長江，一條向南通向錢塘江，這兩條南北走向的人工水道，就是最早的江南河。這條河在秦漢、三國、兩晉、南北朝時，進(jìn)行過多次整治，到了隋煬帝時又下令作進(jìn)一步疏浚。《資治通鑒》卷一八一記載：“大業(yè)六年冬十二月，敕穿江南河，自京口至余杭，八百余里，廣十余丈，使可通龍舟，并置驛宮、草頓，欲東巡會稽?！睍皆诮裾憬〗B興市東南，相傳夏禹曾大會諸侯于會稽，秦始皇也曾登此山以望東海。隋煬帝好大喜功，大概也要到會稽山，效仿夏禹、秦皇的故事。 

廣通渠、通濟(jì)渠、山陽瀆（隋煬帝把后兩者合稱御河）、永濟(jì)渠和江南河等渠道，雖然不是同時開鑿而成，可以算作各自獨(dú)立的運(yùn)輸渠道。但是由于這些渠道都以政治中心長安、洛陽為樞紐，向東南和東北輻射，形成完整的體系，同時，它們的規(guī)格又基本一致，都要求可以通航方舟或龍舟，而且互相連接，所以又是一條大運(yùn)河。這條從長安、洛陽向東南通到余杭、向東北通到涿郡的大運(yùn)河，是古今中外最長的運(yùn)河。由于它貫穿了錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系，對加強(qiáng)國家的統(tǒng)一，促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)文化的交流，都是很有價值的。 

在以上這些渠道中，通濟(jì)渠和永濟(jì)渠是這條南北大運(yùn)河中最長最重要的兩段，它們以洛陽為起點(diǎn)，成扇形向東南和東北張開。洛陽位于中原大平原的西緣，海拔較高，運(yùn)河工程充分利用這一東低西高、自然河道自西向東流向的特點(diǎn)，開鑿時既可以節(jié)省人力和物力，航行時又便于船只順利通過。特別是這兩段運(yùn)河都能夠充分利用豐富的黃河之水，使水源有了保證。這兩條如此之長的渠道，能這樣好地利用自然條件，證明當(dāng)時水利科學(xué)技術(shù)已有很高的水平。開鑿這兩條最長的渠道，前后用了六年的時間。這樣就完成了大運(yùn)河的全部工程。隋朝的大運(yùn)河，史稱南北大運(yùn)河。它貫穿河北、河南、江蘇和浙江等省。運(yùn)河水面寬30―70米，長約2700多公里，是世界上最偉大的工程之一。 

第三個時期是元朝時期。元朝定都大都（今北京）后，要從江浙一帶運(yùn)糧到大都。但隋朝的大運(yùn)河，在海河和淮河中間的一段，是以洛陽為中心向東北和東南伸展的。為了避免繞道洛陽，裁彎取直，元朝就修建了濟(jì)州、會通、通惠等河，明、清兩代，又對大運(yùn)河中的許多河段進(jìn)行了改造。下面具體介紹一下元朝開鑿運(yùn)河的幾項重大工程： 

一是開鑿濟(jì)州河和會通河。從元朝都城大都（今北京市）到東南產(chǎn)糧區(qū)，大部分地方都有水道可通，只有大都和通州之間、臨清和濟(jì)州之間沒有便捷的水道相通，或者原有的河道被堵塞了，或者原來根本沒有河道。因此，南北水道貫通的關(guān)鍵就是在這兩個區(qū)間修建新的人工河道。在臨清和濟(jì)州之間的運(yùn)河，元朝分兩期修建，先開濟(jì)州河，再開會通河。濟(jì)州河南起濟(jì)州（今濟(jì)寧市）南面的魯橋鎮(zhèn)，北到須城（在今東平縣）的安山，長150里。人們利用了有利的自然條件，以汶水和泗水為水源，修建閘壩，開鑿渠道，以通漕運(yùn)。會通河南起須城的安山，接濟(jì)州河，鑿渠向北，經(jīng)聊城，到臨清接衛(wèi)河，長250里。它同濟(jì)州河一樣，在河上也建立了許多閘壩。這兩段運(yùn)河鑿成后，南方的糧船可以經(jīng)此取道衛(wèi)河、白河，到達(dá)通州。 

二是開鑿壩河和通惠河。由于舊有的河道通航能力很小，元朝很需要在大都與通州之間修建一條運(yùn)輸能力較大的運(yùn)河，以便把由海運(yùn)、河運(yùn)集中到通州的糧食，轉(zhuǎn)運(yùn)到大都。于是相繼開鑿了壩河和通惠河。首先興建的壩河，西起大都光熙門（今北京東直門北面，當(dāng)年這里是主要糧倉所在地），向東到通州城北，接溫榆河。這條水道長約20多公里，地勢西高東低，差距20米左右，河道的比降較大。為了便于保存河水，利于糧船通航，河道上建有七座閘壩，因而這條運(yùn)河被稱為壩河。后來因壩河水源不足，水道不暢，元朝又開鑿了通惠河。負(fù)責(zé)水利的工程技術(shù)專家郭守敬，先千方百計開辟水源，并引水到積水潭集蓄起來，然后從積水潭向東開鑿?fù)ê胶佣?，?jīng)皇城東側(cè)南流，東南去文明門（今北京崇文門北），東至通州接白河。這條新的人工河道，被忽必烈命名為通惠河。通惠河建成后，積水潭成了繁華的碼頭，“舳艫蔽水”，熱鬧非常。 

元朝開鑿運(yùn)河的幾項重大工程完成后，便形成了今天的京杭大運(yùn)河，全長1700多公里。京杭大運(yùn)河利用了隋朝的南北大運(yùn)河不少河段，如果從北京到杭州走運(yùn)河水道，前者比后者縮短了900多公里的航程。 

目前國外著名的大運(yùn)河有蘇伊士運(yùn)河、運(yùn)河、前蘇聯(lián)土庫曼運(yùn)河等。這些運(yùn)河的長度不但都比我國的大運(yùn)河短得多，而且也都比隋朝開鑿南北大運(yùn)河的時間晚1000多年。
4隋唐以后的河運(yùn) 

隋唐時期，我國內(nèi)河航運(yùn)進(jìn)入了一個新的歷史發(fā)展時期。南北大運(yùn)河在公元610年開鑿?fù)旯ず?，大大便利了南北交通，加?qiáng)了京都和河北、江南地區(qū)的水上運(yùn)輸。當(dāng)年，航行在運(yùn)河里的船從，南來北往，舳艫千里，呈現(xiàn)出一派繁忙景象。不過，隋朝是一個短促的朝代，開河不久就滅亡了。所以大運(yùn)河的作用主要表現(xiàn)在以后各個朝代。 

隋朝滅亡之后，繼之而起的是唐、宋兩個朝代。唐朝建都長安，每年要從江淮地區(qū)輸入大量物資和糧食。唐朝初年，大運(yùn)河每年運(yùn)送的糧食不過20萬石，但到了唐玄宗開元年間，糧食的運(yùn)輸量迅速增加，最高達(dá)到一年700萬石。當(dāng)時唐朝長安水運(yùn)事業(yè)的發(fā)達(dá)，可從唐玄宗舉辦“水上運(yùn)輸展覽會”上得到反映?！杜f唐書?韋堅傳》記載了當(dāng)時的盛況：在長安望春樓下運(yùn)河西段的廣運(yùn)潭上開了一個大規(guī)模的水上運(yùn)輸展覽會，有二三百條船，都按牌號標(biāo)明，什么船裝的什么貨寫得一清二楚。船上除了裝運(yùn)糧食外，還裝有各地的土特產(chǎn)。如：廣陵郡的船，裝的是廣陵所產(chǎn)的錦、鏡、銅器、海味；丹陽郡的船，裝的是京口的綾衫緞；晉陵郡的船，裝的是綾繡；會稽郡的船，裝的是銅器、吳綾、絳紗；南?？さ拇?，裝的是玳瑁、珍珠、象牙、沉香；豫章郡的船，裝的是名瓷、酒器、茶釜、茶鐺、茶碗；宣城郡的船，裝的是空青石、紙、筆、黃蓮；始安郡的船，裝的是蕉葛、蟒蛇膽、翡翠。共有數(shù)十個郡的船。駕船的船工都戴著大大的斗笠，穿著寬袖的衣服和草鞋，用鼓笛笙伴奏，邊歌邊舞。第一條船上的人帶頭領(lǐng)唱，其他船上的人隨著和唱。100多穿著鮮艷服裝的婦女，隨著歌聲表演優(yōu)美的舞蹈。一船領(lǐng)航，其余的船只徐徐跟上。到了望春樓下，船檣延綿數(shù)里，盛況空前。參觀的人群，歡聲笑語，熱鬧非常。這里要注意的是：幾百條船所展覽的都是各地所出產(chǎn)的物資，不僅有糧食，而且其他物品應(yīng)有盡有。它們主要是通過大運(yùn)河送到長安這個交通中心來的。中唐以后，以大運(yùn)河為主干的內(nèi)河航運(yùn)作用越來越大，這條大運(yùn)河確實(shí)像大動脈之于身體那樣重要。那時，江淮地區(qū)差不多負(fù)擔(dān)封建王朝賦稅來源的9/10，那么多盤剝來的賦稅幾乎全靠大運(yùn)河轉(zhuǎn)運(yùn)。 

到了宋朝，京城遷到了黃河南岸的汴梁（今河南省開封市），這里離江南魚米之鄉(xiāng)比較近，大運(yùn)河的作用就更為明顯了。當(dāng)時人們說，食以漕運(yùn)為主，漕運(yùn)以大運(yùn)河為主。他們認(rèn)為運(yùn)河廢，“則大眾不可聚”。北宋時，統(tǒng)治階級每年通過大運(yùn)河由江南運(yùn)到開封的糧食，一般都在五六百萬石左右，多時還曾達(dá)到800萬石，超過了唐朝的漕運(yùn)量。至于金銀、布帛、香藥、茶葉和其他土特產(chǎn)品所運(yùn)送的數(shù)量就不好統(tǒng)計了。北宋畫家張擇端畫的《清明上河圖》中，真實(shí)地描繪了當(dāng)時汴河里交通運(yùn)輸繁忙的景象。水運(yùn)不僅對京城有重要作用，而且還保證了北方邊疆軍事上的需要。 

元朝的疆域最大，超過了歷代王朝。它定都大都（今北京）后，需要從江南運(yùn)送大批糧食，所以這一時期的內(nèi)河航運(yùn)，主要仍是漕運(yùn)。元朝先后開鑿了“會通―濟(jì)州河”和通惠河，使京杭大運(yùn)河全線通航。這樣，漕糧船從杭州出發(fā)，經(jīng)江南運(yùn)河進(jìn)入揚(yáng)州運(yùn)河，再北入黃河、泗水，通過“會通―濟(jì)州河”，再由衛(wèi)河入通惠河，直達(dá)大都。 

明、清兩朝，相繼建都北京。雖然長江、珠江和黑龍江等大河及其支流的航運(yùn)有所發(fā)展，但是在大約五六百年的時間里，大運(yùn)河仍然是我國南北交通的主要通道，大批的糧食和貨物主要是通過大運(yùn)河運(yùn)往京城。當(dāng)時，運(yùn)河里船只往來如梭，運(yùn)輸糧食的船最多的時候曾經(jīng)達(dá)到12000多只，船工最多時超過12萬人。除了糧船以外，航行在運(yùn)河上的還有許多官船、商船和民船。南方生產(chǎn)的絲綢、茶葉、瓷器和北方生產(chǎn)的豆、麥、梨、棗等土特產(chǎn)，都通過大運(yùn)河進(jìn)行交流。這一時期，我國出現(xiàn)了30多座新興的商業(yè)城市，十分之八九都分布在大運(yùn)河沿線。山東的德州、臨清、東昌、濟(jì)寧，江蘇的淮安、揚(yáng)州等都成為一時繁華之商埠。從明朝中后期起，我國資本主義經(jīng)濟(jì)的萌芽，反封建的民主主義思想的醞釀也首先出現(xiàn)在這里，這些都與運(yùn)河有一定的關(guān)系。 

在此期間，作為東西水運(yùn)主干道的長江――我們偉大祖國的第一大河以及珠江、黑龍江、淮河等河流的航運(yùn)，也隨著社會政治、經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展，發(fā)揮著越來越重要的作用。

免責(zé)聲明：以上內(nèi)容版權(quán)歸原作者所有，如有侵犯您的原創(chuàng)版權(quán)請告知，我們將盡快刪除相關(guān)內(nèi)容。感謝每一位辛勤著寫的作者，感謝每一位的分享。